新款Model 3出师不利 物理拨杆消失遭特斯拉车主疯狂吐槽

新款Model3出师不利物理拨杆消失遭特斯拉车主疯狂吐槽然而，特斯拉同时还去除了方向盘后面的一对实体拨杆，改用了按键控制，这惹恼了一些特斯拉粉丝。部分车主甚至表示，没有拨杆，他们就不会购买新款Model3。仔细观察新款Model3的内部设计，你会发现方向盘后面的转向灯拨杆和换挡拨杆已经不见了。要想打转向灯，特斯拉车主必须依靠方向盘左边的两个微小按键，这一改动似乎是最让特斯拉感到不爽的地方。与此同时，换挡操作也变了。要想切换到前进、倒车或停车档，特斯拉车主现在需要使用汽车的触摸屏。新Model3取消了转向灯拨杆，改用按键转向灯拨杆的取消引发了特斯拉车主的吐槽。在X(前Twitter)和Reddit论坛上，一些用户抱怨说，转向灯按键使用起来很麻烦，尤其是在你在转弯时打信号灯的情况下。在普通汽车中，无论车轮转向哪里，转向灯拨杆都保持在同一个位置，很容易操作。然而，如果你开着新款Model3在停车场急转弯，进行三点调头时，转向灯按键可能会上下颠倒，容易按错。“在有环岛路口的国家，情况肯定会很糟糕。新款Model3的所有改动都很酷，除了这个。像我这样的老人要么会笨手笨脚地按错按键，要么就懒得打转向灯了，哈哈。”一位Reddit用户这么说道。特斯拉车主因没有转向灯拨杆不愿购买新Model3其他人则表示，他们更喜欢简单的基本功能。对他们来说，克服多年的肌肉记忆(使用拨杆)是很困难的。许多人认为这个改动决定很“愚蠢”。“哇，新款Model3升级很大，但我讨厌他们取消拨杆。我更希望在重要的日常操作中使用物理按钮和控制方式。”一位X用户表示。X用户表示讨厌去除拨杆一些人表示，他们不会购买新款Model3，就是因为它采用了新的转向灯和换挡控制方式。“一粒老鼠屎坏了一锅粥。这太烦人了，我不会在转向灯控制方式上妥协的。”一位Reddit用户说道。Reddit用户反感特斯拉取消拨杆其实，特斯拉已在几年前在更昂贵的ModelS轿车和ModelXSUV上去除了实体拨杆。不过，这些车型迎合的是富有的电动汽车发烧友，销量并不高。相比之下，Model3销量巨大，面向的是大众群体。随着更多电动汽车进入市场，没有传统转向灯拨杆的轿车可能不太好卖。不过，不想买新款Model3的车主也不用发愁，市面上还有很多配备了传统转向灯拨杆的Model3。一旦新款Model3上市，二手车就会变得非常便宜。截至发稿，特斯拉尚未就此置评。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1381913.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1381913.htm

国外车主吐槽新特斯拉Model S做工差：对不起这价格

国外车主吐槽新特斯拉ModelS做工差：对不起这价格一位特斯拉车主在Reddit论坛上传了一段小视频，并且展示了自己新买的特斯拉新车有多少的瑕疵和装配问题。该车主首先从门框周围的橡胶圈开始展示，视频中显示，这一密封用的橡胶圈有部分已经从车门上脱落，而在尾灯附近的塑料饰件做工也并没有对齐。而在车辆的外窗饰件上，该外窗饰件只需轻轻一拉，便会从车身上脱落。该网友视频截图不过该车主表示，最令人担忧的是车辆的前引擎盖，当把它打开时，它甚至还在那摇晃。“它是开着的，我一碰它它就在摇晃着，就像要从铰链上掉下来一样。真是难以置信，”车主在视频中说道。“我知道特斯拉的生产基本上都是由电脑控制，但是这样的成品质量实在有些说不过去。”该网友视频截图根据该车主的说法，自己花了接近14万美元（约合96.8万元人民币）购买了该车，但是它完全没有展示出一辆该价位汽车应有的质量。在帖子的评论中，也有其他人分享了类似的事情。一位用户声称朋友的ModelX左右尾灯不匹配，另一位用户说其朋友的ModelY在下雨时会漏水。虽然此前马斯克曾表示国为了扩大产量而牺牲部分利润，不过在产量扩大的同时，特斯拉或许应该更加注重一下产品的质量，至少要避免该用户遇到的问题再次在旗下的旗舰车型上出现。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1357217.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1357217.htm

