威马汽车“借壳”上市失败 创始人被曝已在国外

威马汽车“借壳”上市失败创始人被曝已在国外公告提及终止收购的原因包括，全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等。Apollo出行的公告意味着此前深陷泥沼的威马汽车失去了港股上市的机会。“借壳”上市失败，威马陷入危局“像牲口一样活下去”，在今年1月12日威马宣布通过反向收购（RTO）登陆港交所消息当天，沈晖在其个人微博上表示。原本这笔重大收购完成后，威马汽车有望完成“借壳”上市。今年1月11日，市值仅为23亿港元的Apollo出行发布公告，将以20.2亿美元（约合人民币148亿）向威马汽车收购威马汽车子公司，通过以每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算。在完成此次收购后，威马汽车方面将持有311亿股Apollo出行股份，持股比例达到68.26%。就此，这笔反向收购也被视为威马汽车明确其“借壳”上市融资的路径。在增发股份收购同时，Apollo出行还披露，将向不少于六位独立承配人配售71.23亿股股份，每股配售价不低于0.55港元，该项配售所得款项总额将约为39.18亿港元，筹资净额估计约为35.26亿港元。作为国内最早一批造车新势力，威马一度是资本市场的宠儿，在“互联网造车”饱受争议时，威马顺利拿到百度、腾讯、红杉、成为资本、SIG等明星资本及地方政府投资。公开资料显示，从成立至今，威马汽车共进行了A至D轮12次融资，威马汽车经过4轮12次融资，累计融资约410亿元。不过，7年过去了，数百亿资金投入下，距离成功上市始终只差临门一脚的威马汽车逐渐“掉队”。威马汽车递交的招股书显示，2019年-2021年三年间，其归母净利润分别亏损人民币44.45亿元、50.84亿元以及82.05亿元，三年间共计亏损人民币174亿元。2021年，威马汽车实际已资不抵债，其净资产为人民币-205亿元。可见其对资金的渴求程度。此外，Apollo出行在拟收购威马的公告中提到，2022年上半年，威马汽车仅售出1.65万辆电动车。今年1月，Apollo出行曾公告威马正在谋求公告之日起未来两至三个月内的三笔临时融资，以为收购目标集团（即，Apollo出行）的营运补充现金流及营运资金。这三笔融资包括：港澳地区某知名商业银行的2.5亿港元、正威国际的5亿元人民币以及雅居乐集团旗下巨国投资两笔合计15亿港元的贷款。据财联社报道，当时有知情人士表示，“威马并非账上一分钱都没有了，但需要把有限的资金用在‘刀刃’上，以确保在港上市的的顺利进行。”威马管理层与相关投资方签署了类似“对赌”的协议，即，威马在彻底解决自身问题、复工复产以提升估值的前提下，最终才能完成“借壳”Apollo出行的在港上市。Apollo出行公告终止收购威马协议，或意味着上述逾20亿元的融资落空。存在多个被执行人信息游走在破产边缘今年2月，沈晖发布微博称，“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。”3月，威马汽车官方微博发布消息称，近期，全国将有超过100家经销商门店陆续恢复常态化服务，为用户解决各类购车、用车问题。然而，威马汽车接连传出坏消息。不仅面临资金压力，还负面新闻缠身。5月15日，威马汽车科技集团有限公司及其子公司威马汽车科技（四川）有限公司新增3条被执行人信息，执行标的合计1084万元，执行法院为绵阳市安州区人民法院。（详见报道：威马汽车被强制执行1084万元，创始人此前称“一切都在向好”）而在此之前，据海南特区报报道，位于海南省海口市的威马汽车4S店全部关门，2000余位车主保养维修难。此外，“威马智行”APP与威马汽车小程序也无法正常使用。6月，有报道称，沈晖被上海市青浦区人民法院列为失信被执行人，被限制高消费。随后，威马汽车官方微博发布消息称，沈晖的限高令已撤销。同时表示，威马汽车正在沈晖的带领下，全力开展用户服务，依法有序清偿债务，并在积极推进新能源汽车出海计划，有望于近期复工复产，恢复正常运营。据公开信息显示，8月11日，威马汽车新增一则冻结60亿元股权的信息，股权被执行企业为湖北星晖新能源智能汽车有限公司（威马汽车黄冈工厂主体），执行法院为湖北省黄冈市中级人民法院。但威马的危局似乎不止于此。据财联社报道，有接近威马的业内人士表示，沈晖本人已不在国内。这一说法，也得到了另一知情人士的证实。公开资料显示，威马汽车科技集团有限公司存在多个被执行人信息，被执行总金额超5.9亿元，此外还存在限制消费令和多个股权冻结信息。在尝试反向收购APOLLO出行、“借壳”港股上市之前，威马还曾尝试登陆科创板。2021年1月，上海证监局发布公告称威马汽车已具备辅导验收及科创板上市申请条件，上交所即将受理其递交的申报材料。然而，在随后的审查过程中不断有问题爆出，其科创板上市之路最终不了了之。编辑肖子琦...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1382925.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1382925.htm

