宝马和丰田将于 2025 年开始合作量产氢燃料电池汽车

宝马和丰田将于2025年开始合作量产氢燃料电池汽车援引NikkeiAsia报道，宝马和丰田将于2025年开始合作量产氢燃料电池汽车。宝马销售主管PieterNota向该媒体透露了这一消息，此前两家公司合作开发了基于宝马X5SUV的iX5Hydrogen，并于2019年推出BMWZ4和ToyotaSupra跑车。丰田在燃料电池技术方面拥有丰富的经验，其8年历史的Mirai中型轿车已经发布了第二代。这些汽车没有使用发动机或电池，而是使用氢气和氧气来发电。燃料电池比电池电动汽车更具优势。它们可以在三到四分钟内加油，并且可以行驶更远的距离。然而，美国的公共加氢站网络集中在加利福尼亚，即使在那里也尚未准备好大规模采用。在最近的一次财报电话会议上，首席执行官OliverZipse表示，该公司的下一代平台NeueKlasse可能会被设计为除了纯电池供电外还可以容纳气体燃料。该公司之前也采用了一个名为CLAR的平台，采用了类似的上述策略，该平台支持内燃机、插电式混合动力和全电池电力推进。CLAR让宝马在插电式混合动力车上迅速行动，但其最近的纯电动汽车努力相对于其竞争对手有所延迟。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1303945.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1303945.htm

宝马iX5氢燃料汽车亮相国内 12斤氢气可跑500公里

宝马iX5氢燃料汽车亮相国内12斤氢气可跑500公里高性能燃料电池可以输出125kW的电能，储氢量6kg，储氢罐充满仅需3-4分钟，补能速度接近于加油。事实上，宝马第一代氢能汽车，基于新款燃油车X5开发，虽然是“油改氢”车，但是其变速箱、油箱的位置，正好可以容纳两个总容积6kg的储氢罐。并且能够承受高达700Bar的压强，确保结构安全。不过，宝马iX5的氢燃料系统中，燃料电池单体由丰田提供，燃料电池系统和车辆本身的开发和生产则由宝马集团进行。此外，氢燃料电池版iX5其实是一款技术验证车型，宝马只生产了100辆，在全球各地环境下测试收集数据。宝马并没有打算将其直接推向市场，而是向全球展示了，宝马对新能源转型的决心和技术储备。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1394593.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1394593.htm

