女车主吐槽新Model 3转向灯设计：打把方向就分不清左右了

女车主吐槽新Model3转向灯设计：打把方向就分不清左右了但当方向盘打了一把方向，旋转了180度后，这个时候再想打转向灯，就很难快速准确判断出哪个是左转灯和右转灯，因为这个时候的转向灯按键标识正好跟实际的相反。同理，如果方向盘再回转90°的话，又得继续思考判断，才能分别出哪个按键是左右转灯。此外，女车主还表示，这个转向灯按键的受力点是在中间，她在开车的时候，不看着按键的话，大多时候都会按到旁边凸起的边缘。所以经常不能在第一时间打开相应的转向灯，设计不够合理。事实上，对于新Model3使用的“按键转向灯”，网友们的意见分歧也较大。有网友认为，“这是特斯拉的创新举措，节省成本同时，车内设计更简洁美观，还能结合FSD，使用方向盘按键控制驾驶”。另有网友则认为：“这是特斯拉强行改变用户习惯，且对驾驶方式有安全隐患，属于不负责任的做法”。对此，你怎么看？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1404389.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1404389.htm

砍掉挡杆 全球首创触屏换挡 特斯拉新款Model 3一图看懂

砍掉挡杆全球首创触屏换挡特斯拉新款Model3一图看懂内饰设计进行了全面升级，环抱式的座舱搭配256色氛围灯，之前车主一直吐槽缺失的通风座椅，此次终于增加进来。车内还在后排增加了8英寸控制屏，不仅可视化调节出风方向，还能调节前排副驾座椅位置和影音娱乐功能。而在车内按键和拨杆的进化上，特斯拉更为极端，直接取消掉了转向灯和怀挡拨杆。转向灯按键被集成在方向盘的左手区域。至于换挡功能，特斯拉全球首创了触控换挡方式，将换挡集成到了车机屏幕的最左侧区域，通过上下滑动屏幕来进行换挡。此外，车主还可选择物理按键来换挡，换挡区域在车顶后视镜区域，双重方式自由选择。车辆安全方面，新款Model3还增加了远端安全气囊，优化侧面结构，并增加了车内盲区警报灯。动力和续航方面，后驱版CLTC工况续航里程预计为606公里，零百加速6.1秒，设计最高车速200km/h，而全轮驱动版CLTC工况续航里程预计为713公里，零百极速4.4秒，设计最高车速同样为200km/h，两款车预计将于今年第四季度交付。以下为一图看懂内容：...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1380957.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1380957.htm

砍掉档杆后、新款Model 3中控黑屏怎么挂挡？抬头、扬起胳膊

砍掉档杆后、新款Model3中控黑屏怎么挂挡？抬头、扬起胳膊ModelS和ModeX也提供了物理按键，它们位于中控屏下方，也就是在双闪按键旁，而Model3中控屏下方只有两个无线手机充电面板，并未提供任何物理按键，而想要在黑屏时换挡，你需要抬起头。ModelS物理换挡按键在这里没错，它就在主副驾驶头顶横梁的中间位置，集成了PRND档位和双闪灯，使用时伸出你的右手去按就行了，是不是很简单？（并不）Model3物理换挡按键在这里不得不说，论别出心裁，就算是法系车怕是在特斯拉面前也得自称小弟，目前该车已经开启预售，价格为25.99万元，不过有消息称，其正式定价会便宜不少，毕竟目前老款还有些库存，总要清一清才好。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1381475.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1381475.htm

