破产的威马汽车要被收购了：改行去造“老头乐”？

破产的威马汽车要被收购了：改行去造“老头乐”？这个Apollo出行和百度搞的那个智驾没有关系，它是港股的一家上市公司。在今年1月份的时候，威马和Apollo出行达成了并购协议，本来威马是计划着通过一波反向收购（RTO），借壳在港股上市。这一下，威马想在港股上市融资续命的计划，算是彻底泡汤了。就在这事刚过去没两天的时候，又有一家叫做开心汽车的公司站了出来，他们宣布和威马签订了并购意向书，打算全资收购威马汽车。在这之前，大伙儿可能都没听过开心汽车，但它的前身——人人汽车，应该不少人有印象，那是一家做二手车的公司。一开始，开心汽车通过汽车金融业务入手，进入到二手车业务，然后慢慢变成了比较大的二手车经销商，并在2019年登陆纳斯达克上市。这家主营二手车业务的公司，对新能源车也盯了好久了。在2021年，他们成立了新能源汽车事业部，搞起了新能源车的制造和销售来。当然，实现这种转型靠的是买买买。他们收购了一家做微型电动车的企业，然后做起了电动 “ 老头乐 ” 的业务。在国内市场，这种小厂家的车子，很难打得过五菱、吉利的产品。所以，开心汽车一直瞄着的是海外市场。根据开心汽车的说法，东南亚、中东地区以及欧洲的电动车市场需求非常活跃，他们已经收到至少5万台的采购需求，现在工厂都是满负荷在跑。因此，汽车出口是开心汽车的重点业务。这么看来，他们想把威马盘下来，大概率也是要拿来做出口的。至于会不会也拿来做 “ 老头乐 ” 式的微型电车，这个倒没说。但脖子哥觉得，如果这笔交易能成，对于威马来说，这个结局也挺好的。作为当年跟蔚小理齐名的造车四小龙之一，威马可以说是含着金钥匙出生的。威马的老板沈晖是车界数一数二的大佬，2007年便是菲亚特集团的副总裁。之后他加入吉利，并带队完成了中国汽车工业史上规模最大的海外并购——吉利收购沃尔沃。在2014年，沈晖走出舒适圈，创办威马。以他的人脉和资历，当时的威马自然被很多人看好。而且威马开局也确实做得不错，沈晖的第一步就是自建工厂。他通过控股中顺汽车和大连黄海的方式获得汽车生产资质，然后把资质转移至其温州自建工厂。沈晖坚信自建工厂才能把握品质，而工艺品质是造车最核心的一步。这一点肯定没毛病，你看特斯拉不也是这么干的。而且这么干的另一个好处，就是招投资者喜欢。威马自打2015年成立以后，大大小小的融资一共有九轮，累计融资超过350 亿，最大一笔是2020 年9月上海地方国资领投的100 亿元D轮融资。有钱以后，威马的销量也没让投资人失望。2018年，威马的第一款车EX5开启交付，2018年交付量3844辆。这一年，隔壁小鹏才交付了500 辆，还不及威马的零头。但接下来，威马在意外问题上栽了跟头。2020 年，威马频繁发生自燃事件，无奈召回了1282辆汽车。后来，威马又被曝出以保养的名头，将用户车辆私自锁电，造成车辆实际续航直接砍半。这件事导致一百多名用户联合起诉，央媒也是点名批评。这之后，威马销量是急剧下滑。2022年，威马全年销量是2.94万辆，同期的蔚小理都已经超过10 万辆了。而在2019-2021这三年里，威马累计亏损达174亿元。没有销量，又没有外部资金输血。从去年下半年开始，威马就一直被曝出降薪、停产、经销商退网等负面消息。就连沈晖的微博下，网友们都在担心你是不是要跑路。但从开心汽车的公告来看，估计沈晖是不会跑了。威马这家公司，虽说没能成功，但它也是认认真真造过车，手里还是有不少宝贝的。就说威马拥有的温州、黄冈两个生产基地，这两个造车资质，很多新玩家那是做梦都想要。这次的卖身，也能继续发挥这些资产的价值。实际上，今年的汽车价格战就是在加速这种改变。一些竞争力不足的企业，逐渐被市场淘汰，而有能力的企业则吃下更大的盘子。这次出手的开心汽车，在二手车行业混了这么多年，对于消费者需要一辆什么样的车，可能会有一些和其他车企不一样的理解。在它转为汽车制造商后，如果能用好威马的底子，做出一些惊喜出来，再利用中国电车产业链的优势，开拓海外市场。这对于交易双方来说，就都不亏了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383723.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383723.htm

