丰田承认氢燃料电池车Mirai未取得成功 原因可能是加氢站太少了

丰田承认氢燃料电池车Mirai未取得成功原因可能是加氢站太少了其余建成的加氢站主要分布在日本、韩国、亚洲和北美等国际和地区,根据美国能源部替代燃料数据中心的数据,美国仅有57个加氢地点,且全部位于加州。补能困难也成为了限制氢动力汽车发展的重要原因之一,不过尽管氢动力轿车销量缓慢,但丰田表示不会放弃这项技术,并决定把其放到商用车上。实际上去年初就有一篇研究就预告了丰田当下面临的窘境,彼时作者更是直接下结论称:氢燃料电池在商业方面已经完全失去了机会。该篇论文的作者并未质疑氢燃料电池汽车技术上的可行性,而是从以下三个方面判定氢燃料电池汽车没前途。首先动力电池的技术发展,挤压了氢燃料电池汽车的生存空间。随着技术的发展,目前主流动力电池,续航突破400公里已经为常态,最新的动力电池,甚至已经突破1000公里;在补能时间方面,800V超快冲加高效电池,可以在12分钟内充电续航500公里。所以氢燃料电池更远的续航、更快的补能优势已经愈发不足。其次,对比纯电动车的落地速度,全球碳排放的时间表,已经给不了给氢燃料电池汽车足够的时间,来解决成本和技术问题,最终完成商业化。最后,纯电动车补能网络建设已经具备相当规模。作者认为电动车的补能网络,建立在全球电网基础设施基础之上,也就是说世界上几乎每一个电源插座都是潜在的充电站。而氢燃料电池汽车补能,就需要另起炉灶,不仅成本高昂,在技术方面,氢燃料的储存、运输都还存在问题。当时这篇论文发布后曾引来不少人的嘲讽,称其“想当然”,然而将近两年过去了,事实证明,氢能这条路仅靠单一玩家确实玩不转。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1392635.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1392635.htm

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宝马和丰田将于2025年开始合作量产氢燃料电池汽车援引NikkeiAsia报道,宝马和丰田将于2025年开始合作量产氢燃料电池汽车。宝马销售主管PieterNota向该媒体透露了这一消息,此前两家公司合作开发了基于宝马X5SUV的iX5Hydrogen,并于2019年推出BMWZ4和ToyotaSupra跑车。丰田在燃料电池技术方面拥有丰富的经验,其8年历史的Mirai中型轿车已经发布了第二代。这些汽车没有使用发动机或电池,而是使用氢气和氧气来发电。燃料电池比电池电动汽车更具优势。它们可以在三到四分钟内加油,并且可以行驶更远的距离。然而,美国的公共加氢站网络集中在加利福尼亚,即使在那里也尚未准备好大规模采用。在最近的一次财报电话会议上,首席执行官OliverZipse表示,该公司的下一代平台NeueKlasse可能会被设计为除了纯电池供电外还可以容纳气体燃料。该公司之前也采用了一个名为CLAR的平台,采用了类似的上述策略,该平台支持内燃机、插电式混合动力和全电池电力推进。CLAR让宝马在插电式混合动力车上迅速行动,但其最近的纯电动汽车努力相对于其竞争对手有所延迟。PC版:https://www.cnbeta.com/articles/soft/1303945.htm手机版:https://m.cnbeta.com/view/1303945.htm

