2023中国新车购买意向研究报告公布 比亚迪夺冠

2023中国新车购买意向研究报告公布比亚迪夺冠J.D.Power研究中所指“意向购车者”,是计划在未来6个月内购车的消费者,今年的NVIS一共搜集了5854位意向购车者的反馈意见,覆盖了67个品牌,数据搜集工作是通过在线调查方式执行,时间为3月。从公布的研究结果来看,主流汽车品牌中,比亚迪(678分)品牌影响力得分最高,其次是别克(659分)和北京现代(654分),共有30个主流品牌位于平均线以上,倒数的smart、AITO、吉利睿蓝汽车、合创、MINI和飞凡等。豪华车品牌中,宝马、奥迪和奔驰依旧夺得了前三名,而雷克萨斯、林肯、保时捷等均低于平均水平。配图来自J.D.Power君迪此外,研究还表明,2023年中国消费者对新能源汽车的购买意愿连续六年上升,达到33%,较去年的27%上升了6个百分点。半数以上消费者倾向购买自主品牌,自主品牌连续两年意向购买率超过50%,日系品牌的意向购买率由去年的15%下滑至12%,德系品牌的意向购买率则从去年的13%上升至17%。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359411.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1359411.htm

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报告:中国自主品牌汽车意向购买率进一步提升

报告:中国自主品牌汽车意向购买率进一步提升一份有关中国新车购买意向的调查报告显示,中国自主新势力品牌汽车的品牌影响力显著提高;自主新势力汽车意向购买率同样增幅最为明显,推动了自主品牌汽车意向购买率整体得到进一步提升。根据中新社报道,消费者洞察和市场研究机构J.D.Power(君迪)今天发布的2022中国新车购买意向研究显示,自主新势力品牌汽车的品牌影响力得分增幅为52分,进步最大,领先传统自主品牌汽车(提升38分)与国际品牌汽车(提升24分)。同时,自主品牌汽车的意向购买率进一步提升,53%的潜在客户意向购买自主品牌汽车。同时,在自主品牌汽车中,新势力品牌汽车的意向购买率增幅更为明显,达67%。其余各国别车系意向购买率均有所下降。报告指出,随着近几年“新四化”引领中国汽车行业快速变革,自主新势力品牌汽车表现持续走强,带动自主品牌汽车整体向上猛进。究其根本,正是基于关键技术与消费者实际需求而展开的创新行为,快速、有效、持续不断地为品牌带来了生命力。消费者的正向反馈体现出对“中国制造”信任度的提升。这也对如何有效在中国汽车市场特别是新能源领域竞争,提出了更高的要求。研究报告还发现,中国市场新能源汽车意向购买率进一步提升:2022年新能源汽车的意向购买份额高达27%,其中,新能源轿车意向购买份额的增长更为显著。在新能源汽车细分市场中,中型纯电动的意向购买率增幅最大,新能源汽车市场的消费升级趋势明显。三、四线城市新能源汽车发展潜力较大:新能源汽车体验与认知程度与意向购买率呈正向关系。对新能源汽车认知程度越高的群体,意向购买率也越高。三、四线城市的潜在客户相较于一、二线城市,对于新能源汽车的体验度与认知度明显更低。因此对于新能源市场发展而言,三、四线城市或将存在较大潜力。报告还提到,“95后”群体对于自主品牌的意向购买率最高;与其他年龄层相比,“95后”在购车时更看重智能化;同时也最在乎车辆“颜值”。发布:2022年5月19日2:43PM

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新能源汽车客户体验价值研究报告:理想成中国品牌冠军

新能源汽车客户体验价值研究报告:理想成中国品牌冠军知名调研机构J.D.Power(君迪)正式发布2022中国新能源汽车客户体验价值研究SM(NEV-CXVI)。研究显示,2022年中国新能源汽车客户体验价值指数的整体得分为796分,自主新势力品牌获806分,处于行业领先地位,其中,理想排名中国品牌榜首,宝马获国际品牌第一。PC版:https://www.cnbeta.com/articles/soft/1329103.htm手机版:https://m.cnbeta.com/view/1329103.htm

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J.D. Power发布2022年中国新车质量研究:中国新车整体质量表现不敌去年