开心汽车宣布并购威马：一年净亏6亿的二手车商拿什么拯救“危马”

开心汽车宣布并购威马：一年净亏6亿的二手车商拿什么拯救“危马”开心汽车就在3天之前，威马借壳Apollo出行（00860.HK）上市一事刚刚告吹。9月8日，Apollo出行在港交所公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。作为中国第一批造车新势力之一的威马汽车早已威风不在。2015年成立以来，威马售出的汽车仅有10万辆左右，在新势力中早已严重掉队。2022年以来，威马汽车负面接踵而至，包括新车研发项目停滞，拖欠供应商账款进而导致核心零部件断供，工厂停产，经销商闭店等。据天眼查，威马汽车目前存在多个被执行人信息，被执行总金额超5.9亿元，此外还存在限制消费令和多个股权冻结信息。开心汽车收购被人称作“危马”的威马汽车有何意图？开心汽车系纳斯达克上市公司，是一家豪华二手车和进口新车的销售平台。牵手威马汽车，再度证明了这个二手车平台跨界造车的野心。近年来，开心汽车正在试图从一个汽车经销商网络转变为电动汽车市场的玩家之一。公开资料显示，开心汽车控股成立于2015年，是人人网旗下的子公司，之前名为人人汽车。最初，开心汽车的主营业务是汽车金融业务，2018年，开心汽车正式开启二手车业务，目前是中国豪华二手车市场的主要经销商之一。2019年5月，开心汽车在纳斯达克上市。收购威马，开心汽车看上的是其造车能力。在公告中，开心汽车强调，目前威马拥有两座工业4.0标准的智能制造基地，温州生产基地、黄冈生产基地。威马汽车是造车新势力中第一家、也是长期以来少有的兼具智造基地和两张新能源汽车生产资质的代表性企业，并且是造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企。此外，开心汽车还提到，威马汽车是一家在设计，研发（硬件和软件），供应链管理，整车和电池包制造，线上数字营销，线下销售和服务，汽车金融等全能力的新能源智能整车企业。在整车集成，三电系统，智能座舱，自动驾驶等领域有自己的核心技术。其实在拟收购威马汽车之前，开心汽车就已经在造车领域动作频频。据官网，开心汽车自2021年8月份成立新能源汽车事业部以来，一直积极寻找优秀的新能源生产制造公司为并购目标。2022年9月26日，开心汽车正式宣布已经和微型电动车企业无锡茂林斯达科技有限责任公司（MorningStar，下称“茂林斯达”）签署了约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。开心汽车官网显示，茂林斯达主要生产微型电动车，目前开心汽车已经收到至少5万台各类电动车的采购需求，收购茂林斯达以后也将以汽车出口作为业务重点之一，大力推进海外业务布局。2023年8月23日，开心汽车在官网宣布并购MORNINGSTARAUTOINC.（简称茂林斯达）交割完毕，茂林斯达正式成为开心汽车全资控股子公司，代表着开心汽车正式进军新能源汽车制造领域。财报显示，2022年开心汽车营收8284万美元，净亏损8470.6万美元（约合6.2亿元人民币）。截至发稿，开心汽车涨近8%。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383203.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383203.htm

