砍掉挡杆 全球首创触屏换挡 特斯拉新款Model 3一图看懂

砍掉挡杆全球首创触屏换挡特斯拉新款Model3一图看懂内饰设计进行了全面升级，环抱式的座舱搭配256色氛围灯，之前车主一直吐槽缺失的通风座椅，此次终于增加进来。车内还在后排增加了8英寸控制屏，不仅可视化调节出风方向，还能调节前排副驾座椅位置和影音娱乐功能。而在车内按键和拨杆的进化上，特斯拉更为极端，直接取消掉了转向灯和怀挡拨杆。转向灯按键被集成在方向盘的左手区域。至于换挡功能，特斯拉全球首创了触控换挡方式，将换挡集成到了车机屏幕的最左侧区域，通过上下滑动屏幕来进行换挡。此外，车主还可选择物理按键来换挡，换挡区域在车顶后视镜区域，双重方式自由选择。车辆安全方面，新款Model3还增加了远端安全气囊，优化侧面结构，并增加了车内盲区警报灯。动力和续航方面，后驱版CLTC工况续航里程预计为606公里，零百加速6.1秒，设计最高车速200km/h，而全轮驱动版CLTC工况续航里程预计为713公里，零百极速4.4秒，设计最高车速同样为200km/h，两款车预计将于今年第四季度交付。以下为一图看懂内容：...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1380957.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1380957.htm

真“自动挡”来了 特斯拉新款Model 3可自动选择前进后退

真“自动挡”来了特斯拉新款Model3可自动选择前进后退究竟什么是自动换挡呢？据悉，目前的自动换挡功能还处于测试状态，用户可根据需要手动开启。开启后，车辆将根据周围障碍物情况自动推荐前进或者倒退，仪表盘有方向提示，这时候可以踩下油门确认或者滑动相反方向取消。当司机系好安全带后，可通过屏幕来选择当前的驾驶模式，若想取消自动换挡功能，只需踩下刹车并选择屏幕换挡，即可取消自动换挡功能。和ModelS和ModelX一样，新款Model3也配备了三种换挡选择方式。除了触摸屏上的换挡选择器和自动换挡功能外，新款Model3还配备了一个物理换挡按键。值得一提的是，物理换挡按键是在新款Model3的触摸屏不可用或者车辆处于代客泊车或运输模式时使用的，需要手动激活才能使用。对于自动换挡，一些网友也提出了质疑的看法，这样的自动换挡，一定程度上会增加车主误操作的概率，毕竟在换挡后，车主甚至还不容易注意到车是在向前还是向后行驶。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383221.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383221.htm

新款Model 3出师不利 物理拨杆消失遭特斯拉车主疯狂吐槽

新款Model3出师不利物理拨杆消失遭特斯拉车主疯狂吐槽然而，特斯拉同时还去除了方向盘后面的一对实体拨杆，改用了按键控制，这惹恼了一些特斯拉粉丝。部分车主甚至表示，没有拨杆，他们就不会购买新款Model3。仔细观察新款Model3的内部设计，你会发现方向盘后面的转向灯拨杆和换挡拨杆已经不见了。要想打转向灯，特斯拉车主必须依靠方向盘左边的两个微小按键，这一改动似乎是最让特斯拉感到不爽的地方。与此同时，换挡操作也变了。要想切换到前进、倒车或停车档，特斯拉车主现在需要使用汽车的触摸屏。新Model3取消了转向灯拨杆，改用按键转向灯拨杆的取消引发了特斯拉车主的吐槽。在X(前Twitter)和Reddit论坛上，一些用户抱怨说，转向灯按键使用起来很麻烦，尤其是在你在转弯时打信号灯的情况下。在普通汽车中，无论车轮转向哪里，转向灯拨杆都保持在同一个位置，很容易操作。然而，如果你开着新款Model3在停车场急转弯，进行三点调头时，转向灯按键可能会上下颠倒，容易按错。“在有环岛路口的国家，情况肯定会很糟糕。新款Model3的所有改动都很酷，除了这个。像我这样的老人要么会笨手笨脚地按错按键，要么就懒得打转向灯了，哈哈。”一位Reddit用户这么说道。特斯拉车主因没有转向灯拨杆不愿购买新Model3其他人则表示，他们更喜欢简单的基本功能。对他们来说，克服多年的肌肉记忆(使用拨杆)是很困难的。许多人认为这个改动决定很“愚蠢”。“哇，新款Model3升级很大，但我讨厌他们取消拨杆。我更希望在重要的日常操作中使用物理按钮和控制方式。”一位X用户表示。X用户表示讨厌去除拨杆一些人表示，他们不会购买新款Model3，就是因为它采用了新的转向灯和换挡控制方式。“一粒老鼠屎坏了一锅粥。这太烦人了，我不会在转向灯控制方式上妥协的。”一位Reddit用户说道。Reddit用户反感特斯拉取消拨杆其实，特斯拉已在几年前在更昂贵的ModelS轿车和ModelXSUV上去除了实体拨杆。不过，这些车型迎合的是富有的电动汽车发烧友，销量并不高。相比之下，Model3销量巨大，面向的是大众群体。随着更多电动汽车进入市场，没有传统转向灯拨杆的轿车可能不太好卖。不过，不想买新款Model3的车主也不用发愁，市面上还有很多配备了传统转向灯拨杆的Model3。一旦新款Model3上市，二手车就会变得非常便宜。截至发稿，特斯拉尚未就此置评。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1381913.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1381913.htm