J.D.Power发布2022年中国新车质量研究:中国新车整体质量表现不敌去年全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D.Power君迪今日正式发布2022中国新车质量研究SM(IQS)。研究显示,因设计类缺陷导致的抱怨增加,2022年中国新车质量表现略有下滑,呈现出与美国市场类似的趋势。今年是J.D.Power连续第23年开展中国新车质量研究(IQS),也是J.D.Power在中国和美国同步启用全新IQS平台的第三年。该研究重点考察了拥车期为2至6个月的新车车主遇到的质量问题,新车质量以平均每百辆车问题数(PP100)表达,分值越低,表明问题数越少,质量也越好。研究显示,2022年,行业层面中国新车质量问题数为213个PP100,较2021年上升2.8个PP100。质量抱怨的增长主要来源于设计缺陷类问题,其 PP100较去年增加了4.2个,达143个PP100。设计类问题中抱怨数增加最多的三个类别分别为驾驶体验、动力总成和车身外观。今年的研究还发现,在质量问题抱怨中,较去年改善最多的三个问题类别为信息娱乐系统,驾驶辅助和空调,分别下降4.1、2.2和1.5个PP100,而它们的改善主要来自于设计类问题减少,设计类问题已成为影响汽车质量表现的关键因素。J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛表示:"整车质量的提升绝非一朝一夕,从产品设计之初,到质量管理体系的落实,生产工艺的优化,以及供应链上下游的协作,每一个环节都需要精益求精,才能实现最终的品质提升。随着智能化时代到来以及消费趋势的变化,由设计类缺陷问题引发的质量抱怨占比不断上升,对于厂家而言,提升新车质量,亟需在产品研发和设计阶段下功夫。"以下为2022年研究的其他发现:车身外观成为抱怨最多的问题类别:2022年,车身外观继2020之后再次成为抱怨最多的问题类别,较2021年上升2.7个PP100,该问题类别在整体质量问题中的占比由2021年的13%上升至15%。在外观类问题中,胎噪和大灯亮度的抱怨较高且呈上升趋势。车内异味和胎噪过大依然是质量问题"高发区":车内有令人不愉快的气味以9.4个PP100位列质量问题榜首,胎噪过大以9.1个PP100排名第二,这两大问题均已连续三年入围质量问题榜前三,成为引发消费者抱怨的重点问题。此外,刹车过于灵敏和座椅非常不舒适为近三年中首次出现在质量抱怨的前二十大问题中,反映出用户对车辆驾驶和乘坐体验的要求提高。豪华品牌质量进步显著,加码智能化:2022年,豪华品牌总体质量问题数为192个PP100,较2021年216个PP100,减少了24个PP100,质量表现进步显著。豪华品牌在推进智能化配置渗透的同时,也积极改善了作为智能化基础的信息娱乐系统的质量。信息娱乐系统的问题数由2021年的36个PP100下降至2022年的27个PP100,减少了9个PP100。排名最高的品牌和车型保时捷(163个PP100)荣获豪华车品牌新车质量第一名。雷克萨斯(166个P100)和路虎(179个PP100)分列豪华车品牌第二和第三名。广汽本田(193个PP100)连续三年排名主流车市场新车质量第一。东风本田(205个PP100)排名主流车第二,别克(207个PP100)排名第三。长...PC版:https://www.cnbeta.com/articles/soft/1311243.htm手机版:https://m.cnbeta.com/view/1311243.htm

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J.D. Power研究:购车人群对安全性关注度逐年提升

J.D.Power研究:购车人群对安全性关注度逐年提升全球领先的消费者洞察与市场研究机构J.D.Power(君迪)今日正式发布2022中国汽车产品魅力指数研究SM(APEAL),研究显示,各细分市场的购车人群较2021年相比,均表现出对车辆安全更为重视的态度。J.D.Power中国区联合研究总经理王庆华表示:"汽车产品魅力在消费者购车决策中的重要性逐年上升,J.D.Power的研究发现,产品设计在消费者购买决策中的重要性从2019年的17%提高到今年的21%。此外,产品魅力表现与口碑推荐度也高度正相关,魅力指数得分越高,用户对产品的推荐意愿也越强。"今年是J.D.Power连续第20年在中国开展汽车产品魅力指数研究,该研究由中国汽车性能、运行和设计研究更名而来,衡量了新车车主在购车2至6个月内拥有和驾驶车辆的各方面体验,是汽车厂商设计和开发有吸引力车辆的重要依据。2022年中国汽车行业整体魅力指数为730分(研究采用1,000分制),较2021年下降3分。今年的研究显示,在10项魅力因子中,安全感成为唯一一项在各类细分市场中权重占比均有提升的因子,反映出购车人群对车辆安全性的重视程度逐年提升。与此同时,在安全感这一维度上的魅力指数较2021年下降5分,得分为720分,说明消费者对于车辆安全性的感知和满意度减弱。J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛表示:"近期,一些车辆安全类事件引起全行业及消费者的关注。事实上,随着中国汽车市场的不断成熟,消费者也更加趋于理性,在被高颜值和各类酷炫科技所打动的同时,对于车辆的安全性也重新引起重视。汽车厂家在设计和开发一款车型时,除了追逐造型和科技配置的创新突破,还需思考如何为用户带去真正的安全感,从而实现多维度用户体验提升。"该研究的其他发现:豪华品牌魅力指数行业领先优势明显:2022年,豪华轿车魅力指数为744分,继续保持行业领先,主流国际品牌(732分)与自主品牌(715分)的魅力指数得分均有不同程度下降。细分市场方面,豪华轿车的魅力指数进步最大,较去年提升3分,小型轿车的魅力指数与去年持平,SUV,MPV和中型轿车的魅力指数则不如上一年。传统能源汽车与新能源车的魅力指数差距进一步扩大:2022年,传统能源车的魅力指数得分为730分,相较新能源汽车的魅力指数(739分)落后了9分。去年两者差距为2分,今年两者之间差距进一步扩大。燃油经济性成为退步最大的魅力因子:从中国汽车行业来看,今年在燃油经济性/续航里程方面的得分为728分,较2021年的744分下滑明显。受油价上涨等客观因素影响,消费者对车辆的燃油经济性/续航里程敏感度提升,因此整体满意度较去年有所下降。排名最高的品牌和车型保时捷(765分)获得豪华车品牌第一,宝马(747分)和雷克萨斯(747分)并列第二。别克(739分)获得主流车品牌第一,东风日产(738分)和一汽丰田(737分)分别排名第二和第三。中国自主品牌中,广汽传祺和吉利(731分)排名并列第一,东风风行和荣威(727分)排名并列第三。车型层面,今年研究中...PC版:https://www.cnbeta.com/articles/soft/1305895.htm手机版:https://m.cnbeta.com/view/1305895.htm