开心汽车与威马汽车的爱情，像极了许家印与贾跃亭

开心汽车与威马汽车的爱情，像极了许家印与贾跃亭这意味着威马第三次冲击IPO失败。紧接着9月11日，开心汽车宣布已与WMMotorHoldingsLimited（威马汽车）签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。也就是说，开心汽车与威马可能达成并购合作，威马汽车可能也是因此终止了此前的港股借壳上市。图源：开心汽车官微截图因为两家公司的并购还处于审计阶段，并且签署的是非约束性并购意向书，因此无论是并购细节，还是最终结果，都有可能存在变数。开心汽车是谁？威马会借助开心汽车翻身吗？两家公司的并购真的能够达到抱团取暖的目的吗？在讨论这些问题之前，我们不妨回顾下2018年恒大与FF的恩怨情仇。挣扎在资本造车局中2018年6月，恒大与FF签订融资协议，恒大先是以67亿港元成为FF第一大股东，并与FF成立合资公司，决定3年里为FF注资20亿美元。但是随后双方上演了一场“权力的游戏”，根本问题是FF到底姓贾还是姓许。那时的许家印野心勃勃投身造车，贾跃亭也坚持不将管理权相让。最终，无法达成一致的二人，本着将损失降到最小的原则宣布和解。在与FF和解后，许家印决定亲自下场，而此后的贾跃亭，也一直在找钱的路上。图源：网络当初的许家印并不是慷慨的为贾跃亭的梦想买单，他只是善于造势，在资本市场上赚热钱。2021年年初恒大汽车市值一度达到6400亿港元，就是许家印“一手策划、把车当房子炒”的结果。转眼5年过去了，造车并没有让贾跃亭和许家印过得更好。恒大汽车虽然获得中东金主战投，但是金主背后复杂的资本关系，牵扯出的似乎是更多不为人知的资本造车局；FF在此期间虽然完成美股上市，随即也经历了新一轮管理权之争，以及持续不断的交付困境，甚至一度面临退市风险，FF91虽然在艰难中终于迎来交付，规模量产仍然是难题。图源：网络不开心，很危马历史总是惊人的相似。截至目前，威马汽车累计烧掉410亿元，FF累计亏损240亿元，恒大汽车2021年、2022年两年里累计亏损840.1亿元。一直致力于IPO的威马，即便与开心汽车达成并购合作，翻身的就会也非常渺茫。准备收购威马汽车的开心汽车，目前市值1.09亿美元，股价只有0.274美元。相比于当初对贾跃亭慷慨解囊的许家印，开心汽车大概率不会有什么大手笔。有消息透露，开心汽车与威马汽车的并购，很可能要靠增发新股，而二者此次合作，也很像是互相需要。查看开心汽车的发展历程，它似乎很善于踩中资本节点。从2015年创办到2019年完成美股上市期间，开心汽车属于雷军的同学、过去人人网的创始人陈一舟，一位互联网时代创业者。开心汽车创办之初聚焦二手车业务，曾是国内第二家成功上市的二手车企业，但是它的热度相比同时期的优信二手车、瓜子二手车并不高。在上市后，开心汽车持续亏损，运营受到挑战，随后与海淘车合并，最终包括陈一舟在内的开心汽车初创管理团队解散，由海淘车创始人林明军接任。经历二手车业务失败的开心汽车，在新任领导者的带领下，又一头扎进了新能源汽车的风口：收购河南御捷时代汽车，进军低速电动车市场；组建新能源汽车团队，开发用于城内和城际物流的商用新能源汽车。开心汽车发布的新能源商用车品牌探鹿图源：网络但是，开心汽车并没有乘着风口越飞越高，在业务重组的两年里（2021年、2022年）分别亏损1.965亿美元和8470.6万美元。以目前开心汽车的实力，能够挽救深陷泥沼的威马汽车吗？还是说，两家公司重整旗鼓只是噱头，真正的目的是准备联手在资本市场割上一轮韭菜？但是，这一目的似乎也很难实现。毕竟开心汽车没有钱，威马也没有帮助开心汽车重振股价的能力。在这场抱团取暖中，开心汽车与威马汽车，谁都无法降低被冻死的风险。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383595.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383595.htm