特斯拉新款Model 3 明天真来

特斯拉新款Model3明天真来不过，如果这家公司是由“显眼包”埃隆·马斯克创立的特斯拉；如果这台车是影响了整个世界汽车工业进程的Model3，就另当别论了。因为即便放到今天，2016年4月1日发布的现款特斯拉Model3，虽然在部分技术领域不够领先，但都完全不妨碍它依然是一台战力爆表的智能电动汽车。旧款都还这么能打，新款会不会直接上天？全世界人民对改款后Model3的期待值，拉得可谓是一天比一天满。终于，特斯拉决定在本周五（9月1日），正式发布内部代号“ProjectHighland”的新款Model3。据接近特斯拉的消息人士告诉虎嗅，目前公司全员都已进入“战备”姿态，卯足劲迎接新款Model3的降临。早在8月16日，特斯拉线下门店就开始接受新款Model3的预定，定金有效期为两个月。并且，特斯拉工厂的试生产、产能爬升和压力测试已于8月25日拉开序幕，其目的就是为了确保新款Model3在今年9月底的集中交付能顺利进行。我们知道什么首先，Model3的这次改款，对特斯拉来说，是一场不允许出现任何失误的战斗。这次改款凝结了特斯拉过去十六年通过创新，积累下的数十项技术成果，是所有特斯拉在售车型中，最举足轻重的一次革新。在外观造型上，新款Model3会改用造型更加狭长的矩阵式LED大灯，前脸整体风格会从现款的“懵懂呆萌”，转变为“凌厉干练”，旨在突出Model3强悍的性能表现。尾灯结构有所改变，转向灯的位置转移到右上角。其它变化包括采用流媒体后视镜、全新样式的多幅铝合金轮圈和全新造型的前保险杠等。值得注意的是，新款Model3的前保险杠上，增加了前置摄像头。比较有趣的是，新款Model3的灯组构成中，没有出现易辨认的单独雾灯设计，这不禁让人猜想，雾灯是不是已经被马斯克完全淘汰。一位见过新款Model3实车的海外博主表示，改款后的Model3外形吸引力不亚于ModelS，尤其是新的大灯组设计。在内饰设计上，新款Model3会从“毛坯房”，进化为“毛坯房2.0”，位于方向盘后侧的转向灯拨杆被取消，转向灯功能被集中在方向盘本体上。怀挡杆也被取消，换挡功能被集成在中控屏上，与新款ModelS一样，通过触摸完成挡位切换。在倒车时，后视镜会出现“R”字母。因为加入了线控转向，新款Model3支持Yoke轭式方向盘，其它一些革新包括：加入座椅通风功能、增加车内RGB氛围灯、新的液晶仪表盘、新的中控屏幕（ModelSPlaid同款17英寸）、支持杜比全景声的新音响系统、取消木质仪表盘外框架，改用Alcantara、碳纤维或拉丝金属材质。在动力水平上，新款Model3后驱版的电池容量从60度提升至66度，CLTC续航里程会相应提升到610公里（现款为556公里）。高性能版会换装宁德时代生产的Model3Performance的磷酸锰铁锂电池，容量由78.4度降低为72度，这是宁德时代磷酸锰铁锂电池的首次亮相。在备受关注的智能驾驶硬件上，新款Model3没有如猜想中那样，采用ModelY同款的HW4.0硬件，而是沿用了HW3.5。也没有增加4D毫米波雷达，而是一口气“移除了所有雷达”，包括超声波雷达和毫米波雷达，完全依靠TeslaVision辅助驾驶方案，坚定地走在“纯视觉”路线上不回头。对于这种做法，高情商的说法是“特斯拉的纯视觉，那指定不一样”，低情商的说法是“马斯克，这男人可真抠啊”。综合来看，新款Model3的这次改款，在创新和颠覆程度上，不亚于中国车企“换代式改款”的强度，外观、内饰、动力、智能，一个都没拉下。用户期待什么与科技爱好者关心的纬度不同，普通用户对新款Model3最大的期待是：便宜点，再便宜点。从2016年上市到2022年，特斯拉一直在努力降低Model3的生产成本，并且已经做到至少30%的降本幅度。