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2022 J.D. Power美国汽车品牌忠诚度榜单:丰田称霸主流车市场,美系仅福特登榜

2022J.D.Power美国汽车品牌忠诚度榜单:丰田称霸主流车市场,美系仅福特登榜近日,全球知名调研机构J.D.Power公布了2022年美国汽车品牌忠诚度研究结果。调查显示,受当前汽车供应短缺的推动,新车消费者的品牌忠诚度正在上升。今年,J.D.Power首次将其研究分为五个细分类别,包括豪华轿车、豪华SUV、主流轿车、主流SUV和卡车。研究基于2021年9月至2022年8月期间美国的汽车交易数据,调查车主在换新车时是否会选择之前购买过的汽车品牌的车辆,品牌忠诚度的得分则是基于车主购买新车时再度选择相同品牌的车主百分比。PC版:https://www.cnbeta.com/articles/soft/1322437.htm手机版:https://m.cnbeta.com/view/1322437.htm

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美国消费者为啥不买电动汽车

美国消费者为啥不买电动汽车J.D.Power的美国电动汽车考虑度(EVC)研究是一项专注于衡量全电动或电池电动汽车消费者考虑度的行业基准研究。研究内容包括:按地区划分的整体电动汽车考虑度;人口统计学;车辆使用经验;生活方式以及心理特征。其内容还包括车型级别的考虑细节,如对“为何购买”的发现以及对拒绝购买电动汽车原因的分析。今年的研究收集了8179名消费者的反馈,并于2024年1月至4月进行了实地调查。自该研究于2021年开始以来,今年首次出现电动汽车新车买家考虑度较上一年下降的情况。今年的研究显示,24%的消费者表示“非常有可能”考虑购买电动汽车,较去年同期下降2%,而表示“总体上可能”考虑购买电动汽车的消费者比例从2023年的61%下降至58%。“随着行业逐步向消费者大规模采用方向发展,阻碍消费者购买电动汽车的主要障碍是可负担得起的车辆的持续短缺、充电问题以及对电动汽车购买激励措施缺乏了解。”J.D.Power电动智能部门执行董事斯图尔特·斯托普(StewartStropp)说。“随着人们对电动汽车激励措施了解的加深,考虑购买电动汽车的可能性也会随之增加。然而,约40%的消费者表示他们对这些激励措施没有充分的了解。优先考虑让消费者了解电动汽车可用的激励措施及其运作方式,对于加速市场增长至关重要。”他表示。其他导致电动汽车需求下降的因素还包括:同比燃料价格的下降;顽固的通货膨胀和高利率;以及车型可选性增长乏力。“在过去几年里,能够满足消费者需求的可行电动汽车的车型数量每年都有显著增长。”斯托普说,“今年,增长缓慢了下来。一些汽车制造商推迟了电动汽车的发布和生产计划,并将更多精力转向了油混和插混车型,所以我们看到很多消费者仍然没有找到一款能够满足所有需求的电动汽车。”01研究的关键发现以下是2024年电动汽车考虑度(EVC)研究的一些关键发现:1.Z世代和Y世代消费者对购买电动汽车的“非常可能”考虑有所下降:缺乏经济实惠的电动车型影响了两个最年轻的消费者群体——Z世代和Y世代,“非常可能”考虑分别较去年同期下降了2个和5个百分点。尽管如此,24%的Z世代和32%的Y世代消费者表示他们“非常可能”考虑购买电动车,这两个比例在所有年龄段群体中是最高的。根据J.D.Power的定义,世代群体包括“前婴儿潮一代”(Pre-Boomers,1946年以前出生)、“婴儿潮一代”(Boomers,1946-1964年出生)、“X世代”(GenX,1965-1976年出生)、“Y世代”(GenY,1977-1994年出生)和“Z世代”(GenZ,1995-2006年出生)。“千禧一代”(Millennials,1982-1994年)是Y世代的一个子集。