威马这次要“开心”？

威马这次要“开心”？伴随着开心汽车接手，威马汽车或再次得到续命。开心并购威马，图什么？一位接近开心汽车的知情人士透露，开心汽车与威马就并购一事已谈了许久，开心汽车对威马的收购是整体收购，包含海外母公司和国内资产。据悉，由于美股的流程比较简单，此次并购或很快会有进一步消息。事实上，从威马的动态也不难看出，开心汽车与威马的并购行为并非突发情况，而是一次商议之后的布局。9月8日，威马汽车的“接盘前任”Apollo出行发布公告称，相关各方已同意终止收购威马汽车，公告提及终止收购的原因包括全球市场动荡及地缘政治冲突、金融市场氛围持续不确定以及疫情后短期经济复苏等商业因素。随后，威马确认了这一消息，在社交媒体发文表示：“经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程。”Apollo出行退场，开心汽车迅速上位。公开资料显示，开心汽车前身为人人汽车，是人人网旗下的二手车经销商集团，成立于2015年，于2017年进入二手车零售领域，2019年在纳斯达克上市。开心汽车前期主营业务为汽车金融业务，2021年开启造车业务，成立了新能源汽车事业部，组建新能源汽车研发、生产和营销等团队。此次收购威马，其实也是开心汽车造车布局的一部分。但在外界看来，此次并购事件不是一次“你强我弱”的商业行为，而更像是相互救赎。图片来源：视觉中国威马汽车的经营困境早已是摆在台面的事实，今年年初，威马汽车员工停薪留职、办公室断水断网等消息层出不穷，经营基本处于停摆状态。反观开心汽车，其自2019年以来就一直处于亏损状态，2020-2022年三年间净亏损分别达到530万美元、1.965亿美元和8470.6万美元的净亏损，累计亏损达2.865亿美元。在业务经营不善的局面下还要流血并购威马，开心汽车瞄向的，其实是威马汽车有生产资质的两座工厂。开心汽车在公告中表示，目前威马拥有两座工业4.0标准的智能制造基地——温州生产基地、黄冈生产基地（预计能够实现25万台年产能），并且兼具智造基地和两张新能源汽车生产资质。这不仅是威马仅存的值钱资产，而且是目前汽车市场的稀有资源。近年来，随着一系列政策出台，工信部发放的新能源汽车生产资质屈指可数，此前自游家就曾因为不具备“双资质”而不得不宣告无法交付。开心汽车有意造车，而威马需要“接盘侠”，由此达成了合作。值得一提的是，这也是开心汽车近三个月来的第二次并购行为。今年8月底，开心汽车宣布并购茂林斯达交割完毕，茂林斯达正式成为开心汽车全资控股子公司。据悉，开心汽车的新能源汽车产品定位将集中在微型纯电动车，主要面向海外市场，价格定位在10万元以内，瞄准3到6线城市。尽管是各取所需，但此次并购对双方来说是否是一笔好生意，还需要打个问号。威马再次“像牲口一样活下去”自去年以来，威马已经多次为“活下去”寻找接盘的下家。即使是在经营状况出现危机时，其在去年12月还拿到了来自绵阳市地方政府注资，获得国企加持，注册资本由1.7亿人民币增至5.2亿人民币。当时，威马子公司威马汽车科技(四川)有限公司法定代表人、执行董事、经理也发生了变化，由沈晖变更为何伟；绵阳安州投资控股集团有限公司成为该公司的新股东，持股约67.3％，而威马汽车科技集团有限公司持股比例则减至32.7%。只不过，这些资金难以拯救失血严重的威马，其经营状况持续恶化，接连被曝出员工停薪留职、因资金问题导致停工停产物业费欠缴、难以承担App维护迭代的成本、销售渠道处于瘫痪状态等消息。在濒临破产的危机时刻，沈晖为威马找到了下家，即Apollo出行。今年1月，Apollo出行宣布拟20.23亿美元收购威马控股全资附属公司WMMotorGlobalInvestmentLimited的全部已发行股本，并将通过以每股0.55港元的发行价配发288亿股代价股份的方式进行结算。当时，为补充流动资金，威马在上市前还获得三笔资金支持，接近20亿人民币——港澳地区某知名商业银行投资了2.5亿元港币；正威国际投资5亿元人民币；雅居乐集团投资15亿元港币。图片来源：沈晖微博当外界以为威马抱上大腿暂时渡过危机时，其却宣布终止了IPO进程，转而投向开心汽车。此时的威马，正贯彻着当初沈晖在社交媒体所说“像牲口一样的活下去”，这一次，威马又能够续命多久。对于此次交易，投资者们也已用实际行动表态。截至美东时间9月13日开盘，开心汽车股价依旧不足1美元，开盘价为0.2610。今年3月份，开心汽车还收到了纳斯达克的通知函，称其股票收盘价不符合纳斯达克的最低股价要求。纳斯达克为公司提供了180天的时间来恢复合规性。按照公告时间计算，2023年9月25日将是最终期限，若开心汽车仍不符合最低股价要求，将面临退市。威马依旧前途未卜，但沈晖已人在国外。相似的剧情，犹如历史重演。虽然沈晖已在其微博上说明是出差，但何时回国也成为网友们尤为关注的问题。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383991.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383991.htm