威马汽车被Apollo收购 创始人分享视频称“像牲口一样活下去”

威马汽车被Apollo收购创始人分享视频称“像牲口一样活下去”Apollo智慧出行集团有限公司在港交所发布公告，与威马汽车达成战略并购，本次交易价格为20.23亿美元（当前约136.96亿元人民币），交易目标公司约占威马总股本的80.93%，威马此次交易的估值为25.1亿美元（当前约169.93亿元人民币）。威马被Apollo收购早有预兆，去年12月初，Apollo智慧出行就曾发布公告称，公司目前拟收购一家从事智能电动车的公司。目标公司的业务涵盖一系列配备先进技术的智能电动车，目标客户为中国年轻且精通技术的用户。当时不少人就猜测其将收购的对象应该是造车新势力的一员，其中威马汽车可能性最大。而此前消息，威马计划通过借壳Apollo智慧出行在港股实现上市，有知情人士透露，威马计划将于2023年第二季度完成挂牌上市。巧合的是，就在官方公告发布前一个小时，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在微博发布了一段电影《芙蓉镇》的经典片段，其中一句台词为“活下去，像牲口一样的活下去”，或暗指目前的处境。作为国内最早的造车新势力之一，威马汽车并没有像蔚小理那般打出知名度，虽然推出了不少产品，但销量平平，数据显示，去年1-10月总销量约3万辆，跟第一梯队比起来无疑相差甚多，此后还曝出了公司员工全体降薪、取消年终奖、暂停发放购车补贴等消息。此次被Apollo收购，或许能够给威马带来一定的转机，但不管怎样，活下去是目前第一要务。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1338905.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1338905.htm

创始人已在海外、20亿美元收购协议终止 威马汽车自救“戛然而止”

