华泰证券：24Q1 行业业绩亮眼 轨交设备景气持续且更新 / 维修带来新机遇

华泰证券：24Q1行业业绩亮眼轨交设备景气持续且更新/维修带来新机遇华泰证券发布研报称，轨交设备景气持续且更新/维修带来新机遇，新增方面，铁总固定投资23年迎来增长拐点，24年1-4月继续同比增长10.5%；客运量恢复并持续增长带来动车组招标回暖，24年国铁首次招标165组已超23全年；存量更新替换方面，动车组高级修尤其是五级修密集期来临，内燃机车/铁路通信信号系统均进入更换周期。轨交设备产业链相关公司24Q1业绩亮眼，预计全年业绩同样向好。短期铁路固定资产投资/客运量/动车组招标持续超预期向上，长期存量设备高级维修与更新迭代将放量，轨交车辆和零部件、通信信号系统等相关产业链及公司值得关注。

全网爆火拉高铁的内燃机车“祖师爷” 其实一直没退休

全网爆火拉高铁的内燃机车“祖师爷”其实一直没退休有许多网友，拍到了内燃机火车头牵引复兴号的视频，两个时代的产品，此刻紧紧连接在一起，引起网友热议。“关键时刻还得靠老辈子”、“动车组呼叫内燃祖师爷”、“像极了年迈的父亲，挺身而出再帮儿子一把！”“最终还是内燃祖师爷抗下了所有”，各种配音字幕，给网友带来不少欢乐和感动。在一众网友印象中，像内燃机火车头这样的列车，应该早就退休了吧，怎么还有这么多？但据媒体报道，内燃机车这位“祖师爷”虽然年迈，但一直都在岗，没有退休，并且“就业面”还很广。据国家铁路局数据，截至2020年，全国铁路机车拥有量为2.1万台，其中内燃机车0.77万台，占36.5%，超过三分之一。内燃机车依靠自身发动机驱动，不需要外部电源就能行驶，在极端天气情况下能发挥重要作用。至于平时很少见到的内燃机，这次突然集体冒出来，数量还不少？这是因为内燃机一直在备战春运，主要在各线路段充当救援车头，很少来到车站停靠。此外，内燃机车还是一个业务“多面手”，平时除了运输、救援、清障外，还主要用于调车场进行列车编组、解体作业及站段内调车，或兼作短途小运转牵引作业。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1416699.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1416699.htm

东日本铁路公司展示氢燃料混动列车行驶试验 力争 2030 年度实现应用

东日本铁路公司展示氢燃料混动列车行驶试验力争2030年度实现应用东日本铁路公司（JR东日本）28日在通过横滨市和川崎市的鹤见线上向媒体展示了氢燃料混动列车“云雀”（HYBARI）的行驶试验。为实现去碳化，该公司设想用该车替换以柴油为燃料的内燃机车，力争在2030年度采用。该列车由JR东日本、日立制作所和丰田汽车共同开发。动力源为氢和氧化学反应产生的电能，单次加氢可行驶约140公里。

中国时速200公里以上高速动车组首次出口欧洲

中国时速200公里以上高速动车组首次出口欧洲中国和塞尔维亚在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，签订高速动车组车辆采购合同，让中国时速200公里以上高速动车组首次出口欧洲。据中国央视新闻报道，中国中车旗下中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）星期二（10月17日）与塞尔维亚建设、交通和基础设施部，正式签署了塞尔维亚高速动车组车辆采购商务合同，并形容这是中国高端轨道交通装备“走出去”的重大突破。此次签约列车为动力分散型电力动车组，包括20辆（五列）高速动车组，车辆采用四辆编组（二动二拖），最高运营时速200公里，计划将于2025年投入使用。此次签约的高速动车组是基于技术成熟、安全可靠的技术平台，根据欧洲互联互通技术规范（TSI）和欧洲技术标准，以及匈塞铁路具体需求，为匈塞铁路量身打造的电动车组，具有更智能、更绿色、更舒适等特点，依据欧洲行业标准。这也是中国时速200公里以上高速动车组首次出口欧洲。报道称，匈塞铁路是中国与中东欧国家共建“一带一路”的标志性项目，线路全长341.7公里，其中塞尔维亚境内长183.1公里，匈牙利境内长158.6公里。该项目投入运营后，匈塞两国首都之间的旅行时间将由八小时缩短至三小时。

中国高速动车组首次进入欧洲 明年底在匈塞铁路投入使用

中国高速动车组首次进入欧洲明年底在匈塞铁路投入使用中国研制的高速动车组星期五（6月7日）首次在欧洲亮相，将于明年底在匈塞铁路投入使用。中国国家铁路集团当天在官方微信公众号介绍上述情况。据介绍，上述高速动车组在塞尔维亚贝尔格莱德泽蒙车辆段亮相，这是中国铁路技术装备与欧盟铁路互联互通技术规范（TSI）对接取得的又一重要成果，标志着中国高速动车组首次进入欧洲。此次亮相的高速动车组是中国国铁集团组织中车长春轨道客车股份有限公司，根据中塞双方铁路部门达成的合作共识，基于“复兴号”中国标准动车组先进成熟技术平台，为匈塞铁路量身定制，结合塞尔维亚当地运行环境和线路条件，进行了适应性改进，满足匈塞铁路跨境运输需要，将于2025年底在匈塞铁路投入使用。此高速动车组为动力分散型电力动车组，最高运行时速200公里，全长约103米，采用四辆编组，设一等座车一辆、二等座车三辆，总定员250人，动车组配置动力电池，在无电区域仍具备自主续航能力。动车组车厢内设置轮椅、脚踏车、大件行李存放区，配备咖啡机、售卖机等服务设施，努力满足旅客多样化需求。匈塞铁路连接塞尔维亚首都贝尔格莱德和匈牙利首都布达佩斯，是中国与中东欧国家共建“一带一路”的旗舰项目，也是中国铁路技术装备与欧盟铁路互联互通技术规范对接的首个项目。此线路全长341.7公里，其中塞尔维亚境内长183.1公里，设计时速200公里，贝尔格莱德至诺维萨德段已于2022年3月19日开通运营，两年多来累计发送旅客780多万人次；诺维萨德至苏博蒂察至匈塞两国边境段建设进展顺利，总体工程进度已完成80%以上，匈塞铁路塞尔维亚段年内将全线开通运营。2024年6月8日5:15PM

光大证券：动车组高级修招标快速增长 后周期维保需求将不断提升

光大证券：动车组高级修招标快速增长后周期维保需求将不断提升光大证券指出，2024年3月4日中国中车发布签订合同公告，近期签订动车组高级修合同金额为147.8亿元；公司分别于2023年1月、10月公告动车组高级修合同金额共142.8亿元。此次公司公告的动车组高级修单笔订单合同金额已超过2023年公告金额总和；未来仍有望签订新订单，扩大年度订单增长幅度。光大证券认为，随着“十二五”期间快速增长的动车组陆续进入密集大修期，未来动车组后周期维保需求将不断提升，特别是以五级修为代表的高级修需求将快速增长，相关设备厂商将显著受益。