一地鸡毛的威马汽车，还能“像牲口活下去”吗？

一地鸡毛的威马汽车，还能“像牲口活下去”吗？威马汽车，进入倒计时？最近，创始人沈晖表示参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约。2022年5月底提交上市招股书后，威马曾拉升一波销量，但几个月后便急转直下。12月，威马的月销量甚至已跌至两位数。一整年卖了不到3万台。今年10月，据全国企业破产重整案件信息网公告，威马汽车科技集团有限公司已于10月9日申请预重整，办理法院为上海市第三中级人民法院。曾最被看好的新势力威马，与蔚来、小鹏、理想合称“新势力四小龙”，为何走到这一步？至暗时刻的威马：APP一度停服、IPO不顺...其实，早在2021年，威马就已经显露了危机，很长时间都不怎么公布销量了。这几年，在IPO之路上，威马汽车走的始终也都不顺利。今年9月威马汽车官方公布终止于和Apollo在港交所上市进程后，威马汽车三次冲击IPO，均以失败告终。进入2023年后，威马汽车的经营状况更是越来越糟糕，先后曝出工厂停产、欠薪和成为被执行人等一系列新闻。这期间，威马不是没想过自救，找到了开心汽车，签署了非约束性并购意向书。开心汽车董事长林明军对于威马汽车的评价是：品牌和产品定位和开新汽车发展规划非常吻合。没想到，开心汽车也救不了威马。仅过了一个月，威马汽车又出状况了。前脚宣布被开心汽车收购的威马，转头就申请了预重整。与此同时，买了威马汽车的车主，连车机系统都一度陷入死机，无法开机。不少威马车主反馈车机无法正常使用，在10月13日，威马汽车官方表示车机系统已经恢复正常。在通告中，威马汽车提到，近年来，受到疫情的影响，资本市场的不景气，原材料价格的大幅波动以及资金筹措方面的困难等客观因素，威马汽车陷入了经营上的困境。车卖不动，让本不富裕的钱包更加“雪上加霜”。据招股书，威马汽车2019年至2021年分别亏损41.45亿、50.84亿和82.06亿元。累计亏损金额高达174亿元。值得一提的是，发生这么多事，威马汽车还在强调，“威马不会躺平，更不会倒下。”"像牲口一样活下去"，如今一地鸡毛回顾威马汽车的历史，这一路上，拿的钱比谁都多，起点更是比蔚小理都要高。威马汽车创始人沈晖曾是吉利集团副总裁，沃尔沃中国区董事长，他在吉利最大的成绩就是一手操办了对沃尔沃的并购。因为创始人光环过强，威马汽车一开始身后就站着一众资本大佬，包括百度、腾讯、红杉资本、上汽、SIG海纳创投、合肥国资、衡阳国资、广州雅居乐以及港资等，纷纷入局。拿下造车资质的时间也相当早，是在2016年，此后威马在温州建设了第一个工厂，几年后又在湖北黄冈建了第二座，总产能达到了25万辆。对于花大价钱自建工厂，沈晖表示，老老实实做实业的人就是要重资产，这意味着对用户和团队的承诺，“不会两年三年就跑掉”。刚创立时，威马信心满满。2019年沈晖曾在威马新车发布会上喊话，“很多造车新势力活不过2019年”。当时说这话也有底气，毕竟这一年，威马拿出了不错的成绩，威马汽车2019全年销量仅次于蔚来汽车，成为销量排名第二的国产造车新势力。有了这么多融资，威马在造车上却选择了走捷径，那就是靠“买买买”砸钱：智能辅助驾驶系统依赖于百度阿波罗，车机智能语音采购科大讯飞的，其他也主要是靠买买买，甚至把用户中心都外包出去了。与此同时，在营销上，威马汽车也完全不差钱，大手笔请明星代言，张柏芝、华少、董子健等诸多明星，都曾为威马汽车站台。殊不知，这些烧钱操作也加速了威马的危机。到了2022年，威马的资金链压力显现，这一年几乎没有新车推出，原计划发布的威马M7至今未发布。在北京，威马线下门店几乎全部关闭，上海近一半展厅也已关闭。一些被拖欠货款的供应商，开始停止向威马汽车供应零部件，威马的物流合作商安吉智行物流、重庆长安民生物流，先后起诉威马汽车。眼见压力过于沉重，去年11月，沈晖发布全员内部信，信中直言威马汽车正面临较大的资金压力。沈晖在信中表示，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时公司整体运营费用也将进行精简。员工表示已经停发年终奖和购车补贴。还不忘发微博引用那句电影台词：“像牲口一样活下去。”显得格外悲壮。可现实证明，“活下去”还要打个问号。威马的教训，给所有同行上了一课威马在挣扎的时候，同时期的国内新势力不仅活下来了，还各有各的特色。蔚来汽车在换电领域出名，小鹏汽车的智能辅助驾驶系统别具一格，理想的冰箱沙发大彩电，即便是哪吒、零跑等品牌，也凭借极致性价比有了一群用户。但一提到威马，人们却想不到什么太多的差异亮点。这一点，连沈晖都不得不承认。在接受《中国企业家》杂志采访的时候，沈晖坦白，没有在早期做出亮点突出的产品积累种子用户，这是需要反思的。“威马一上来就希望造的车所有人都喜欢，希望成为大众、丰田，但仔细看，这些品牌的车都比较大众化，相对比较平庸。威马的智能化，长期来看，并没有成为核心差异化优势。”造成这一切的根源还是因为不够重视研发。彼时不差钱的威马，经常把钱拿去建厂、买生产资质，或是请明星代言人，却在造车最关键的研发上忽略了。招股书数据显示，2019年至2021年，威马汽车研发开支分别为8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，分别约占同期总收入的50.7%、37.1%及20.7%。三年研发开支合计28.66亿元，与“蔚小理”的投入差距较大。时间长了，造车力的短板逐渐显露，投资人们也不买账了。2020年，威马汽车曾在科创板完成上市辅导，并且也递交了招股书，但未能如愿，上市审核越来越严格，难度加大。2022年6月1日，威马汽车向港交所提交IPO申请，但在6个月内未能通过聆讯，招股书已成失效状态。这些年，拜腾、雷丁、爱驰等，这些曾经在新能源汽车领域不缺融资的公司，一个接一个倒下，也更说明一个道理：造车不仅是一门烧钱生意，更是一门手艺活，光是讲故事拿钱，时间会证明，迟早撑不起新能源风口。结语：2015年，沈晖刚创业时，他为这家车企取名“威马”，来自德语Weltmeister，意思是“世界冠军”。从威马到危马，其实从在不该烧钱的地方烧钱的时候，威马的现状，就已暗中注定。其实，亏损是每家新势力车企都在面临的问题，在这场惨烈的竞争中，能够活下来的企业，都应该明白一件事：在新能源汽车领域，特别是在自动驾驶、智能座舱以及汽车制造等关键技术方面，会融资不是必杀技，唯有掌握自主创新能力，才能让品牌一招制敌。会讲故事是车圈的常见操作，但产品不够，再多的故事只能变成噱头。作者姜悦来源金错刀车评（ID：jincuodaocheping）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1391511.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1391511.htm