创始人已在海外、20亿美元收购协议终止威马汽车自救“戛然而止”Apollo出行的公告意味着此前深陷泥沼的威马汽车彻底失去了港股上市的机会；而财联社记者独家获悉的威马创始人沈晖“人在海外”的消息，则进一步表明，威马“翻盘”已希望渺茫。活下去，像牲口一样活下去原本这笔重大收购完成后，威马汽车是有望完成“借壳”上市，并“起死回生”的。今年1月11日，市值仅为23亿港元的Apollo出行发布公告，将以20.2亿美元（约合人民币148亿）向威马汽车收购威马汽车子公司，通过以每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算。在完成此次收购后，威马汽车方面将持有311亿股Apollo出行股份，持股比例达到68.26%。就此，这笔反向收购也被视为威马汽车明确其“借壳”上市融资的路径。在增发股份收购同时，APOLLO出行还披露，将向不少于六位独立承配人配售71.23亿股股份，每股配售价不低于0.55港元，该项配售所得款项总额将约为39.18亿港元，筹资净额估计约为35.26亿港元。“所得款项的70%将用于进一步发展威马的设计、开发、制造及销售高性能顶级超跑及智能电动乘用车等业务，20%用于稳固电池和芯片等供应链体系。”彼时，APOLLO出行为威马的未来描绘了“美好的前景”；而威马汽车CEO沈晖则在微博上引用影片《芙蓉镇》的台词——“活下去，像牲口一样活下去”。“这一收购重要性对于威马来说不言而喻，但如今随着收购终止其上市希望将会更加渺茫。”在业内人士看来，面对逐步扩大的亏损、日益增加的负债，威马似乎“积重难返”，且不断爆出的股权冻结、合同纠纷、强制执行等负面消息也持续打击着市场信心。“威马能否走出泥潭将会面临重大不确定性。”威马汽车递交的招股书显示，2019年-2021年三年间，其归母净利润分别亏损人民币44.45亿元、50.84亿元以及82.05亿元，三年间共计亏损人民币174亿元。2021年，威马汽车实际已资不抵债，其净资产为人民币-205亿元。可见其对资金的渴求程度。此外，Apollo出行在拟收购威马的公告中提到，2022年上半年，威马汽车仅售出1.65万辆电动车。逾20亿融资灰飞烟灭威马的危局不止于此。“据我所知，沈晖本人已不在国内。”有接近威马的业内人士告诉财联社记者。这一说法，也得到了另一知情人士的证实。公开资料显示，威马汽车科技集团有限公司成立于2012年5月，法定代表人为SHENHUI（沈晖，加拿大籍），注册资本60亿人民币，由苏州威马智慧出行科技有限公司全资持股。风险信息显示，该公司存在多个被执行人信息，被执行总金额超5.9亿元，此外还存在限制消费令和多个股权冻结信息。另一方面，自威马汽车在2022年6月1日最后一次向港交所递表后，便再无任何回音。在尝试反向收购APOLLO出行、“借壳”港股上市之前，威马还曾尝试登陆科创板。2021年1月，上海证监局发布公告称威马汽车已具备辅导验收及科创板上市申请条件，上交所即将受理其递交的申报材料。然而，在随后的审查过程中不断有问题爆出，其科创板上市之路最终不了了之。今年1月，Apollo出行曾公告威马正在谋求公告之日起未来两至三个月内的三笔临时融资，以为收购目标集团（即，Apollo出行）的营运补充现金流及营运资金。这三笔融资包括：港澳地区某知名商业银行的2.5亿港元、正威国际的5亿元人民币以及雅居乐集团旗下巨国投资两笔合计15亿港元的贷款。“威马并非账上一分钱都没有了，但需要把有限的资金用在‘刀刃’上，以确保在港上市的的顺利进行。”彼时，曾有知情人士告诉财联社记者，威马管理层与相关投资方签署了类似“对赌”的协议，即，威马在彻底解决自身问题、复工复产以提升估值的前提下，最终才能完成“借壳”Apollo出行的在港上市。Apollo出行9月8日的一纸公告，无疑彻底击碎了威马的上市梦想。这不仅意味着上述逾20亿元的融资已灰飞烟灭，更意味着停工停产久矣的威马汽车已游走在破产边缘。“卖身”或重整自救？据天眼查APP显示，8月11日，威马汽车新增一则股权冻结60亿人民币的信息，股权被执行企业为湖北星晖新能源智能汽车有限公司（威马汽车黄冈工厂主体），执行法院为湖北省黄冈市中级人民法院。8月22日，公开信息再度表明，湖北星晖新能源智能汽车限公司新增案号为（2023）鄂11破申12号的破产重整信息，申请人为上海鑫燕隆汽车装备制造有限公司，同样由湖北省黄冈市中级人民法院经办。“先冻结（资产）、再立案破产重整，有关方面显然并不希望相关资产流失。”前述接近威马汽车的业内人士表示。在新能源汽车行业方兴未艾的当下，由地方政府出资投建工厂，再租赁给相关运营主体，已是行业中通行的做法。之于威马黄冈工厂，其破产重整或破产清算后的资产如何处置，则是业界关注的焦点。8月17日，一家注册资本1亿美元、由FFHongKongHoldingLimited全资持股的名为“法法汽车（湖北）”的新公司在湖北黄冈成立。在经营范围中，这家新成立的公司包括道路机动车辆生产、新能源汽车整车销售、汽车零部件研发等。时间、事件、地点的巧合，似乎预示着“明天即将回国”的FF创始人贾跃亭已与威马方面达成了协议。“FF是全球新能源市场中唯一拥有‘中美双主场、双基因’的共享智能电动出行生态系统公司。”对于湖北公司的成立，彼时FF中国相关负责人表示，“中国是FF最重要的市场，FF中国总部何时落地黄冈，目前双方正就细节条款进行深入谈判，请随时关注FF上市公司公告和FF官方账号。”除去潜在的FF，业界另一个说法是，目前已在海外的沈晖正在为“复活”威马而奔走。同样是今年8月，威马与集兆嘉智慧重工集团达成资本层面深度战略合作——双方拟通过重组威马汽车开曼境外公司“威马新能源商用车集团”，作为威马汽车的新能源商用车服务生态新业务版块对标美国Rivian及特斯拉Cybertruck。而此次合作,集兆嘉智慧重工将为威马汽车注入20万台物流车及售货车订单。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1382779.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1382779.htm

