“资阳造” 世界最大功率窄轨交流传动内燃机车在塞拉利昂上线运营

“资阳造”世界最大功率窄轨交流传动内燃机车在塞拉利昂上线运营近日，中国首次出口塞拉利昂的世界最大功率窄轨交流传动内燃机车，在塞拉利昂成功上线运营。本批机车是由中国中车旗下的中车资阳机车有限公司（以下简称“中车资阳公司”）根据非洲窄轨铁路量身打造的。中车资阳公司相关负责人介绍，从合同签订到机车研制，再到最终履约交付，公司研制本批机车仅用了3个多月时间，创造了世界内燃机车研制最短纪录。此次中国先进的窄轨交流传动内燃机车将服务于位于非洲的全球最大单体磁铁矿地——塞拉利昂新唐克里里铁矿，将有效提升当地矿石运输效率和铁路运输整体水平。

911将成保时捷唯一内燃机车型

911将成保时捷唯一内燃机车型保时捷此前并没有只保留一款燃油车型的计划，但对智利能源企业HIFGlobal进行了投资之后，保时捷被视为一家与合成燃料密切相关的车企。保时捷合成燃料团队负责人KarlDums表示，该公司将推出电动版Macan紧凑型SUV，随后是电动版718Cayman和Boxster跑车，然后是电动版卡宴（Cayenne）SUV。而在2022年占保时捷总销量13%的911却是个例外，Dums表示：“开发电动汽车将是我们的首要目标，但是我们将尽可能长时间地销售内燃机版911。”合成燃料是由捕获的二氧化碳和可再生产生的氢制成的，它燃烧时会重新释放二氧化碳，支持者因此认为它是碳中和燃料。Dums表示，HIFGlobal的合成燃料更多地是针对航空业和重型车辆的，因为乘用车几乎都是电动汽车。汽车和商业专家表示，合成燃料将只用于小众高端车型。2035年后，各大汽车制造商可能都不会大力发展合成燃料技术，因为他们在电气化方面投资了1.2万亿美元。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1373473.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1373473.htm

大众内燃机车型在德国涨价 平均提高4.4%

大众内燃机车型在德国涨价平均提高4.4%大众表示，“就连大众也无法逃脱高通胀。尽管我们在长期合同、对冲交易和提高效率方面尝试了最大努力，但对成本的影响无法完全被弥补。”对于大众的此番动作，经销商提出批评。一位不愿具名的大众经销商表示，“我惊呆了。我们的销量在下降，而他们在提价。”经销商均认为，由于当前经济环境下消费的不确定性，汽车制造商应该降价。ZDK德国经销商和维修协会的AntjeWoltermann表示，“即将到来的订单还有很多不尽如人意之处，而制造商们必须考虑他们的价格是否仍然与市场相符。”一位大众品牌经销商表示，从2021年年中到2022年年中，大众将价格提高了近11%。然而，大众并不是唯一一家提高新车价格的汽车制造商。根据汽车数据公司DeutschenAutomobilTreuhand的数据，去年新车的平均价格上涨了5000欧元。通过贷款买车的消费者也必须支付更多的费用。根据德国比价网站Check24的数据，利率已经上涨了5%以上。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1344899.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1344899.htm