最远跑713公里 全新特斯拉Model 3开售：25.99万起

最远跑713公里全新特斯拉Model3开售：25.99万起内饰整体布局变化不大，不过也有更为激进的改变，比如不仅取消了仪表盘，更是直接砍掉了换挡拨杆和转向灯杆，前者集成在了中控屏里，需要在侧边上下滑动进行换挡，而后者则是集成在了方向盘上，可按压相关的按键打灯变道。如果屏幕黑屏该如何换挡？不用着急，特斯拉在内后视镜区域设有应急双闪灯按键和PRND档位键，足以应对这种突发情况。此外，新车中控屏样式也发生了改变，整体设计更偏向于ModelS，下方为双无线充电面板，中控台上此前备受吐槽的木纹帖子被取消，换成了更为精致的装饰，同时用上了氛围灯、隐藏式空调出风口，当然，更是取消了几乎所有的实体按键。有意思的是，虽然新车依旧不给提供液晶仪表盘，但却给了一个后排娱乐屏，就设置在了后排空调出风口上方，同时还能通过它控制空调等，不得不说，特斯拉的设计思路确实独出心裁，不过依旧需要吐槽的是，头顶上方还是一整块的玻璃天幕，遮阳帘什么的，自己想办法吧。动力和续航方面，后驱版配60度电池，CLTC工况续航里程为606公里，零百加速6.1秒，设计最高车速200km/h，而全轮驱动版配78度电池，CLTC工况续航里程为713公里，零百极速4.4秒，设计最高车速同样为200km/h。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1390917.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1390917.htm