威马这次要“开心”？

威马这次要“开心”？伴随着开心汽车接手，威马汽车或再次得到续命。开心并购威马，图什么？一位接近开心汽车的知情人士透露，开心汽车与威马就并购一事已谈了许久，开心汽车对威马的收购是整体收购，包含海外母公司和国内资产。据悉，由于美股的流程比较简单，此次并购或很快会有进一步消息。事实上，从威马的动态也不难看出，开心汽车与威马的并购行为并非突发情况，而是一次商议之后的布局。9月8日，威马汽车的“接盘前任”Apollo出行发布公告称，相关各方已同意终止收购威马汽车，公告提及终止收购的原因包括全球市场动荡及地缘政治冲突、金融市场氛围持续不确定以及疫情后短期经济复苏等商业因素。随后，威马确认了这一消息，在社交媒体发文表示：“经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。”Apollo出行退场，开心汽车迅速上位。公开资料显示，开心汽车前身为人人汽车，是人人网旗下的二手车经销商集团，成立于2015年，于2017年进入二手车零售领域，2019年在纳斯达克上市。开心汽车前期主营业务为汽车金融业务，2021年开启造车业务，成立了新能源汽车事业部，组建新能源汽车研发、生产和营销等团队。此次收购威马，其实也是开心汽车造车布局的一部分。但在外界看来，此次并购事件不是一次“你强我弱”的商业行为，而更像是相互救赎。图片来源：视觉中国威马汽车的经营困境早已是摆在台面的事实，今年年初，威马汽车员工停薪留职、办公室断水断网等消息层出不穷，经营基本处于停摆状态。反观开心汽车，其自2019年以来就一直处于亏损状态，2020-2022年三年间净亏损分别达到530万美元、1.965亿美元和8470.6万美元的净亏损，累计亏损达2.865亿美元。在业务经营不善的局面下还要流血并购威马，开心汽车瞄向的，其实是威马汽车有生产资质的两座工厂。开心汽车在公告中表示，目前威马拥有两座工业4.0标准的智能制造基地——温州生产基地、黄冈生产基地（预计能够实现25万台年产能），并且兼具智造基地和两张新能源汽车生产资质。这不仅是威马仅存的值钱资产，而且是目前汽车市场的稀有资源。近年来，随着一系列政策出台，工信部发放的新能源汽车生产资质屈指可数，此前自游家就曾因为不具备“双资质”而不得不宣告无法交付。开心汽车有意造车，而威马需要“接盘侠”，由此达成了合作。值得一提的是，这也是开心汽车近三个月来的第二次并购行为。今年8月底，开心汽车宣布并购茂林斯达交割完毕，茂林斯达正式成为开心汽车全资控股子公司。据悉，开心汽车的新能源汽车产品定位将集中在微型纯电动车，主要面向海外市场，价格定位在10万元以内，瞄准3到6线城市。尽管是各取所需，但此次并购对双方来说是否是一笔好生意，还需要打个问号。威马再次“像牲口一样活下去”自去年以来，威马已经多次为“活下去”寻找接盘的下家。即使是在经营状况出现危机时，其在去年12月还拿到了来自绵阳市地方政府注资，获得国企加持，注册资本由1.7亿人民币增至5.2亿人民币。当时，威马子公司威马汽车科技(四川)有限公司法定代表人、执行董事、经理也发生了变化，由沈晖变更为何伟；绵阳安州投资控股集团有限公司成为该公司的新股东，持股约67.3％，而威马汽车科技集团有限公司持股比例则减至32.7%。只不过，这些资金难以拯救失血严重的威马，其经营状况持续恶化，接连被曝出员工停薪留职、因资金问题导致停工停产物业费欠缴、难以承担App维护迭代的成本、销售渠道处于瘫痪状态等消息。在濒临破产的危机时刻，沈晖为威马找到了下家，即Apollo出行。今年1月，Apollo出行宣布拟20.23亿美元收购威马控股全资附属公司WMMotorGlobalInvestmentLimited的全部已发行股本，并将通过以每股0.55港元的发行价配发288亿股代价股份的方式进行结算。当时，为补充流动资金，威马在上市前还获得三笔资金支持，接近20亿人民币——港澳地区某知名商业银行投资了2.5亿元港币；正威国际投资5亿元人民币；雅居乐集团投资15亿元港币。图片来源：沈晖微博当外界以为威马抱上大腿暂时渡过危机时，其却宣布终止了IPO进程，转而投向开心汽车。此时的威马，正贯彻着当初沈晖在社交媒体所说“像牲口一样的活下去”，这一次，威马又能够续命多久。对于此次交易，投资者们也已用实际行动表态。截至美东时间9月13日开盘，开心汽车股价依旧不足1美元，开盘价为0.2610。今年3月份，开心汽车还收到了纳斯达克的通知函，称其股票收盘价不符合纳斯达克的最低股价要求。纳斯达克为公司提供了180天的时间来恢复合规性。按照公告时间计算，2023年9月25日将是最终期限，若开心汽车仍不符合最低股价要求，将面临退市。威马依旧前途未卜，但沈晖已人在国外。相似的剧情，犹如历史重演。虽然沈晖已在其微博上说明是出差，但何时回国也成为网友们尤为关注的问题。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383991.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383991.htm