丰田展示Hilux BEV氢燃料动力概念车 预览标志性皮卡的绿色未来

丰田展示HiluxBEV氢燃料动力概念车预览标志性皮卡的绿色未来HiluxRevoBEV概念皮卡的首次亮相是在丰田宣布即将推出氢燃料电池Hilux原型车后的几天。丰田没有在大型汽车活动或专门的首发式上披露HiluxRevoBEV，而是在本周的泰国丰田汽车公司60周年庆典上提供了一个预览的机会。这是一个非常安静的披露，没有给出动力系统的细节，但丰田总裁丰田章男在讲话中利用这个机会重申了该公司的多燃料减碳战略。"我经常在媒体上受到批评，因为我不会宣布汽车行业应该100%地致力于BEV，"丰田承认说。"我相信我们需要对社会何时能够完全采用电池电动汽车以及我们的基础设施何时能够大规模地支持它们持现实态度。因为就像我们现在都应该驾驶的完全自动驾驶汽车一样，我认为BEV需要比媒体希望我们相信的更长时间才能成为主流。而且坦率地说，BEV并不是实现世界碳中和目标的唯一途径。""就个人而言，我宁愿追求每一种选择，而不仅仅是一种选择，如无排放的合成燃料和氢气，"丰田继续说道。"我仍然相信氢气和BEV一样是我们未来有希望的技术。"丰田汽车制造（英国）公司正在开发的HiluxH2燃料电池皮卡的最初效果图。丰田随后谈到了继续提供和探索各种动力系统解决方案的计划，从电池电动车到混合动力车，再到氢气发动机和燃料电池。他的话是在最近宣布氢气发动机的CrossCorolla和燃料电池的Hilux原型车之后说的。后者是在英国先进推进中心的资助下，由丰田汽车英国制造公司组装的。通过与丰田汽车欧洲研发中心以及包括里卡多和欧洲热力学公司在内的合作伙伴合作，丰田英国公司打算从第二代燃料电池动力系统中改编出Mirai车型的部件。它将在2023年制造出HiluxH2原型，并希望在测试和验证成功后将其送入小批量生产。丰田计划中的HiluxH2布局丰田公司对HiluxRevoBEV仍然比较保密，但我们可以看到它在车位安装了一个尾翼，这是一个比较刻意设计的概念性标志。丰田公司选择在泰国的活动中进行展示，是为了向丰田汽车泰国公司在2000年代初开发全球IMV平台和HiluxVigo时发挥的作用致敬，这是该公司当时全球化努力的基石。丰田公司将Revo概念车与另一款名为IMV0的皮卡概念车一起披露，并将该车定位为一款经济型皮卡，旨在"支持经济增长和所有人的流动性"。它在仔细观察了潜在买家的需求和生活方式之后，设计了小型、功利的IMV0皮卡概念，并表示正式发布还有一年多时间。观众左侧的IMV0概念车展示了围绕亚洲买家需求开发的小型实用卡车的愿景HiluxBEVRevo被描述为在汽车动力光谱的另一端，为具有不同需求的不同客户设计。这并不是丰田公司的第一个电动皮卡概念。在去年的BEV发布会上，丰田在其他十几项电动设计研究中展示了一款耐用的电动皮卡，作为其宣布到2030年推出30款新BEV车型计划的背景。我们将看到，到十年结束时，有多少氢燃料车型加入这些BEV，以及Hilux在其中的地位。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1335331.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1335331.htm

看好氢燃料汽车前景 宝马将投放80辆iX5用于测试

看好氢燃料汽车前景宝马将投放80辆iX5用于测试宝马首席执行官OliverZipse在一份声明中表示:“氢是一种多功能能源，在能源转型过程中发挥着关键作用，因此在气候保护方面也发挥着关键作用。”“单靠一项技术不足以实现气候中和。”宝马的测试车队规模仍然很小，这反映出氢燃料汽车仍难以进入主流市场。目前市面上只有约6万辆这类车，现代汽车的Nexo是去年最畅销的车型。BNEF估计，目前约有1900万辆纯电动汽车。燃料电池系统仍难以在成本上与锂离子电池竞争。梅赛德斯-奔驰已逐步淘汰了其小批量生产的氢燃料车型GLCSUV。虽然<spanid=usstock_HMC>本田汽车(HMC.US)在2021年停止了Clarity氢燃料汽车的生产，但该公司已宣布计划于2024年开始在美国生产燃料电池汽车。宝马技术主管FrankWeber表示，宝马正考虑在本十年的下半阶段开始量产氢燃料车型，但只有在具备足够的基础设施之后，任何销售努力才有意义。据太平洋西北国家实验室的研究人员称，去年全球只有750个加氢站在运营。宝马表示，在公众面前推出氢动力iX5是突显该技术优势的一种方式。给iX5加满氢只需4分钟，而给最先进的电池动力汽车充电大约需要30分钟。宝马预计，氢长途卡车的采用将加快加氢站的安装速度，这对乘用车也有好处。Weber表示:“我们相信，到2030年，配备更大电池的电动汽车和燃料电池汽车的价格将持平。”不过，宝马的小型测试车队表明，这家德国公司预计短期内不会大规模推广氢燃料汽车。该公司还对这些汽车进行了严格的控制:除了公司组织的试驾外，这些汽车不会交给司机日常使用。BNEF分析师MartinTengler表示:“燃料电池汽车将永远比电池动力汽车更贵。”“也许宝马瞄准的是一个利基市场，可能会赚到一些钱。但从大局来看，最好还是让氢动力汽车留在它们一直存在的地方——就在角落里。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1346713.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1346713.htm