2.长途通勤者更不愿考虑电动汽车:以往的研究指出,每天行驶更多里程的车主更有可能考虑购买电动汽车。然而,随着油价下跌和充电焦虑加剧,这一趋势已经逆转。对于每天往返通勤时间在46-60分钟的消费者来说,只有24%的人表示“非常有可能”考虑购买电动汽车,这一数字较2023年下降了13个百分点。3.待购车辆的影响:对于打算为家庭再添置一辆车的消费者来说,68%的人表示他们“总体上很可能”会考虑购买电动汽车。相比之下,对于那些将完全依赖一辆车出行的人来说,只有47%的人表示他们“总体上很可能”会考虑购买电动汽车。如果没有第二辆车,消费者往往会对电动汽车的使用成本更加挑剔。有两个重要的电动汽车消费趋势正在以一种应该引起关注的方式交汇:表示“非常有可能”考虑购买或租赁下一辆车为电动汽车的消费者比例,正在下降,而表示“非常太可能”考虑购买或租赁下一辆车为电动汽车的消费者比例,正在上升。调查结果显示,消费者对电动汽车的担忧已反映在汽车市场,电动汽车制造商特斯拉在4月份报告称,其季度收入自2020年以来首次下降。这还导致福特和梅赛德斯-奔驰等几家汽车制造商根据消费者需求改变了电动汽车目标和生产计划。02不买电车十大理由在表示“不太可能”或“非常不可能”考虑购买电动汽车的消费者中,52%的人将充电站缺乏可用性作为拒绝购买的理由,这是研究中比例最高的一项。这一数字较上一年增加了3个百分点,表明人们对公共充电基础设施的担忧正在加剧。其他拒绝购买的原因还包括:购买价格;每次充电可行驶的里程有限;充电所需时间;以及无法在家或工作场所充电等。另据J.D.Power截至2024年2月的美国电动汽车体验(EVX)研究,从电动车使用体验的角度来看,消费者拒绝电动汽车的十大原因是:1.公共充电桩缺乏可用性;2.购买价格;3.充电所需时间;4.续航距离有限;5.无法在家或工作中充电;6.停电/电网担忧;7.可靠性不足;8.拥有成本;9.在极端温度下表现不佳;10.缺乏可用的/有能力的维修/服务中心。由此可见,充电基础设施不完善仍然是主流消费者购买电动汽车的绊脚石,而且情况越来越糟:有52%的人将公共充电桩缺乏可用性作为他们决定的关键原因。其他与充电相关的担忧,如充电所需时间(45%)、续航距离有限(43%)、无法在家或工作场所充电(37%)以及停电/电网担忧(33%)都是导致消费者拒绝购买电动汽车的主要原因。电动汽车用户对公共充电网络的使用体验,以及广泛媒体报道的电动汽车车主在恶劣冬季条件下难以充电的情况,加剧了这些担忧。在过去的一年中,大众市场电动汽车车主对公共充电桩可用性的满意度下降了32分。美国国会拨款75亿美元改善充电基础设施,美国政府希望到2030年用这些资金来建造50万个充电桩。但根据《汽车周刊》的报道,自拜登总统签署该立法以来,只建造了8个。在使用公共充电网络方面,特斯拉一直比竞争对手的电动汽车制造商获得显著更高的客户满意度评分。特斯拉是唯一一家通过其自有充电网络为车主提供持续正面公共充电体验的电动汽车制造商。根据数据,2023年特斯拉车主对直流快充的整体满意度为738分,而其他品牌的平均水平仅为569分。目前有17家汽车企业已签署协议,其电动汽车将与特斯拉的北美充电标准(NACS)兼容。如果特斯拉的充电网络得到其他厂商认可和广泛使用,充电的客户体验可能将得以改善,非特斯拉品牌的消费者需求可能会出现显著增长,最受欢迎的电动汽车品牌排名可能也会重新洗牌,如宝马和Rivian等车型开始以其独特的客户体验吸引车主。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432067.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1432067.htm

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