下午察：威马没落 中国新能源汽车迈入淘汰赛

下午察：威马没落中国新能源汽车迈入淘汰赛据说这两年，在中国最倒霉的人，是房子买了恒大的，还投资了一套碧桂园，理财选中值，电视看乐视，手机用金立，车子买威马的。这是中国网民在微博杜撰的笑话。事缘恒大、碧桂园、中值、乐视、金立、威马这几家中企，近年不是爆雷、崩塌，就是深陷债务危机、老板被控制了。而最新入列的，就是电动车新创公司威马了。媒体上周（10月9日）才刚刚引述中国全国企业破产重整案件信息网的消息报道，威马汽车科技集团有限公司申请破产，上海市第三中级人民法院办理该案。不过一个月前，香港上市公司Apollo智慧出行公告放弃以20.2亿美元（27.67亿新元）收购威马汽车的交易，原因包括金融市场氛围持续不确定、疫情后中国经济复苏不均衡等因素。到了本周，有关威马创始人沈晖赴德国参加慕尼黑车展后，转机直飞美国纽约不回中国的消息进一步传开来。据《每日经济新闻》10月17日报道，沈晖的友人透露，他的确已不在中国，今年春节后即未曾在公司公开露面，家人早就赴美。虽然沈晖9月10日曾在微博发文，而且至此他发的每条文章都显示其位置在北京，但知情人士说，沈晖的微博其实都有专人代笔，所以动态发布显示的位置都是在中国境内。因此，有业内人士对《上海证券报》说：“威马汽车没出海（即进军海外市场），创始人沈晖成功出海了。”[Media]老板走了，留下的是逾410亿元（人民币，下同，76.75亿新元）的投资和债务，被欠薪逾四个月的800余名员工，还有一众威马车主。据报道，今年5月以来，威马门店关停的消息就一再传出，车主们面临无处维修、车辆出现故障却没有配件等困境，不少网约车司机更是生意停摆，难以为继。还有车主控诉，汽车车机系统一度陷入死机状态，无法开机，威马汽车上的蓝牙钥匙和远程控车功能无法使用等等。虽然威马后来宣称车机已恢复正常，但这整件事无疑将给中国内外的新能源车主以及考虑成为新能源车主者留下心理阴影。...

