中国新能源汽车步入淘汰赛

中国新能源汽车步入淘汰赛日前，中国汽车工业协会相关负责人对记者确认：今年中国汽车产销量有望创历史新高。这一喜讯的背后，中国新能源汽车产业无疑是拉动增长的“动力源”，新能源车月度产销首次双双突破百万辆，新能源乘用车月度渗透率历史性突破40%，均位居世界第一。2023年崛起中的中国新能源汽车行业，虽然经历了降价等“插曲”，但伴随市场需求恢复以及促进消费政策等助力，全行业顺利“驶过弯道”，延续产销增长之势，渗透率、出口等各项主要数据不断刷新纪录。不过，回顾这一年来的新能源汽车“竞技场”，行业内企业境遇则各有不同，有的加速飞驰，也有的失速熄火。一方面，比亚迪、理想等主流新能源车公司领跑行业，规模化等优势亮眼；另一方面，威马、爱驰、雷丁等企业深陷危机，纷纷倒下，行业竞争的激烈程度超乎预期。华为、小米等消费电子头部企业也加快步伐，跨界进入新能源车赛道，引发行业格局的巨变。大浪淘沙，更残酷的“淘汰赛”即将开始。（上海证券报）

新能源汽车威马温州基地大门紧闭

新能源汽车威马温州基地大门紧闭新能源汽车公司威马的温州基地大门紧闭，生产已经全线停摆。据界面新闻和证券时报报道，温州瓯江口的威马汽车温州基地几乎空无一人，车间前台考勤表显示，2022年11月以来，车间已经处于半停工状态，特别是12月前半月，只有五天有员工打卡，每次一人，停留时间约半小时左右。多位威马汽车营销系统人士透露，公司高层正在讨论两个方案，一是部分员工停薪留职，二是所有部门预算缩减25%。此外，另有多名威马汽车的研发系统人员表示，虽然没有收到停薪留职的信息，但公司已经通知无需上班考勤。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖2月17日在微博发文，过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。“我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。”2022年底，威马单月产量不到三位数。年底威马汽车的一封内部沟通信流出。沈晖在信中说，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。公开信显示，从2022年10月开始，威马M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资，调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资。同时，本年度不再发放额外奖金(第13薪)、留任奖金(第14薪)及年终奖，暂停发放购车补贴。2023年注定是中国新能源洗牌元年，随着国家补贴退出，新能源车进入到比拼产品与服务的短兵相接阶段，头部品牌的虹吸效应更加明显，留给腰尾部车企的机会正在减少。

据中国执行信息公开网，3月8日，威马汽车科技集团有限公司及旗下威马新能源汽车销售（上海）有限公司、威马汽车制造温州有限公司、威马

据中国执行信息公开网，3月8日，威马汽车科技集团有限公司及旗下威马新能源汽车销售（上海）有限公司、威马汽车制造温州有限公司、威马新能源汽车采购（上海）有限公司新增一则被执行人信息，执行标的4950万余元，涉及金融借款合同纠纷案件，执行法院为上海市浦东新区人民法院。天眼查风险信息显示，威马汽车科技集团有限公司现存20条被执行人信息，被执行总金额超1.8亿元。此外，该公司还存在多条限制消费令、失信被执行人（老赖）和终本案件信息。

威马汽车四川公司更名世通达新能源

威马汽车四川公司更名世通达新能源天眼查App显示，近日，威马汽车科技（四川）有限公司发生工商变更，企业名称变更为四川世通达新能源科技有限公司。该公司成立于2018年2月，法定代表人、董事长为毛琦，注册资本5.2亿人民币，经营范围含新能源智能汽车的技术设计和研发、销售及售后服务，整车制造、相关汽车零部件的生产、销售及售后服务等，现由绵阳国资旗下绵阳安州投资控股集团有限公司、威马汽车科技集团有限公司共同持股。变更记录显示，去年12月，绵阳安州投资控股集团有限公司入股该公司，持股约67.3%。