海马汽车与丰田正开发全新平台氢燃料电池汽车产品

海马汽车与丰田正开发全新平台氢燃料电池汽车产品海马汽车氢燃料电池汽车示范运营首批共计10台7X-H，日前通过了“滴滴”相关注册流程手续，正式登陆网约车平台。目前海马与丰田汽车合作的首款氢燃料电池乘用车项目已落地，并正在开发全新平台氢燃料电池汽车产品。据了解，海马汽车计划今年第二季度启动第二个示范运营项目；力争“十四五”末累计投入200台实现全场景示范运营，广泛应用于政府公务用车、网约租赁用车、大型活动接驳用车、重点旅游景区线路示范体验用车等。（海南日报）

丰田要卖10万辆氢能车 我祝他幸福

丰田要卖10万辆氢能车我祝他幸福就算自家的“验证码”bZ4X，中国区一季度也有4794辆的销量。可见消费者对氢能源的接受度就五个字：完全不买账。但看丰田这态度，还是突出一个舍不得。毕竟，氢燃料电池车这条路最后要是没成，丰田前期的巨大研发投入不能说倾家荡产，也起码是血本无归。2023年第一季度全球氢能源汽车萎缩11.5%，但还是有很多人坚信“氢能才是人类未来能源的唯一出路”。那氢能源到底行不行？很遗憾，短期来看，不行。现在氢能车发展得比较成熟的有两条路，一个是氢燃料电池，另一个是氢内燃机。氢燃料电池这东西很牛，续航长、环保，名字还听起来贼高级，又是燃料又是电池的。但是，氢燃料电池这套东西并不“燃”。它供电的方式，是直接通过化学反应（反向电解）将燃料的化学能转换为电能。你可以把氢燃料电池看作是“增程器”，消耗氢气去发电，发出的电再被用来驱动电机。而这套动力系统的核心是“电堆”。其构造与普通电池类似，也是由三层部件构成的夹心饼干——阳极、阴极，以及分隔他们的电解质膜。氢气和氧气在电堆中经过一系列的氧化和还原反应，就可以产生驱动电机用的电流以及唯一的排放物——水。这玩意才是**真正的“零排放”。相较于同属新能源的锂电池，氢燃料电池最大的优势是补能速度。加氢和加油差不多快，3分钟就能加入9公斤氢气，即加即走真的爽。除此之外，它的续航表现也不赖，大多数氢燃料电池家用车续航已超过600公里。对温度也不像锂电池那么敏感，不会一到冬天就续航打骨折。等到将来压缩氢气技术再发展发展，续航肯定还能提一提。不过这玩意儿缺点也挺明显：就是贵。氢燃料电池的电堆中需要使用大量的铂金属，原材料价格十分高昂，在没有便宜的的替代材料之前，价格很难打下来。比如目前最畅销的氢燃料电池家用车：丰田Mirai，在美国的起售价接近5万美金，与宝马5系价格相当。这价格给有钱人的代步玩玩还可以，对大多数普通工薪家庭来说是真的劝退。而且用车成本也不低。还是以丰田Mirai为例，它行驶100公里的平均氢气消耗是0.76千克。结合现在国内60元每千克的平均氢气价格，每百公里成本大概在40到50元，跟燃油车区别不大，跟混动或者纯电车是完全没得比。话虽如此，但即便氢燃料电池叫好不叫座，起码还有丰田那样执拗的车企在花大价钱搞研发，算是在市场上苟住了。至于另一条路：氢内燃机，混的就更惨了，在短暂地昙花一现后就几乎要绝种了。其实真要说，氢内燃机的键盘值是特别高的。这玩意跟油车的内燃机大差不差，只是它不烧油了，改烧氢气。而且因为氢气的热值比汽油大了三倍，用起来就是会比汽油更“有力”、更“耐烧”。氢内燃机有着比汽油发动机更快的响应速度，在实现近乎零污染的环保需求同时，还为内燃机拥趸们保留了引擎声浪的听觉享受。