田北辰促政府改变当立法会「提款机」习惯

田北辰促政府改变当立法会「提款机」习惯政府向立法会申请拨款兴建沙田T4号主干路，最新估价约71亿元，远超过2006年刊宪时提出的11亿元。至于港铁古洞站的工程造价由前年估算的35亿元，增至最新估算59亿元，连同北环线项目规划及前期工程费用，预算为98亿元。立法会交通事务委员会委员、实政圆桌立法会议员田北辰在本台节目《千禧年代》表示，两项工程超支「离谱」，认为造价是「倍倍声」的分别，质疑当初估算时不够审慎，至认真处理时发现计漏不少事项。他认为，现时观感负面是估价相差太远但又欠缺解释，当立法会是提款机，政府应改变这个习惯。田北辰说，土木工程署的投标价格指数显示，由2006年至2023年，工程造价应增加约两倍，而非目前政府提供T4的数据。他说除了关注造价，亦担心T4工程落成后，只能改善大埔公路沙田段，即沙田乡事会路及城门隧道公路之间的交通约11年，届时又要重新面对大埔公路挤塞的问题。工程师学会前会长、前土木工程处处长卜国明在同一节目表示，以古洞工程为例，8年的工程物价、工资等也会上涨，若以4%计算，估价是约47亿元，与最新造价有12亿差距，有待政府解释。至于沙田T4路段，当局解释经过许多咨询后，需要作出隧道西移、加长接驳位、兴建隧道及高架桥等改动，也要计算未来几年的通胀，都会影响造价。他说，物价指数与估算始终有时间上的落差，工程改动亦会增加工程难度。2023-10-2310:28:40

古洞站项目造价98亿元　政府称有严谨审核把关

古洞站项目造价98亿元政府称有严谨审核把关政府向立法会交通事务委员会汇报古洞站及屯门南延线的工程，运输及物流局表示，古洞站项目成本预算约为98亿元，当中包括古洞站建造成本约59亿元，及北环线主线的详细规划与设计和部分前期工程的开支，预计约为39亿元。局方表示，在2021年政府提供的古洞站项目成本预算约35亿元，是按2015年12月价格计算，亦不包括北环线主线的详细规划与设计和部分前期工程的开支。政府代表今日在会议回应项目造价上升的主要原因，当中包括价格通胀、在设计过程中采纳更详细的风险评估及经核实的成本预算，以及更新的票务和非票务收入预测。局方又说，对于港铁公司拟备的项目预算，政府有进行严谨审核把关，亦有委托独立顾问公司进行审核，参考近期铁路项目的实际开支和当时的市场趋势，并考虑了建造成本，以及营运期内港铁的收入及开支预算，并再与港铁就财务资助进行磋商。港铁只会收取应得的财务资助。2023-10-2018:11:12

港铁运用创新科技兴建古洞站　节省工序并确保施工不影响铁路运作

港铁运用创新科技兴建古洞站节省工序并确保施工不影响铁路运作港铁东铁线古洞站正在动工，预计2027年完工。港铁运用创新科技兴建新车站，确保施工不影响现有铁路运作及节省工序和时间。古洞站位于上水与落马洲站之间，深入地底20米，长大约500米。港铁北环线项目经理罗廸高表示，古洞站是首个兴建在铁路隧道上的车站，为确保现有铁路行车不受影响，需要密切控制地下水位，并在古洞站隧道段安装超过200个监控点，实时监控施工期间的状况。另外，罗廸高说，为配合港铁日常行车及检查工作，晚间只有约两小时可在古洞站施工。工程团队利用预制组件等建筑法，把完成的组件运到工地装嵌，减少现场工序及节省时间。他又表示，古洞站周边有多个新发展项目，出入口会连接至住宅、街市及交通交汇处，方便居民。港铁预计古洞站会在2027年完工，乘客将来可以在这里转乘东铁线及北环线。2023-12-2207:16:39

港铁与政府签订古洞站及屯门南延线项目协议

港铁与政府签订古洞站及屯门南延线项目协议港铁公司表示，今日与特区政府分别就东铁线古洞站及屯门南延线签订项目协议，确立两个项目的融资、设计、建造、营运及维修等安排。港铁表示，古洞站及屯门南延线均牵涉到现有营运中的铁路上进行工程，而古洞站为地底车站，将设在东铁线落马洲站及上水站之间，将是全港首个在营运中的铁路隧道上兴建的新车站，涉及工程非常复杂。港铁会在维持铁路日常运作同时，严谨规划工程，及应用创新科技及技术，以顺利推展项目。港铁说，两个项目将由「铁路加物业」发展模式所带来的财务贡献提供资金，会因应市场情况，适时有序发展相关物业项目。两个项目即将完成主要工程合约招标及进入动工阶段，古洞站目标在2027年竣工，屯门南延线预计在2030年竣工。港铁说，屯门南延线项目会将屯马线由屯门站以高架桥向南延伸约2.4公里，并兴建两个新车站，包括设于第16区的中途站，以及位于屯门客运码头附近的屯门南新终点站。项目将于已成熟发展的屯门南社区兴建，港铁会致力减低工程对社区可能带来的影响。2023-09-0521:28:48

田北辰认为港铁应先以科技应对人手不足

田北辰认为港铁应先以科技应对人手不足港铁宣布，未来5年将投放超过650亿，更新铁路设施及保养维修，并于5个范畴提升铁路资产管理水平。实政圆桌立法会议员田北辰认为，5个相关范畴是港铁正在进行的工作，形容无特别惊喜。田北辰在本台节目《千禧年代》表示，港铁现时营运的路轨长度已较之前增长近两成，本身亦要增加维修保养开支，而其他新增资源，估计是用作购置新一代科技产品，以代替人手目视检查的工作。对于港铁研究提早收车及延迟开车，以争取时间维修保养，田北辰认为，未来港铁要在屯马线及东涌线沿线，中途增加车站，的确需要更多时间进行工程，但认为提早收车巿民较易安排，但迟开的话，会对巿民有较大影响。对于港铁不排除输入外劳处理人手短缺问题，田北辰认为应该先从科技入手，不用每次都用增加人手处理，暂时未看到有相关需要。对于「高铁地铁化」的可行性，即持票乘客可随时改乘同一目的地但不同时间列车。田北辰表示，听到最多的声音，是难以购票，认为港铁应考虑将高铁企位与坐位门票分开发售，并预留部分企位在开车前的短时间，再售予有需要乘客。2023-06-2310:34:53

田北辰促优化高铁信号系统　巴士接载滞留月台乘客

田北辰促优化高铁信号系统巴士接载滞留月台乘客高铁西九龙站星期六曾经出现信号故障，超过14班列车取消或延误。实政圆桌立法会议员田北辰说，事件令人担忧，因为高铁香港段在两个月内出现两次信号故障。据他了解，初步估计周六是信号系统有一个硬件设施故障，需要在收车后才能更换。田北辰在本台节目《千禧年代》表示，港铁需要作出改善，如涉及事故，要通知乘客列车正在修复，亦需要与软件商研究优化系统，令监控室知道故障位置，尽快更换。如未能即时更换，要决定是否局部通车，以免乘客感到徬徨，因为当时已有乘客在月台，即已经离开香港境，但并无列车到站，如他们要返回内地，港铁应该调动巴士接载旅客到深圳湾等地。2023-07-0310:19:48