2019年上市时，Model3的起步售价是32.8万元，最贵的时候要卖到35.58万元，最低时候只要22.99万元。到如今的23.19万元，Model3的起步价格已经降低了近10万元。但很显然，大家都盼望新款Model3的起步售价，能低于20万元。这也不是全无可能。首先，新款Model3采用了降本增效神器——一体化铸造工艺。我们知道，传统车企的车架是由多个小尺寸钣金冲压件，被人或机器人用焊接、胶接的方式连接在一起，但一体化铸造是把车架上的多个零件集成为单一整体，只用一次铸造就能全部成型，大幅精简供应链的同时，大幅提升生产效率，缩短建造时间、工厂占地、加工成本和机器人数量，从而实现超出想象的降本。其次，新款Model3缩短了整车线束长度，节约了大量线束成本。截至目前，特斯拉尚未公布Model3线束长度的具体数据，我们只能用现款ModelY的线束长度作为参考，这个数字是：100米，远短于ModelS的3公里和ModelX的5公里。最后，前文提到，新款Model3移除了所有雷达，即1颗毫米波雷达和12颗超声波雷达。如果毫米波雷达成本按1500元计算，超声波雷达系统成本按150元计算，新款Model3单雷达这一项，就缩减了至少3300元的成本。如果新款Model3的起步售价是19.99万，那意味着只要在现款23.19万元的基础上，减掉3.2万元的成本，这对用六年缩减10万元成本的马斯克来说，只要多在工厂里干几个通宵，说不定就成了。在中国，还能打吗？从特斯拉2020年1月开始全面交付国产Model3以来，一柄达摩克利斯之剑始终高悬在各大中国品牌头上：只要国产Model3进入20万元区间，那大家都得死，谁也逃不掉。这样的说法，不完全正确。我们用乘联会的数据说话：2020年，国产Model3的总交付量为13.7万台；2021年，国产Model3的总交付量为15.1万台；2022年，国产Model3的总交付量为12.4万台。从状态上看，国产Model3依然热销，但去年的热度相比2020年和2021年，已经有明显衰退。今年一开年，特斯拉就率先打响了2023年电动汽车价格战的第一枪，直接国产Model3的起售价降到22.99万元，但对销量的实际促进作用，相当有限，除了3月和6月过了2万台，其余月份都在1万台附近徘徊，全然没有了此前月均2万起步的姿态。也就是说，现款国产Model3就算再降价，也恐怕卖不动了。主要原因有两个：第一，大家在等新款Model3，除了想低价抄底库存车，或者非常着急用车的人，基本都会持币观望；第二，中国品牌的同级别车型开始发力，大幅挤压了Model3的生存空间。比如比亚迪海豹，今年每个月都能卖超过2万台，3、4、5三个月都接近3万台。再加上小鹏P7、比亚迪汉、蔚来ET5等中国品牌车型，联手对Model3施加了压力。在2019年，中国电动车市场的一片蓝海中，没什么对手的特斯拉Model3大杀四方，这确实是情理之中。而今天，中国电动车市场已经变成一片红海，中国品牌的崛起肉眼可见，特斯拉Model3改款后要打的仗，是一场既分胜负，也决生死的惨烈白刃战。写在最后作为世界上最畅销的纯电轿车，Model3是一座技术富矿，是特斯拉创新精神的最佳载体，是这个细分市场内毋庸置疑的标杆，更是所有中国新能源品牌终身学习的对象。在这次改款后，我们将有极大可能见到20万以内的Model3。面对来势汹汹想用价格武器夺回失地的特斯拉，不知道以比亚迪为代表的中国品牌们，准备好了吗？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1380811.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1380811.htm