烧假酒 可能是内燃机以后唯一的出路了

烧假酒可能是内燃机以后唯一的出路了虽然看岔了，可要说对健康的危害，甲醇可比甲醛猛多了。摄入7g致盲，摄入25g直接就原地重开了。要命的是，甲醇这玩意因为气味和口感和乙醇非常类似，经常会被黑心商家拿来做假酒。脖子哥那天喝的茅合酒，里头甲醇估计就不少。而五菱这台发动机，就是用甲醇代替汽油作为发动机的燃料。你别说，乍一看数据貌似还不错。最大功率105kW，最大扭矩200N·m，从图片上看体积也不大。论数据和卖相，基本就是个小排量的汽油机。那么问题来了，从新闻里看，想搞出个像样的假酒发动机难度也不小。最后搞出来数据也和汽油机差不多。费这个劲，图啥？简单点说，虽然原料是假酒，但甲醇发动机其实解决了内燃机目前为止最大的问题：环保。在很多人的理解里，汽车工业的发展是靠着时不时跑出来的新技术。但其实，真正起着决定性作用的，是世界上各个国家的环保政策。就比如往前倒个十几年，街上的车最少都能是个2.0 。六缸八缸比比皆是，甚至在脖子哥的老家小县城里，12缸的奥迪A8和宝马760 都能偶尔看见。主打的就是一个排量就得大，环保那啥啥。然而随着环保政策，特别是欧洲那边的排放法规的收紧，这些油耗排放都大的车，慢慢就成了不符合政策趋势的异类。所以传统大牌们要么转向新能源，要么就是把小排量发动机的经济性玩出花，什么可变压缩比、预燃烧室甚至是压燃就都来了。原本主打大马力的性能车也是纷纷减配，甚至连AMG都用上了4缸加混动，真就爷青结。这个甲醇发动机，恰好就能在污染物排放上，把汽油机吊起来锤。就比如二氧化碳，根据论文《采用汽油与甲醇燃料的 C 级车 CO2 排放对比分析 》，汽油的理论二氧化碳排放量是 23g/km ，二甲醇的数据则只有 10.9g/km ，也就是只有不到汽油的一半。实际情况虽说比不上理论数据。但根据五菱的说法，他们的甲醇发动机在二氧化碳的排放上比同级汽油机减少了20% ，总的污染物则能少排60% 。这不比设计各种复杂结构，最后才增加一丢丢燃油效率的方法香？而且，发动机烧假酒甲醇的优点还远不止环保。比如甲醇的价格就特别的便宜，现在92号的汽油价格每升大概在8块钱上下，而甲醇则只有3-4块钱。而且因为甲醇的化学式里带有氧原子，这玩意不用太多氧气就能完全燃烧，燃烧效率比汽油还要高。最主要的是，烧甲醇的发动机和烧汽油的基本没啥差别，只要把现有的汽油机稍加改动就能喝假酒。实现的难度比起什么氢燃料电池、纯电动汽车都要低上不少。所以这么一看，甲醇那就是又便宜、又环保，动力强还没技术门槛，这不就是完美的清洁能源么！可这都2023年了，电动车都迭代好几轮了，甲醇汽车说实话也不是一个很新的技术，咋都没见过落地量产的呢？主要还是因为现阶段的甲醇发动机，还有着一堆不太好搞定的致命缺点。嗯，是真致命。就比如一开始说的假酒有毒，这玩意不仅是喝着危险，因为甲醇本身的挥发性贼强，这玩意闻着也是毒性拉满。如果不想开着开着人麻了，甲醇汽车的整个动力系统就必须做好严格的密封。这其实不难，但要命的是，甲醇这玩意不仅对橡胶有腐蚀作用，对金属还有溶胀效应。一般发动机用着用着，可能就漏了。漏着漏着，可能就成这样了。所以，就得车企花精力研发足够牛逼的防腐蚀和防漏系统，那可都是白花花的银子。而且就算机械层面的问题都搞定了，甲醇本身的一些特性似乎也不太适合当燃料。就比如，这玩意烧起来，可比汽油快多了。虽然甲醇的燃烧效率高，但这也意味着它只需要更少的空气就能烧起来。就像同样是吸一口空气，汽油烧了一小杯，甲醇就得烧个一大壶。而且论热值，也就是能量密度，甲醇也只有汽油的一半，所以甲醇消耗起来的速度会比汽油快很多。一天去一次加油站，搁谁也顶不住。还有像是甲醇容易吸水造成燃料不稳定、低温的时候容易结冰导致冬天启动不起来这些问题，也都是甲醇本身的特性决定的。不是不能克服，但就是感觉没有必要。但比起这些，甲醇技术没铺开的主要原因，归根到底还是因为这玩意压根就不环保。因为虽然排放低，但是制备甲醇的过程其实说不上清洁。比如，制备甲醇的原料大部分都是煤矿、煤气和天然气，其实都是不可再生资源，用一点少一点。煤炭制甲醇的工序因为非常冗长和复杂，中间会消耗大量的电能并且排放出非常多的废气。最后烧甲醇的时候省下来的污染，制备的时候全给补回来了都。颇有种火力发电的既视感。但和能从太阳、风和水力这些可再生资源里获得的电能不同，因为我们的煤炭资源比较丰富，现阶段制备甲醇基本还是得靠煤，短时间内还没有完全清洁的方法。再加上电池、电机这些电车的配套产业发展的也比甲醇内燃机好，所目前新能源汽车的大趋势，还是倒向了电力驱动。那么还是回到一开始的问题，既然现在看来啥啥好像都不太行，那为啥还要花这个力气去研究甲醇发动机？这就要和另一个故事放一起看了。上半年的时候，欧洲通过了一个在2035 年全面禁售燃油车的法案。只要是烧汽油的车，2035年以后就都不能卖了，甚至连混动车都没有放过。而欧洲作为目前主流油车厂商扎堆的地儿，这个政策一出，基本上就意味着我们常说的燃油车退出历史舞台，离我们可能真就不远了。有意思的是，如果内燃机车用的是完全碳中和的燃料，那它在2035年以后还是可以继续卖的。而这个条款，则是保时捷拼死拼活才争取来的。他们在智利的蓬塔阿雷纳斯建了一座巨大的工厂，通过风力和太阳能发电，通过固碳的方式收集空气中的碳元素，最后合成出完全可再生的燃料 e-fuel 。用上了e-fuel的汽车虽然也有碳排放，但对环境来说却是增减抵消，不算污染。也因此，烧e-fuel的燃油车也被定义成了新能源车，让内燃机的形式得以延续。而这个 e-fuel 的主要成分，其实就是甲醇。所以要说研究甲醇发动机的意义在哪，我觉得或许就在于，当汽油内燃机正式被淘汰的那一天到来以后，我们的耳边依旧能够听到引擎点火、燃料爆炸、排气轰鸣的声音。或许就在于，以后我们向小车迷们介绍内燃机的时候，不是在博物馆和纪录片里对着模型和视频，而是还能让他们坐在发动机后，方向盘前，自己感受人们所说的汽车文化，究竟是个啥。纵使甲醇燃料目前的制备工艺还不太完善，可再给它点时间，又何妨呢。眼前的茅合酒，突然就变得有故事了起来。唉，干了干了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1381373.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1381373.htm

