Stadler燃料电池列车创造纪录 一箱氢可行驶2800多公里

Stadler燃料电池列车创造纪录一箱氢可行驶2800多公里随着在美国的测试接近尾声，Stadler的FlirtH2客运列车已驶上轨道，创下了单罐氢气行驶2803公里的记录最新一个例子是由StadlerRailAG公司制造的，它在2021年创下了吉尼斯世界纪录：在当地寒冷的冬季，在柏林和Warnemünde之间的一条线路上，仅靠电池充电就能行驶224公里（约140英里）。并非所有铁路网络都能支持电气化，电池的续航能力也不足以满足长途货物或人员运输的需要。这就是氢能的用武之地，它可以实现长途旅行，而且只排放蒸汽和水。在2022年柏林国际轨道交通展览会上，施泰德首次推出了FlirtH2客运车型，并开始在瑞士进行测试。它的设计目的是取代非电气化或部分电气化网络中的柴油动力列车，其特点是两节车厢由电机驱动，中间装有氢气罐和燃料电池。燃料电池为车载电池提供能量，从而为电力驱动提供动力。该车最初是为加利福尼亚州圣贝纳迪诺县交通局制造的，据报道最高时速为127公里（79英里/小时），每次加油续航里程为460公里（286英里）。不过，这个续航里程数字刚刚在科罗拉多州普韦布洛的ENSCO测试赛道上被刷新，让斯塔德勒再次刷新了记录。3月20日晚，FlirtH2在赛道上行驶了第一圈。随后，工程师们轮流操控了46个多小时，最后列车停了下来，单罐氢气行驶了2803公里（1741.7英里）。这创造了"氢动力客运列车在不加油或不充电的情况下行驶距离最长"的世界纪录。我们不知道平均速度、燃料电池系统的容量（尽管《氢洞察》报道称，SBCTA型列车配备了"12个燃料电池，每个100千瓦"），也不知道是否使用了绿色氢气作为燃料，但这仍然是一个重要的里程碑。"这项世界纪录确立了我们最畅销的FlirtElectricMultipleUnit（FlirtH2）氢动力版的理想性能范围，"Stadler的AnsgarBrockmeyer博士说。"Stadler的AnsgarBrockmeyer博士表示："这是我们整个团队取得的一项不朽成就，我们非常自豪能够再创一项纪录。"除了加利福尼亚州的确认订单外，施塔德勒还透露，两家意大利铁路运营商已经签署了15辆氢动力列车的供货合同。下面是创纪录距离的录像。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1425283.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1425283.htm

氢动力客运列车开始在北美的轨道上行驶

氢动力客运列车开始在北美的轨道上行驶这是一条位于魁北克市ParcdelaChute-Montmorency和BaieSt-Paul之间的90公里（56英里）路线，穿过被联合国教科文组织列入的Charlevoix生物圈保护区。两节车厢的列车使用康明斯公司的Accelera燃料电池，重要的是，它的绿色氢气来自魁北克市的HarnoisÉnergies，尽管Engadget指出，氢气将由柴油卡车运到BaieSt-Paul的加气点--至少在现场基础设施清理完毕之前。CoradiaiLint氢动力客运列车投入运营，将在魁北克市的蒙莫朗西公园和圣保罗湾之间运送乘客CoradiaiLint是专门为非电气化或部分电气化铁路网设计的。据报道，它的最高速度为140公里/小时（87英里/小时），并拥有与区域性柴油列车相似的加速和制动能力。在氢燃料电池充满的情况下，CoradiaiLint的续航能力约为1000公里（620英里），但这只是保守数据，阿尔斯通报告说，在2022年9月，一辆测试列车在没有加油的情况下行驶了1175公里（730英里）。系统的唯一排放物是蒸汽和冷凝水，该列车应该为乘客和居住在铁路线附近的人们提供更安静的体验。该示范项目将在整个魁北克夏季进行，并将帮助阿尔斯通、魁北克政府、ChemindeferCharlevoix、TraindeCharlevoix、HarnoisÉnergies、HTEC和AccelerabyCummins为氢动力火车在北美的推广进行规划并开发必要的支持生态系统。阿尔斯通的CoradiaiLint氢动力客运列车的示范项目路线通过了被联合国教科文组织列入的Charlevoix生物圈保护区阿尔斯通美洲公司还在其位于魁北克省Saint-Bruno-de-Montarville的总部设立了一个新的创新中心，以开发为北美市场设计的未来混合动力、电池和绿色氢气推进平台。"我们非常自豪地看到我们的CoradiaiLint氢能列车在魁北克这里上车并运载其第一批北美乘客，"阿尔斯通美洲公司总裁MichaelKeroullé说。"阿尔斯通全面参与了世界，特别是美国的交通非碳化进程。氢气技术提供了柴油的替代品，显示了我们有能力为我们的客户、机构和运营商以及乘客提供更可持续的交通解决方案。它还将为正在开发的魁北克绿色氢气生态系统提供一个非凡的展示平台"。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1368105.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1368105.htm