一地鸡毛的威马汽车，还能“像牲口活下去”吗？

一地鸡毛的威马汽车，还能“像牲口活下去”吗？威马汽车，进入倒计时？最近，创始人沈晖表示参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约。2022年5月底提交上市招股书后，威马曾拉升一波销量，但几个月后便急转直下。12月，威马的月销量甚至已跌至两位数。一整年卖了不到3万台。今年10月，据全国企业破产重整案件信息网公告，威马汽车科技集团有限公司已于10月9日申请预重整，办理法院为上海市第三中级人民法院。曾最被看好的新势力威马，与蔚来、小鹏、理想合称“新势力四小龙”，为何走到这一步？至暗时刻的威马：APP一度停服、IPO不顺...其实，早在2021年，威马就已经显露了危机，很长时间都不怎么公布销量了。这几年，在IPO之路上，威马汽车走的始终也都不顺利。今年9月威马汽车官方公布终止于和Apollo在港交所上市进程后，威马汽车三次冲击IPO，均以失败告终。进入2023年后，威马汽车的经营状况更是越来越糟糕，先后曝出工厂停产、欠薪和成为被执行人等一系列新闻。这期间，威马不是没想过自救，找到了开心汽车，签署了非约束性并购意向书。开心汽车董事长林明军对于威马汽车的评价是：品牌和产品定位和开新汽车发展规划非常吻合。没想到，开心汽车也救不了威马。仅过了一个月，威马汽车又出状况了。前脚宣布被开心汽车收购的威马，转头就申请了预重整。与此同时，买了威马汽车的车主，连车机系统都一度陷入死机，无法开机。不少威马车主反馈车机无法正常使用，在10月13日，威马汽车官方表示车机系统已经恢复正常。在通告中，威马汽车提到，近年来，受到疫情的影响，资本市场的不景气，原材料价格的大幅波动以及资金筹措方面的困难等客观因素，威马汽车陷入了经营上的困境。车卖不动，让本不富裕的钱包更加“雪上加霜”。据招股书，威马汽车2019年至2021年分别亏损41.45亿、50.84亿和82.06亿元。累计亏损金额高达174亿元。值得一提的是，发生这么多事，威马汽车还在强调，“威马不会躺平，更不会倒下。”"像牲口一样活下去"，如今一地鸡毛回顾威马汽车的历史，这一路上，拿的钱比谁都多，起点更是比蔚小理都要高。威马汽车创始人沈晖曾是吉利集团副总裁，沃尔沃中国区董事长，他在吉利最大的成绩就是一手操办了对沃尔沃的并购。因为创始人光环过强，威马汽车一开始身后就站着一众资本大佬，包括百度、腾讯、红杉资本、上汽、SIG海纳创投、合肥国资、衡阳国资、广州雅居乐以及港资等，纷纷入局。拿下造车资质的时间也相当早，是在2016年，此后威马在温州建设了第一个工厂，几年后又在湖北黄冈建了第二座，总产能达到了25万辆。对于花大价钱自建工厂，沈晖表示，老老实实做实业的人就是要重资产，这意味着对用户和团队的承诺，“不会两年三年就跑掉”。刚创立时，威马信心满满。2019年沈晖曾在威马新车发布会上喊话，“很多造车新势力活不过2019年”。当时说这话也有底气，毕竟这一年，威马拿出了不错的成绩，威马汽车2019全年销量仅次于蔚来汽车，成为销量排名第二的国产造车新势力。有了这么多融资，威马在造车上却选择了走捷径，那就是靠“买买买”砸钱：智能辅助驾驶系统依赖于百度阿波罗，车机智能语音采购科大讯飞的，其他也主要是靠买买买，甚至把用户中心都外包出去了。与此同时，在营销上，威马汽车也完全不差钱，大手笔请明星代言，张柏芝、华少、董子健等诸多明星，都曾为威马汽车站台。殊不知，这些烧钱操作也加速了威马的危机。到了2022年，威马的资金链压力显现，这一年几乎没有新车推出，原计划发布的威马M7至今未发布。在北京，威马线下门店几乎全部关闭，上海近一半展厅也已关闭。一些被拖欠货款的供应商，开始停止向威马汽车供应零部件，威马的物流合作商安吉智行物流、重庆长安民生物流，先后起诉威马汽车。