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氢燃料电池汽车“未来已来”?业内:要先把成本降下来作为一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源,氢能正逐步成为全球能源转型的重要载体之一。在此背景下,我国的燃料电池产业化也在提速。“氢能产业是这几年刚发展起来的,当前各个企业都在做。”8月27日上午,在“国家燃料电池技术创新中心”挂牌仪式上,该中心运营主体山东国创燃料电池技术创新中心有限公司(以下简称国创公司)董事长孙少军向《每日经济新闻》记者表示。相关券商在研报中称,2022年将是氢能及燃料电池行业的爆发元年,“十四五”期间各地出台的产业政策和产品的技术迭代速度,以及商用车市场的销量都进入加速车道。不过,虽然前景被广泛看好,但如何降低燃料电池成本,成为业内亟待解决的问题。燃料电池进入窗口期从产业角度来看,氢能产业链涵盖氢能端及燃料电池端。在氢能及燃料电池领域,我国已经初步形成从基础研究、应用研究到示范演示的全方位格局,布局了完整的氢能产业链。第三方企业资料查询机构发布的数据显示,我国现存氢能相关企业2675家。其中,2022年上半年,我国新增氢能相关企业276家,2021年新增680家,2020年新增499家,2019年新增467家。“从技术特性上来讲,氢燃料电池车更适合向重卡方向优先突破。”此前,一位车企技术人员告诉《每日经济新闻》记者,由于氢燃料电池的功率和能量密度高,在载重和续航方面很有优势,因而更适用于高载重的重卡。目前,仅就国内而言,氢能重卡在新能源重卡市场中所占据的份额越来越大。数据显示,2021年国内氢能重卡销量为779辆,同比增长42倍,占新能源重卡市场的份额从2020年的0.7%上升至2021年的7.46%。就在8月26日,国际氢能燃料电池协会理事长、中国科学院院士欧阳明高在“第四届世界新能源汽车大会”期间透露,截至2022年6月,我国燃料电池汽车数量已经达到一万辆,未来两三年还会在政策激励下继续增长,行业正迎来发展的重要窗口期。这个窗口期的来临,自然少不了顶层设计的搭建。今年3月,我国首个《氢能产业发展中长期规划(2021~2035年)》发布,提出到2025年,初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系,氢燃料电池车辆保有量约5万辆,部署建设一批加氢站;到2035年,形成氢能产业体系,构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。随着顶层设计的加码,各地氢能产业专项政策和计划也快速跟进。比如,山东省提出,到2025年,累计推广燃料电池汽车1万辆,累计建成加氢站100座;广东省提出,到2025年,到示范期末实现推广1万辆以上燃料电池汽车目标、年供氢能力超过10万吨、建成加氢站超200座。中泰证券认为,2022年将是氢能及燃料电池行业的爆发元年,“十四五”期间各地的政策出台和产业的本土专利研发速度,以及商用车市场的销量都进入加速车道。根据中国氢能联盟预计,2050年,氢能在中国终端能源体系中的占比至少达到10%,氢气需求量接近6000万吨,其中交通运输领...PC版:https://www.cnbeta.com/articles/soft/1309671.htm手机版:https://m.cnbeta.com/view/1309671.htm

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本田推出氢燃料电池重型半挂卡车访问:NordVPN立减75%+外加3个月时长另有NordPass密码管理器这辆卡车使用本田公司的新型燃料电池系统,该公司与通用汽车公司在密歇根州布朗斯敦的燃料电池系统制造合资企业目前正在生产这种系统。燃料电池系统的耐用性是前几代系统的两倍,但成本只有前几代系统的三分之二,本田将其定位为过去十年来与通用汽车共同制定的氢能业务战略的核心。氢燃料电池使用压缩氢作为燃料,唯一的排放物是水蒸气。最近,许多汽车制造商都在开发重型车辆和移动发电设备时,看中了这项技术的优势,并将其作为进一步淘汰污染严重的燃气车辆、实现自身气候目标的一种途径。按体积计算,氢气的能量含量很低,这就给氢气的储存带来了挑战,因为氢气需要高压、低温或化学处理才能被紧凑地储存起来。克服这一难题对于轻型汽车来说非常重要,因为轻型汽车的燃料储存尺寸和重量往往有限。但是,由于价格高昂和加气基础设施薄弱,氢气也是一项风险极高的投资。目前只有少数几种氢能汽车可供销售,由于加利福尼亚州在加氢站方面的投资不多,因此大部分市场都集中在该州。但即便如此,前景也相当黯淡,壳牌公司今年早些时候宣布关闭其在加利福尼亚州的所有七个氢燃料加注站。根据氢燃料电池合作组织(HydrogenFuelCellPartnership)的数据,2024年第一季度美国新售出的氢燃料电池汽车只有区区223辆,比去年同期下降了70%。尽管如此,本田仍然看好氢能,尤其是在商用车方面。而且,通用汽车是本田随时准备好的合作伙伴,该公司也正在研究燃料电池技术的多种应用。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1431338.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1431338.htm

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国际氢能燃料电池产业高端峰会在韩国举行国际氢能燃料电池产业高端峰会23日在韩国首尔举行,与会人士就氢能和燃料电池汽车产业的发展展开讨论。中国科学技术协会主席万钢、韩国氢能融合联盟会长金宰弘等出席活动。万钢在致辞中表示,氢能作为未来清洁能源体系的重要组成部分,是交通领域实现绿色低碳转型的重要能源载体。他认为,近年来,全球氢能与燃料电池汽车产业发展不断加快,但距全面市场化的目标仍存在系列瓶颈问题,需要全球各方协同合作,不断加强关键技术攻关,持续优化发展环境。

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