慕尼黑学生打破了电动汽车单次充电行驶距离记录

慕尼黑学生打破了电动汽车单次充电行驶距离记录慕尼黑工业大学学生造出的电动汽车muc22打破了单次充电行驶距离记录：它的电池效率达到0.6千瓦时/100公里，比市场上任何电动汽车高25倍。如果以每加仑英里数计算，相当于一加仑汽油行驶3815英里。muc22的最高时速42公里/小时，空重仅为170公斤。在慕尼黑机场一个空机库展开的六天测试中，它创造了次充电行驶记录（排除太阳能电动汽车）：2574公里。它的电池容量只有15.5kWh。muc22优化了气动外形，阻力系数仅为0.159，正面积很小，高1米，宽1.2米。来源，频道：@kejiqu群组：@kejiquchat

学生团队正计划为新兴的氢内燃机领域创造陆地速度记录

学生团队正计划为新兴的氢内燃机领域创造陆地速度记录巴斯氢气工程团队提出了氢气内燃机世界纪录之旅的想法，以推动整个大学在氢气领域的开拓性努力。巴斯大学已着手在氢气和氨气等载体的生产、储存、分配和最终使用方面成为研究能力、设施和专业知识的领导者。上个月，该大学宣布了加入HyFIVE氢联盟的计划，旨在探索在英国使用氢作为零排放航空燃料。该联盟将致力于创建世界一流的氢燃料系统和供应链，以支持2030年代实现零排放航空。回到地面上，氢气速度记录团队最近首次开启了他们的氢气转换单缸内燃机。虽然他们的目标是更大胆的记录，但对于开发和运行氢内燃机的大学生来说，这一壮举据说是世界首创。新清洗的发动机最初是一台单缸发电机发动机，由赞助商Vanguard(Briggs&Stratton)提供，因其简单易用而被选中。团队依靠各企业赞助商提供的帮助和部件，包括清洁空气动力公司（CleanAirPower）提供的氢专用燃料喷射器，对发动机进行了重新设计，使其能够使用氢气。BathHydrogen车队领队SamuelRay解释说："氢燃料发动机的工作原理与普通汽油发动机非常不同，需要不同的部件，而这些部件在市场上是买不到的。我们很幸运得到了赞助商的帮助和设备。例如，我们与LinkEngineManagement公司一起努力，为他们的ECU编程，使其能够在氢气环境下工作。"由于学生们都没有氢气方面的工作经验，对氢气作为燃料的用途也知之甚少，因此团队的工作更具挑战性。"我们首先阅读了所有能找到的研究和文献，对其进行了分析和编目，以了解其内容，并优先考虑我们这个规模相当小的团队有可能完成的任务"。目前看来，研究和实践方面的辛勤工作已见成效，因为发动机一试就能点火。这个版本只是一个概念验证和试验台，在此之前，它将是车队实现陆地速度纪录目标的心脏。目标发动机将是福特的2.3升EcoBoost发动机，适用于氢燃料。一旦准备就绪，它将被安装到上图中的GinettaG20上，以追求无数的氢燃烧陆地速度记录。虽然不是最精彩的照片展示，但巴斯氢能车队的H2-改装单缸概念验证发动机已初见端倪巴斯大学除了对发动机进行改装以使用氢气之外，车队还需要在工程设计上克服氢气的缺陷。根据计划，该车将配备符合国际汽车联合会标准的加油系统和集成灭火系统。目前的原型发动机安装在小车上进行测试，必须通过远程控制面板在车外操作才能满足安全要求。氢能车队由15名三年级和四年级学生组成，专注于汽车工程和电气工程等多个工程研究领域。它是该校成功的巴斯大学生方程式赛车队的后继者之一，巴斯大学生方程式赛车队已于2022年解散，将重点转向零排放汽车。我们期待看到该团队的工作和对陆地速度记录的尝试。与专业赛车一样，陆地速度记录也是宣传氢燃烧技术的一种有效手段，它能够提供传统汽油和柴油内燃机的理想特性，只是没有二氧化碳排放。早在2004年，宝马公司就曾以真正超前的V12氢动力HDR单座跑车创造了九项世界纪录。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1427778.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1427778.htm