眼见压力过于沉重，去年11月，沈晖发布全员内部信，信中直言威马汽车正面临较大的资金压力。沈晖在信中表示，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时公司整体运营费用也将进行精简。员工表示已经停发年终奖和购车补贴。还不忘发微博引用那句电影台词：“像牲口一样活下去。”显得格外悲壮。可现实证明，“活下去”还要打个问号。威马的教训，给所有同行上了一课威马在挣扎的时候，同时期的国内新势力不仅活下来了，还各有各的特色。蔚来汽车在换电领域出名，小鹏汽车的智能辅助驾驶系统别具一格，理想的冰箱沙发大彩电，即便是哪吒、零跑等品牌，也凭借极致性价比有了一群用户。但一提到威马，人们却想不到什么太多的差异亮点。这一点，连沈晖都不得不承认。在接受《中国企业家》杂志采访的时候，沈晖坦白，没有在早期做出亮点突出的产品积累种子用户，这是需要反思的。“威马一上来就希望造的车所有人都喜欢，希望成为大众、丰田，但仔细看，这些品牌的车都比较大众化，相对比较平庸。威马的智能化，长期来看，并没有成为核心差异化优势。”造成这一切的根源还是因为不够重视研发。彼时不差钱的威马，经常把钱拿去建厂、买生产资质，或是请明星代言人，却在造车最关键的研发上忽略了。招股书数据显示，2019年至2021年，威马汽车研发开支分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，分别约占同期总收入的50.7%、37.1%及20.7%。三年研发开支合计28.66亿元，与“蔚小理”的投入差距较大。时间长了，造车力的短板逐渐显露，投资人们也不买账了。2020年，威马汽车曾在科创板完成上市辅导，并且也递交了招股书，但未能如愿，上市审核越来越严格，难度加大。2022年6月1日，威马汽车向港交所提交IPO申请，但在6个月内未能通过聆讯，招股书已成失效状态。这些年，拜腾、雷丁、爱驰等，这些曾经在新能源汽车领域不缺融资的公司，一个接一个倒下，也更说明一个道理：造车不仅是一门烧钱生意，更是一门手艺活，光是讲故事拿钱，时间会证明，迟早撑不起新能源风口。结语：2015年，沈晖刚创业时，他为这家车企取名“威马”，来自德语Weltmeister，意思是“世界冠军”。从威马到危马，其实从在不该烧钱的地方烧钱的时候，威马的现状，就已暗中注定。其实，亏损是每家新势力车企都在面临的问题，在这场惨烈的竞争中，能够活下来的企业，都应该明白一件事：在新能源汽车领域，特别是在自动驾驶、智能座舱以及汽车制造等关键技术方面，会融资不是必杀技，唯有掌握自主创新能力，才能让品牌一招制敌。会讲故事是车圈的常见操作，但产品不够，再多的故事只能变成噱头。作者姜悦来源金错刀车评（ID：jincuodaocheping）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1391511.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1391511.htm

威马创始人“年薪12亿”引争议 新能源车老板们谁薪酬最高？

威马创始人“年薪12亿”引争议新能源车老板们谁薪酬最高？今日，加华资本董事长宋向前发文怒斥威马汽车累计亏损超过八十多亿，竟然公司董事长兼CEO拿了12.6亿元的天价年薪待遇，并且其个人收入占了公司营收的30%以上。宋向前表示，希望威马汽车不是“害群之马”，不要带崩了新能源车和中式创业。他还称想请威马汽车和当事人好好解释下其中逻辑，或许其中有不为人知的苦衷与内情。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1320925.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1320925.htm