为何暴雪冻雨天气高铁纷纷瘫痪 绿皮车却没事？

为何暴雪冻雨天气高铁纷纷瘫痪绿皮车却没事？“今年竟然是绿皮车最先到家”“绿皮车：曾经对我爱答不理，这次让你高攀不起（一票难求）”“我只打高端局，平时别喊我”那为何为什么一下大雪、下冻雨高铁就晚点，而绿皮车反而没事呢？这就不得不提到，困扰高铁多年的“怕冻”问题。昨天，武汉铁路发了一份【冰冻雨雪天气出行公告】，提到了三个不利因素：导致铁路接触网覆冰导电不良、道岔结冰转换不灵活、线路积雪列车降速运行。其中最“致命”的就是铁路接触网覆冰导电不良。快科技了解到，我们常见的四种降水模式，下雪、下雨、雨夹雪、冻雨，最恶劣的就是冻雨，下的雨掉下来就直接结冰，导致高铁上方的高压电线全部包裹厚厚的一层冰。高铁上方的高压线，专业点来说就是“接触网”，高铁上面和接触网接触的架子就是“受电弓”。当受电弓与接触网连接时，高铁在滑行状态时就可以得到动力供电。一旦出现冻雨结冰，高铁上面的受电弓和接触网就会接触不良，接收到的电流不均匀，所以就会出现受电弓“火花带闪电”，时间长了就会出现受电弓受损的情况。另外，加上轮轨上结冰影响刹车，高铁只能以很低的速度通行，有的列车组甚至直接停电，原地停摆。而绿皮车目前依然采用内燃机作为动力，主要烧柴油，然后带动发电机，再用电驱动车轮。不依靠接触网，对于雪天的适应性更强，再加上绿皮火车速度相对较低，安全风险也相对较小，因此在雪天仍然可以正常运营。网友们纷纷感叹，这位“老前辈”在关键时刻依然能够展现出顽强的生命力。也有人称，还是原始的东西靠得住，不是绿皮车支棱起来了，是内燃机车支棱起来了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1416223.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1416223.htm

博主试驾人类历史上第一台汽车：没有方向盘、加油刹车全靠手

博主试驾人类历史上第一台汽车：没有方向盘、加油刹车全靠手这是一台三轮车，使用了内燃机，但它的燃料并不是汽油或者柴油，而是“用来照明的燃料”，换句话说，就是灯油。为了舒适性，这台车在座椅下方还安装了一些弹簧，可以减震，当然，效果比较有限，肯定远远不及当下汽车座椅舒服，毕竟这台车在悬架上根本没有减震系统。不止如此，这台车还没有方向盘，更没有什么助力系统，想要启动车辆，需要用手转动位于后方的“飞轮”，看起来还比较轻松。发动机打着后就可以上车了，这台车可以承载两个成人年，控制车辆前进和减速都需要通过位于驾驶位左侧的操控杆，往前推就是前进，往后拉就是减速和刹车，想要转弯，就用手转动位于车头的另外一个操纵杆了，整体操作逻辑非常简单，也很容易上手。随后博主还自己试驾了一番，看起来相对比较轻松，不过由于车身结构非常简单，即便是速度不快，坐在这台上面也还是比较刺激的，可想而知当年你卡尔·本茨的夫人（贝瑞塔·本茨）开着它带着两个孩子开启第一次驾驶之旅时该需要多达的勇气，也正是因为她，才得以让这台车成功获得关注和重视，并最终推动人类汽车工业发展，不得不说，成功的男人背后都有一个伟大的女人。另外一个比较有啥意思的点在于，这台车没有手刹，停下来之后，需要用一个很特殊的装置支撑住车轮，保证不溜车。看完之后，相信大家也已学会如何驾驶人类历史上第一台内燃机车了，以后有机会体验时，不要怂！...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1384197.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1384197.htm