下午察：威马没落 中国新能源汽车迈入淘汰赛

下午察：威马没落中国新能源汽车迈入淘汰赛据说这两年，在中国最倒霉的人，是房子买了恒大的，还投资了一套碧桂园，理财选中值，电视看乐视，手机用金立，车子买威马的。这是中国网民在微博杜撰的笑话。事缘恒大、碧桂园、中值、乐视、金立、威马这几家中企，近年不是爆雷、崩塌，就是深陷债务危机、老板被控制了。而最新入列的，就是电动车新创公司威马了。媒体上周（10月9日）才刚刚引述中国全国企业破产重整案件信息网的消息报道，威马汽车科技集团有限公司申请破产，上海市第三中级人民法院办理该案。不过一个月前，香港上市公司Apollo智慧出行公告放弃以20.2亿美元（27.67亿新元）收购威马汽车的交易，原因包括金融市场氛围持续不确定、疫情后中国经济复苏不均衡等因素。到了本周，有关威马创始人沈晖赴德国参加慕尼黑车展后，转机直飞美国纽约不回中国的消息进一步传开来。据《每日经济新闻》10月17日报道，沈晖的友人透露，他的确已不在中国，今年春节后即未曾在公司公开露面，家人早就赴美。虽然沈晖9月10日曾在微博发文，而且至此他发的每条文章都显示其位置在北京，但知情人士说，沈晖的微博其实都有专人代笔，所以动态发布显示的位置都是在中国境内。因此，有业内人士对《上海证券报》说：“威马汽车没出海（即进军海外市场），创始人沈晖成功出海了。”[Media]老板走了，留下的是逾410亿元（人民币，下同，76.75亿新元）的投资和债务，被欠薪逾四个月的800余名员工，还有一众威马车主。据报道，今年5月以来，威马门店关停的消息就一再传出，车主们面临无处维修、车辆出现故障却没有配件等困境，不少网约车司机更是生意停摆，难以为继。还有车主控诉，汽车车机系统一度陷入死机状态，无法开机，威马汽车上的蓝牙钥匙和远程控车功能无法使用等等。虽然威马后来宣称车机已恢复正常，但这整件事无疑将给中国内外的新能源车主以及考虑成为新能源车主者留下心理阴影。...