H3 Dynamics 首次推出一体式氢动力系统吊舱 用于长距离飞行

H3Dynamics首次推出一体式氢动力系统吊舱用于长距离飞行电池使飞机变得沉重，它们会发热，而且需要很长时间来充电，但它们非常简单，易于使用，而且它们储存的能量足以满足许多使用情况。氢气在从获取、处理到使用的每一步都很麻烦，但在燃料电池动力系统中使用时所携带的能量比锂电池的重量要多得多，可以让飞机飞行很长一段时间。早在2020年，有机构比较了纯电池动力的多旋翼无人机（1小时51分钟）、16升汽油-电力混合系统（10小时14分钟）和一个由6升汽油供给的氢燃料电池系统（12小时7分钟）的世界纪录续航飞行，如果续航能力和耐力是你的首要任务，那么电池显然无法与氢气相提并论。H3的推进舱包含整个氢动力系统，包括油箱、燃料电池、电动机和螺旋桨虽然有可能将氢气罐和燃料电池放在机身中间，也就是燃烧动力系统或电池组通常所在的地方，但有几个原因你可能不想这样做。氢气的重量比电池轻，但会占用了大量体积。首先，飞机的主人可能想把这些空间用于装载货物，或者是乘客。说到乘客，将氢气储存在远离机舱的地方可能对乘客的心理压力较小，然后将整个系统放在机翼上可能也有助于冷却和气流。因此，空客正在为其未来的零排放客机寻找独立的端到端氢气推进系统。如果采用完全可更换的单元，可以在不影响飞机飞行计划的情况下，为维护和其他事务而轻松打开和关闭。而H3动力公司也有类似的概念，他们已经开发了一个轻量级、符合空气动力学的氢气推进系统，其中包括一个氢气罐、燃料电池系统、电动机和螺旋桨以及整个动力系统，可以把它挂在固定翼飞机机身的顶部，或者可以把多个单元沿机翼伸出来进行分布式推进。这种吊舱已经在一架25公斤（55磅）固定翼货运无人机上进行了测试，H3Dynamics公司估计，使用气态氢的航程350公里（217英里），或者使用更复杂的低温液态氢燃料系统时接近空客正在研究的类似概念机型，可以达到惊人的900公里（560英里）。H3已经与澳大利亚eVTOL无人机公司Carbonix合作，开始开发基于升降布局的VTOL氢气货运和商业无人机。首先，H3将开始在现有的Carbonix飞机上安装一些推进器，以测试长距离巡航飞行，而现有的电池系统则用来处理VTOL和悬停阶段更不可预测的电力需求。接下来必须谈谈燃料本身：液态氢。自2019年以来，该公司一直在与图卢兹的高等航空和空间研究所（ISAE-SUPAERO）合作开发低温液态氢系统，这两个小组为自己设定的目标是在两年内让一架氢气飞机清洁地飞越大西洋。作为参考，最短的大西洋穿越是在塞内加尔和巴西之间约2575公里（1600英里）--所以这是一个史诗般的挑战。最后是载人飞行。该公司正在努力开发一个更大、更强大的推进吊舱版本，可以改装到两到四个座位的客机上，它希望在2023年底前让一个吊舱升空。这些可能成为可以改装到许多小型飞机上的产品，甚至可能不需要移除它们已经拥有的化石燃料发动机，所以飞机的主人们最终会获得双重冗余的动力系统和额外的续航里程。与ZeroAvia等公司自上而下的战略形成鲜明对比，H3公司大胆地避开了独立开发零排放氢气客机的冗长工作，H3开始时规模小、安全，并且不受监管程序的影响，在商用无人机机身上投入了数千小时的数据收集时间--这些将带来一些现金流，同时它慢慢扩大规模，开始与小型飞机和其他飞机厂商合作。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1335347.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1335347.htm

东日本铁路公司展示氢燃料混动列车行驶试验 力争 2030 年度实现应用

东日本铁路公司展示氢燃料混动列车行驶试验力争2030年度实现应用东日本铁路公司（JR东日本）28日在通过横滨市和川崎市的鹤见线上向媒体展示了氢燃料混动列车“云雀”（HYBARI）的行驶试验。为实现去碳化，该公司设想用该车替换以柴油为燃料的内燃机车，力争在2030年度采用。该列车由JR东日本、日立制作所和丰田汽车共同开发。动力源为氢和氧化学反应产生的电能，单次加氢可行驶约140公里。