而且对比动辄几十万一辆车的氢燃料电池，氢内燃机省钱多了，造价成本仅比差不多功率的汽油发动机高15%左右，还能直接在传统内燃机上改造。它还不挑食，不仅可以烧纯氢，还可以烧氢与天然气等气体混合而成的燃料，节约燃料成本。宝马曾在2007年小规模量产过氢能7系。它搭载了6.0升V12氢及汽油双燃料发动机，可以做到在燃油和氢气两种能源之间无缝切换，续航在满氢满油的状态下超过1000公里。这个续航对于一台12缸“油老虎”来说真的是相当炸裂。当然，这里面也少不了丰田，在2021年展示过一台基于雅力士GR改造的氢内燃机试验车，还拿它去参加世界拉力锦标赛、富士24小时耐力赛等各项赛事。但氢内燃机也有自己的缺点：易发生早燃、回火、还会排出少量氧化污染物。关键是相较直接将化学能转换为电能的燃料电池，其能量转换效率较低，这就导致了它比较“费氢”。平均每百公里氢气消耗2.1千克、燃料成本超过120元，比烧汽油还要贵不少。氢能发展不起来，除了这两种技术自身的缺点，他们都还被“氢”本身卡住了脖子。氢气作为自然界密度最小的气体，需要的储存空间非常大。现在已有技术可将氢气压缩成液态氢进行储存，但液氢的密度还是比汽油小了差不多十倍。而且，如果要把氢的体积压缩得再小，这代储氢罐的强度就有点不够用了。现在的储氢罐已经配置拉满，用上了包括碳纤维和高分子聚合材料等材料，要想再继续提高强度，估计还得在材料学上再研发研发，成本又是直接起飞。例如，广东省新建的电氢智慧能源站，在用上最新的固态储供氢技术后，研发建设花了大几十亿，属实不是一般人能承担的。加氢站的成本问题又进一步导致了加氢站的数量不足，引发氢能车的补能难。目前全球投入运营的加氢站数量才刚刚超过1000座，且其中许多还建造在工业园区内，不对家用车开放。所以对大多数普通用户来说，补能难是导致他们放弃考虑氢能汽车的主要原因。以差评编辑部所在的杭州市为例，全市加氢站就只有一座，今年5月16日刚刚投入运营，还是专门给公交车使用的。合着杭州人买了氢能车还得跑上海去才能加氢，你说谁买嘛。也是因为这些现实阻碍，许多家用车制造商，比如大众、本田，都已经暂时放弃了将氢能源家用车投入市场的计划，专注于锂电池家用车路线。但如果我们把视线转向商用车领域，就会发现情况和家用车恰恰相反。到了商用车这边，氢燃料电池车零排放、长续航、补能快的优势正好就全用得上了。目前氢能重卡在区域物流领域混得风生水起。国内22年销量达到了2456辆，相比21年的779辆多了不是一星半点，发展前景相当乐观。氢燃料电池能在商用车领域发展得这么好，离不开它们俩特性比较互补。首先是商用车的停靠站点相对固定，对加氢站的数量没太大需求。其次是商用车自身也体积大，能带很多氢气，轻轻松松就能跑得很远。比如戴姆勒公司生产的GenH2氢燃料电池重卡，对比特斯拉的Semi锂电卡车，戴姆勒GenH2以1000公里续航、25吨有效载重完胜了特斯拉Semi的800公里续航、16吨有效载重。“乘用车用锂电、商用车用氢电”，已经在一步步成为解决车辆碳排放问题的现实方案。所以说，还是劝大家早日放弃开上氢能车的幻想，默默接受混动和纯电的时代。毕竟技术的先进性和性价比永远是对立的，属于氢的时代还很遥远。“丰田章男快醒醒啊！”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1368487.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1368487.htm