威马汽车要被收购了，结果可能是造“老头乐”？

威马汽车要被收购了，结果可能是造“老头乐”？这个Apollo出行和百度搞的那个智驾没有关系，它是港股的一家上市公司。在今年1月份的时候，威马和Apollo出行达成了并购协议，本来威马是计划着通过一波反向收购（RTO），借壳在港股上市。这一下，威马想在港股上市融资续命的计划，算是彻底泡汤了。就在这事刚过去没两天的时候，又有一家叫做开心汽车的公司站了出来，他们宣布和威马签订了并购意向书，打算全资收购威马汽车。在这之前，大伙儿可能都没听过开心汽车。但它的前身——人人汽车，应该不少人有印象，那是一家做二手车的公司。一开始，开心汽车通过汽车金融业务入手，进入到二手车业务，然后慢慢变成了比较大的二手车经销商，并在2019年登陆纳斯达克上市。这家主营二手车业务的公司，对新能源车也盯了好久了。在2021年，他们成立了新能源汽车事业部，搞起了新能源车的制造和销售来。当然，实现这种转型靠的是买买买。他们收购了一家做微型电动车的企业，然后做起了电动“老头乐”的业务。在国内市场，这种小厂家的车子，很难打得过五菱、吉利的产品。所以，开心汽车一直瞄着的是海外市场。根据开心汽车的说法，东南亚、中东地区以及欧洲的电动车市场需求非常活跃，他们已经收到至少5万台的采购需求，现在工厂都是满负荷在跑。因此，汽车出口是开心汽车的重点业务。这么看来，他们想把威马盘下来，大概率也是要拿来做出口的。至于会不会也拿来做“老头乐”式的微型电车，这个倒没说。但脖子哥觉得，如果这笔交易能成，对于威马来说，这个结局也挺好的。作为当年跟蔚小理齐名的造车四小龙之一，威马可以说是含着金钥匙出生的。威马的老板沈晖是车界数一数二的大佬，2007年便是菲亚特集团的副总裁。之后他加入吉利，并带队完成了中国汽车工业史上规模最大的海外并购——吉利收购沃尔沃。在2014年，沈晖走出舒适圈，创办威马。以他的人脉和资历，当时的威马自然被很多人看好。而且威马开局也确实做得不错，沈晖的第一步就是自建工厂。他通过控股中顺汽车和大连黄海的方式获得汽车生产资质，然后把资质转移至其温州自建工厂。沈晖坚信自建工厂才能把握品质，而工艺品质是造车最核心的一步。这一点肯定没毛病，你看特斯拉不也是这么干的。而且这么干的另一个好处，就是招投资者喜欢。威马自打2015年成立以后，大大小小的融资一共有九轮，累计融资超过350亿，最大一笔是2020年9月上海地方国资领投的100亿元D轮融资。有钱以后，威马的销量也没让投资人失望。2018年，威马的第一款车EX5开启交付，2018年交付量3844辆。这一年，隔壁小鹏才交付了500辆，还不及威马的零头。但接下来，威马在意外问题上栽了跟头。2020年，威马频繁发生自燃事件，无奈召回了1282辆汽车。后来，威马又被曝出以保养的名头，将用户车辆私自锁电，造成车辆实际续航直接砍半。这件事导致一百多名用户联合起诉，央媒也是点名批评。这之后，威马销量是急剧下滑。2022年，威马全年销量是2.94万辆，同期的蔚小理都已经超过10万辆了。而在2019-2021这三年里，威马累计亏损达174亿元。没有销量，又没有外部资金输血。从去年下半年开始，威马就一直被曝出降薪、停产、经销商退网等负面消息。就连沈晖的微博下，网友们都在担心你是不是要跑路。但从开心汽车的公告来看，估计沈晖是不会跑了。威马这家公司，虽说没能成功，但它也是认认真真造过车，手里还是有不少宝贝的。就说威马拥有的温州、黄冈两个生产基地，这两个造车资质，很多新玩家那是做梦都想要。这次的卖身，也能继续发挥这些资产的价值。实际上，今年的汽车价格战就是在加速这种改变。一些竞争力不足的企业，逐渐被市场淘汰，而有能力的企业则吃下更大的盘子。这次出手的开心汽车，在二手车行业混了这么多年，对于消费者需要一辆什么样的车，可能会有一些和其他车企不一样的理解。在它转为汽车制造商后，如果能用好威马的底子，做出一些惊喜出来，再利用中国电车产业链的优势，开拓海外市场。这对于交易双方来说，就都不亏了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383777.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383777.htm