氢动力滞销，帮帮我们

氢动力滞销，帮帮我们丰田在日本东京汽车沙龙上首次展示了两款概念车，展示了其在零排放改装方面的潜力。基于丰田#ae86，这些概念具有不同的动力系统，一种使用氢燃料电池，另一种是全电动的。ae86h2概念车基于trueno车身风格，配备可伸缩前灯和双色调白黑车身。它配备了两个来自mirai的氢燃料电池，将原来的四缸发动机改装为与氢系统配合使用。另一个概念是ae86bev，采用雷凌(levin)车身风格(因为levin单词中间有ev)和固定大灯，由来自tundra混合动力车的电动机、普锐斯插电式混合动力车的电池组以及其他丰田和雷克萨斯车型的组件提供动力。该概念车还配备了手动变速器，丰田的目标是使汽车的重量平衡尽可能接近原车。这两个概念都以使用回收材料修复的座椅为特色。丰田已与售后市场公司合作开发原型，但目前还没有大规模生产的计划。

丰田CEO佐藤恒治：电池概念车将定义丰田汽车的未来

丰田CEO佐藤恒治：电池概念车将定义丰田汽车的未来  佐藤在谈到电动汽车时说：“它们不仅环保，还能提供驾驶乐趣，还能提供多样化的体验。”他说，不同的客户会有不同的需求，丰田将为每个人提供一些东西。来自世界各地的记者聚集在丰田展台前，观看佐藤恒治为几款电动汽车概念车揭幕，其中包括一款跑车和一款SUV，以及一款模块化皮卡和小型货车。“这就是等待我们的未来，”佐藤说。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1392071.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1392071.htm

宝马和丰田将于 2025 年开始合作量产氢燃料电池汽车

宝马和丰田将于2025年开始合作量产氢燃料电池汽车援引NikkeiAsia报道，宝马和丰田将于2025年开始合作量产氢燃料电池汽车。宝马销售主管PieterNota向该媒体透露了这一消息，此前两家公司合作开发了基于宝马X5SUV的iX5Hydrogen，并于2019年推出BMWZ4和ToyotaSupra跑车。丰田在燃料电池技术方面拥有丰富的经验，其8年历史的Mirai中型轿车已经发布了第二代。这些汽车没有使用发动机或电池，而是使用氢气和氧气来发电。燃料电池比电池电动汽车更具优势。它们可以在三到四分钟内加油，并且可以行驶更远的距离。然而，美国的公共加氢站网络集中在加利福尼亚，即使在那里也尚未准备好大规模采用。在最近的一次财报电话会议上，首席执行官OliverZipse表示，该公司的下一代平台NeueKlasse可能会被设计为除了纯电池供电外还可以容纳气体燃料。该公司之前也采用了一个名为CLAR的平台，采用了类似的上述策略，该平台支持内燃机、插电式混合动力和全电池电力推进。CLAR让宝马在插电式混合动力车上迅速行动，但其最近的纯电动汽车努力相对于其竞争对手有所延迟。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1303945.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1303945.htm

海马汽车与丰田正开发全新平台氢燃料电池汽车产品

海马汽车与丰田正开发全新平台氢燃料电池汽车产品海马汽车氢燃料电池汽车示范运营首批共计10台7X-H，日前通过了“滴滴”相关注册流程手续，正式登陆网约车平台。目前海马与丰田汽车合作的首款氢燃料电池乘用车项目已落地，并正在开发全新平台氢燃料电池汽车产品。据了解，海马汽车计划今年第二季度启动第二个示范运营项目；力争“十四五”末累计投入200台实现全场景示范运营，广泛应用于政府公务用车、网约租赁用车、大型活动接驳用车、重点旅游景区线路示范体验用车等。（海南日报）

宝马氢动力汽车启动路测 丰田参与研发

宝马氢动力汽车启动路测丰田参与研发目前，宝马汽车计划到年底前在北海道、仙台、神户、福冈等多地公路上进行路测，并与地方政府、大学合作，将试验中积累的经验用于产品开发。据介绍，燃料电池车作为新能源车领域的重要组成部分而受到广泛关注。从2011年开始，宝马集团便联合丰田汽车公司开展燃料电池车研究。而此次进行示范测试的车辆一部分技术就是由丰田提供的。去年12月，宝马宣布已开始生产BMWiX5Hydrogen车型（即宝马X5氢燃料电池车），小规模生产工作在其德国慕尼黑研究与创新中心试验工厂进行。生产下线的车型将于2023年春季开始，用作全球选定区域的车辆展示以及技术示范等项目。值得一提的是，由于氢气因燃烧时不排放二氧化碳而被视作下一代清洁能源，但特斯拉CEO马斯克不看好这种能源，其曾在推特上说，“燃料电池=傻瓜式销售”、“氢气的傻瓜式销售毫无意义”，他还将其描述为“我所能想象的最愚蠢的能源储存”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1373231.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1373231.htm

丰田承认氢燃料电池车Mirai未取得成功 原因可能是加氢站太少了

丰田承认氢燃料电池车Mirai未取得成功原因可能是加氢站太少了其余建成的加氢站主要分布在日本、韩国、亚洲和北美等国际和地区，根据美国能源部替代燃料数据中心的数据，美国仅有57个加氢地点，且全部位于加州。补能困难也成为了限制氢动力汽车发展的重要原因之一，不过尽管氢动力轿车销量缓慢，但丰田表示不会放弃这项技术，并决定把其放到商用车上。实际上去年初就有一篇研究就预告了丰田当下面临的窘境，彼时作者更是直接下结论称：氢燃料电池在商业方面已经完全失去了机会。该篇论文的作者并未质疑氢燃料电池汽车技术上的可行性，而是从以下三个方面判定氢燃料电池汽车没前途。首先动力电池的技术发展，挤压了氢燃料电池汽车的生存空间。随着技术的发展，目前主流动力电池，续航突破400公里已经为常态，最新的动力电池，甚至已经突破1000公里；在补能时间方面，800V超快冲加高效电池，可以在12分钟内充电续航500公里。所以氢燃料电池更远的续航、更快的补能优势已经愈发不足。其次，对比纯电动车的落地速度，全球碳排放的时间表，已经给不了给氢燃料电池汽车足够的时间，来解决成本和技术问题，最终完成商业化。最后，纯电动车补能网络建设已经具备相当规模。作者认为电动车的补能网络，建立在全球电网基础设施基础之上，也就是说世界上几乎每一个电源插座都是潜在的充电站。而氢燃料电池汽车补能，就需要另起炉灶，不仅成本高昂，在技术方面，氢燃料的储存、运输都还存在问题。当时这篇论文发布后曾引来不少人的嘲讽，称其“想当然”，然而将近两年过去了，事实证明，氢能这条路仅靠单一玩家确实玩不转。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1392635.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1392635.htm