内外全部升级 全新特斯拉Model 3亮相北美街头

内外全部升级全新特斯拉Model3亮相北美街头从外观我们可以看出，新车在结构与设计上与现款并没有太大差距，但在细节上预计将有所改动。机盖边缘与前大灯依然在一条水平线上，可以看出前大灯的位置没有改变，可能仅仅是造型发生了变化。而车尾部分尾灯的造型也发生了改变，从尾灯点亮的效果可以看出，横向的转向灯变成了竖向，除此之外，似乎其它的地方改动很小。值得一提的是，此次新车在内饰方面进行了全面的升级，根据此前的谍照来看，新款Model3的内饰将更简洁，新车将转向灯操作将集成在方向盘上，而换挡方式也从怀挡转移到了中控屏上。此外，座椅将首次加入通风功能，并提供车内氛围灯，饱受争议的仪表屏也将重新回归。同时新车后还将升级支持杜比全景声的音响系统。按照目前公布的信息来看，全新特斯拉不管是在外形还是内饰上都进行了一定程度的改变，并且在配置方面也得到了进一步的提升。由此可以看到，新车很有可能会在近期正式发布。想买特斯拉Model3的朋友们，现款和新款你们更喜欢哪一个呢？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1372025.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1372025.htm

开上新款Model 3 我发现特斯拉也在迎合消费者

开上新款Model3我发现特斯拉也在迎合消费者在聊驾驶之前，还是先给大家简单捋捋Model3焕新版都改了些啥。新Model3仍然是两个版本，区别在砍掉了原来搭载性能套件的Model3Performance，取而代之的是更便宜的双电机长续航版。而基础款的售价也从原来的23.19万提到了25.99万。我试的是双电机长续航这款，百公里加速4.4秒，它和基础款的主要区别也就是电池和电机，并在车屁股上会标成 “3+” 。新款Model3外观上很明显前后脸都换了，加入了更多的线条元素，就像是从萌萌的小奶猫变成了有点凶巴巴的大猫。这个造型好不好看就见仁见智了，反正我觉得静态看，老款的前脸瞅着更顺眼一点，但新款把日行灯点亮后，跑在路上也挺帅的。新车上增加线条、砍掉雾灯的这些操作，最直接的变化就是风阻系数降低，从 0.225降到了 0.219。同时，新款续航也有了提升，标准版CLTC 达到 606km ，比老款增加了约50km。相比外头，里面内饰的改变更多一点，主要就是加了些大伙儿喜欢的配置。原来前排座椅只有加热，现在把通风功能也加上了，并且车内多了一圈256 色氛围灯。然后后排给了一块可以调节座椅、看视频的多媒体屏幕。说实话，我觉得在这个屏没必要加，在后排的观看角度非常难受，反正脖子哥我是看没两分钟脖子就开始疼了。。到这里，大家肯定觉得，Model3好不容易改了个款，就这？别急，在我开起来后就发现，新老款这俩根本就不是一辆车。首先是拨杆的变化，新Model3像它的大哥ModelS学习，把方向盘两侧的换挡拨杆和转向拨杆都拿掉了。换挡移到了屏幕上，往上滑是 D，往下滑是 R，和原来怀挡的上 R 下 D 是反过来的，第一次开都得适应一会儿。所以我强烈建议刚踩油门的时候一定慢一点，确认清楚挡位挂正确了再提速。新款 Model3 换挡老款 Model3 换挡另外，在顶棚的阅读灯两侧，有一排触控的换挡按键。放这也不是给你平时用的，而是保证中控死机了还能换挡。不过，这套电子换挡肯定是不如档杆好用的，特斯拉当初开发的时候是说要有自动换挡功能，但这个饼目前来看估计一时半会儿还补不上。。另一边，转向拨杆的功能，全部移植到了方向盘上，左转右转也变成触控按键。好在这些按键都有震动反馈，我觉得算是能接受的状态。比较好的一点是，Model3的喇叭还是在方向盘中间，而没有像ModelS那样也变成触控。之前脖子哥去试ModelS，它的喇叭放在离手指最远的区域，够都够不着，属实是反人类。。ModelS 的方向盘按键在摸清这些操作，把车开起来后，我发现原来底盘才是最大的升级。老款Model3的底盘是非常硬的调校设定，甚至是过于硬了。地面稍微有点起伏，那个震动就会原封不动的传递到车厢里，以至于我老觉得那套避震是不是压根就不干活。而在新款 Model3，底盘风格来了个一百八十度的大转弯，颠簸感大幅减少，变成了一个舒适向的调校。在车速起来之后，这种感觉会更加明显。打个不恰当的比方，老款就像原来的宝马3系，眼里只有操控可言，也不考虑你舒不舒适；而新款就像现在的3系，底盘越来越软，已经快变成了一个舒适取向的家用车了。对于Model3的定位来说，我觉得这个升级挺合理的。本来大伙儿买回去，也就是当个家用车，开着舒舒服服的就完事儿。这次试完新 Model3 ，我发现特斯拉造车，已经是在努力迎合市场。不管是加上的各种配置，还是底盘的改变，都是在补足它的短板，做一辆受众最大的水桶车。当然，它还是有头铁的地方。就比如说，这个车没有了任何雷达，包括倒车雷达也取消了。所以在倒车的时候，没有滴滴滴的提示音，一不留神可能就撞上去的。只是25.99万的售价，和一堆国产品牌比起来，性价比确实不高。眼下，大家改款都是增加配置，拉低价格，连极氪 001都降到了26.9万。而因为FSD没有引进，特斯拉的智驾能力也比不过很多新势力。所以呢，如果你瞅着新Model3还不错，又着急买车，不妨去试试，说不定它就能满足你的需求。但不着急的话，不妨再观望一波。现在电车这么卷，后面会出现什么精彩的剧情，还不知道呢。看看大新闻第一条，你就懂了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1386803.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1386803.htm