开上新款Model 3 我发现特斯拉也在迎合消费者

开上新款Model3我发现特斯拉也在迎合消费者在聊驾驶之前，还是先给大家简单捋捋Model3焕新版都改了些啥。新Model3仍然是两个版本，区别在砍掉了原来搭载性能套件的Model3Performance，取而代之的是更便宜的双电机长续航版。而基础款的售价也从原来的23.19万提到了25.99万。我试的是双电机长续航这款，百公里加速4.4秒，它和基础款的主要区别也就是电池和电机，并在车屁股上会标成 “3+” 。新款Model3外观上很明显前后脸都换了，加入了更多的线条元素，就像是从萌萌的小奶猫变成了有点凶巴巴的大猫。这个造型好不好看就见仁见智了，反正我觉得静态看，老款的前脸瞅着更顺眼一点，但新款把日行灯点亮后，跑在路上也挺帅的。新车上增加线条、砍掉雾灯的这些操作，最直接的变化就是风阻系数降低，从 0.225降到了 0.219。同时，新款续航也有了提升，标准版CLTC 达到 606km ，比老款增加了约50km。相比外头，里面内饰的改变更多一点，主要就是加了些大伙儿喜欢的配置。原来前排座椅只有加热，现在把通风功能也加上了，并且车内多了一圈256 色氛围灯。然后后排给了一块可以调节座椅、看视频的多媒体屏幕。说实话，我觉得在这个屏没必要加，在后排的观看角度非常难受，反正脖子哥我是看没两分钟脖子就开始疼了。。到这里，大家肯定觉得，Model3好不容易改了个款，就这？别急，在我开起来后就发现，新老款这俩根本就不是一辆车。首先是拨杆的变化，新Model3像它的大哥ModelS学习，把方向盘两侧的换挡拨杆和转向拨杆都拿掉了。换挡移到了屏幕上，往上滑是 D，往下滑是 R，和原来怀挡的上 R 下 D 是反过来的，第一次开都得适应一会儿。所以我强烈建议刚踩油门的时候一定慢一点，确认清楚挡位挂正确了再提速。新款 Model3 换挡老款 Model3 换挡另外，在顶棚的阅读灯两侧，有一排触控的换挡按键。放这也不是给你平时用的，而是保证中控死机了还能换挡。不过，这套电子换挡肯定是不如档杆好用的，特斯拉当初开发的时候是说要有自动换挡功能，但这个饼目前来看估计一时半会儿还补不上。。另一边，转向拨杆的功能，全部移植到了方向盘上，左转右转也变成触控按键。好在这些按键都有震动反馈，我觉得算是能接受的状态。比较好的一点是，Model3的喇叭还是在方向盘中间，而没有像ModelS那样也变成触控。之前脖子哥去试ModelS，它的喇叭放在离手指最远的区域，够都够不着，属实是反人类。。ModelS 的方向盘按键在摸清这些操作，把车开起来后，我发现原来底盘才是最大的升级。老款Model3的底盘是非常硬的调校设定，甚至是过于硬了。地面稍微有点起伏，那个震动就会原封不动的传递到车厢里，以至于我老觉得那套避震是不是压根就不干活。而在新款 Model3，底盘风格来了个一百八十度的大转弯，颠簸感大幅减少，变成了一个舒适向的调校。在车速起来之后，这种感觉会更加明显。打个不恰当的比方，老款就像原来的宝马3系，眼里只有操控可言，也不考虑你舒不舒适；而新款就像现在的3系，底盘越来越软，已经快变成了一个舒适取向的家用车了。对于Model3的定位来说，我觉得这个升级挺合理的。本来大伙儿买回去，也就是当个家用车，开着舒舒服服的就完事儿。这次试完新 Model3 ，我发现特斯拉造车，已经是在努力迎合市场。不管是加上的各种配置，还是底盘的改变，都是在补足它的短板，做一辆受众最大的水桶车。当然，它还是有头铁的地方。就比如说，这个车没有了任何雷达，包括倒车雷达也取消了。所以在倒车的时候，没有滴滴滴的提示音，一不留神可能就撞上去的。只是25.99万的售价，和一堆国产品牌比起来，性价比确实不高。眼下，大家改款都是增加配置，拉低价格，连极氪 001都降到了26.9万。而因为FSD没有引进，特斯拉的智驾能力也比不过很多新势力。所以呢，如果你瞅着新Model3还不错，又着急买车，不妨去试试，说不定它就能满足你的需求。但不着急的话，不妨再观望一波。现在电车这么卷，后面会出现什么精彩的剧情，还不知道呢。看看大新闻第一条，你就懂了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1386803.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1386803.htm

特斯拉新款Model 3被曝加入线控转向 Yoke方向盘低速不用“狂抡圈”

特斯拉新款Model3被曝加入线控转向Yoke方向盘低速不用“狂抡圈”新款Model3假想图据悉，Teslascope最近采访了十几位不同职位的特斯拉员工，知晓了十多项新Model3的具体更新。Highland（新Model3的内部代号）算得上是对现款Model3的一次全面升级，特斯拉在Highland的内部集成了数十项技术更新，最重要的两项是：线控方向盘与RGB氛围灯。线控转向的加入，意味着Yoke方向盘即将迎来它的终极形态，为驾驶员提供调节范围更大的可变转向比，低速挪车时不再需要“狂抡方向盘”，高速时的转向也不会过于灵敏。总之，只有可变转向比的Yoke方向盘，才能够正常使用。并且，新款Model3的内饰将会更加具有现代科技感，整体布局接近新款ModelS/X，车内还会有RGB氛围灯。同时，根据用户反馈，车辆在倒车时，其后视镜上将会出现一个字母“R”，已提醒驾驶员正处于倒车状态。此外，当新Model3全面投产时，所有车辆都将会搭载HW4.0自动驾驶电脑，而且，车辆的前保险杠上会加入一个新的摄像头，车辆360°全景影像能力也会升级。结合此次换代传闻来看，新款Model3今年内或许能够与我们见面。想买Model3的朋友，可以提前关注。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1367187.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1367187.htm