吹哨人泄露 100GB 数据，称特斯拉全自动驾驶存在的问题超乎想象

吹哨人泄露100GB数据，称特斯拉全自动驾驶存在的问题超乎想象一位特斯拉举报人向德国《商报》泄露了100GB数据，其中包含数千份客户投诉，这些投诉引发了人们对特斯拉全自动驾驶(FSD)功能安全性的严重担忧。这些数据据称来自特斯拉IT系统，覆盖了美国、欧洲和亚洲特斯拉车主报告的投诉，时间跨度从2015年至2022年3月。《商报》称，在此期间，特斯拉车主报告了2400多起自动加速问题和1500多起制动问题，其中包括139起“意外紧急制动”报告和383起错误碰撞警告导致的“幽灵刹车”报告。《商报》提到的一些投诉包括对汽车如何“突然刹车或突然加速”的描述。报道称，虽然一些车主安全控制了车辆，但也有一些车主“掉进了沟里，撞上了墙，或者撞上了迎面而来的车辆。”《商报》获得的文件还概述了特斯拉在回应客户所遇到问题时的政策，表明特斯拉喜欢对其车辆数据保密。以下是《商报》描述的一些政策：・对于每个事件，特斯拉都设定了“技术审查”要点。定期将此审查输入系统的员工明确表示，该报告“仅供内部使用”。每个条目还包含粗体字注释，说明信息(如果有的话)只能“口头传递给客户”。・特斯拉规定称：“请勿将以下报告复制粘贴到电子邮件、短信或语音信箱中发给客户”。未经允许，车辆数据也不得对外发布。如果“无法阻止律师的介入”，则必须记录下来。根据《商报》总编辑塞巴斯蒂安・马蒂斯(SebastianMatthes)的一份说明，该报的编辑团队就其收到的举报人数据向特斯拉提出了几个问题。马蒂斯说，特斯拉没有回答他们的问题，而是“要求删除数据，并谈到数据被盗”。目前仍然不清楚是谁向《商报》提供了泄露的信息，但马蒂斯指出，该报从“几个线人”那里得到了这些信息。这已经不是第一次有人提出对特斯拉FSD的担忧了。特斯拉的FSD功能支持特斯拉自动辅助驾驶(Autopilot)和增强型Autopilot的所有功能，包括自动变道、自动转向、自动泊车等。尽管存在这些担忧，特斯拉还是在去年11月向所有人提供了FSD测试版。今年1月马斯克在推特上表示将为用户提供关闭FSD“方向盘提醒”的选项后，美国国家公路交通安全管理局开始调查特斯拉的FSD系统。大约一个月后，该机构认为该功能存在碰撞风险，导致特斯拉召回了362,758辆配备FSD的汽车，并暂停了FSD的安装。()

特斯拉Model 3焕新版今日开启交付 25.99万起售

特斯拉Model3焕新版今日开启交付25.99万起售从特斯拉官网我们了解到，后轮驱动版可提供606公里CLTC续航里程，最高时速为200km/h，百公里加速时间6.1秒。长续航全轮驱动版其最高时速同样为200km/h，但百公里加速时间缩短至4.4秒，CLTC续航里程达到713公里。车身颜色方面，提供了免费的黑色车漆可选，珍珠白、深海蓝车漆为8000元，星空灰、烈焰红车漆为12000元。智能辅助驾驶方面，新车依旧提供增强版自动辅助驾驶（Autopilot）和完全自动驾驶（FSD）两种方案，售价分别为3.2万元和6.4万元。Model3焕新版作为全新一代车型，与老款Model3的差异还是很大的，新增了流媒体后视镜、前置摄像头和座椅通风功能，同时换挡形式改成了ModelS同款的触摸换挡。此外，Model3焕新版还在后排新增了一块8英寸的控制屏，可实现座椅加热、调节风量、播放音乐或视频等多种功能。据此前透露的消息来看，新款Model3的高性能版本也正在研发当中，高性能版本有望搭载动力更强的双电机，百公里加速有望进入3秒内。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1392347.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1392347.htm

特斯拉车顶维权女车主回应败诉：有一案胜诉 获赔2万元

特斯拉车顶维权女车主回应败诉：有一案胜诉获赔2万元对此，张女士明确表示，自己肯定会提起上诉，“作为当事人来说我是不能接受的，因为他们对我的言论是基于人格和不存在的事实。如果他们拿不出证据证明我背后有人、有团队，他们就要向我赔礼道歉。”此外，张女士还介绍，她同时收到三个案件判决，其中两个没被法院支持诉请，一个胜诉。是她向自媒体犀牛财经提起的侵犯名誉权案胜诉。在张女士胜诉的判决中，法院认定事实为：原告张女士对特斯拉产品质量提出质疑，与特斯拉公司产生纠纷，引起舆论和媒体关注。2021年5月16日，被告北京犀牛公司在其经营的犀牛财经网站上发表了名为《起底特斯拉维权女车主的朋友圈？》的文章。其中称张女士“‘背后的男人们’不是打架斗殴，就是违法犯罪或非法吸储”，有这样的人“撑腰”，“难怪张女士敢去上海车展‘撒泼打滚’”等内容。上述涉案文章发表后被其他相关媒体在网上进行了转载，部分网民在原告张女士的微博发表负面评论。经法院核实，该文引用的裁判文书、企业信息及股东信息涉及的李某书与本案原告李某书（即张女士丈夫）均非同一人。涉及的“打架斗殴”及朋友们的“违法犯罪”“拖欠欠款”等负面信息均与本案的李某书无关。2022年8月24日，被告北京犀牛公司在其官网删除了上述文章，并发布了更正信息，称“文章中所引用的企业信息、判决书中李某书与特斯拉维权女车主并非同一人，特此更正，并对给张女士和其丈夫李先生带来的困扰表示深刻歉意”。法院判决被告北京犀牛公司侵犯了原告张女士、李某书的名誉权，应当消除影响、赔礼道歉，并赔偿精神损害赔偿金2万元。并在判决生效之日起十日内公开向原告张女士、李某书书面赔礼道歉。对此，张女士称，“这些钱具体的金额对我来说已经不重要了，重要的是法院认定对方侵犯了我的名誉权，要求对方赔礼道歉。”至于被驳回的诉讼请求，张女士称“肯定会提起上诉”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361963.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361963.htm

傲慢的特斯拉屈服了

傲慢的特斯拉屈服了当时陶琳认为：“我们需要去跟驾校、交通部门去合作，让大家了解新型汽车的使用方法，然后使得在使用环节当中去避免误操作，或者说一些因为功能上不太了解，而带来的其他的问题。”最后，她还提到：“智能汽车肯定是会比以前的传统汽车更加安全。”之所以，陶琳要发表“加强消费者教育”的观点，正是因为在2021年的上海国际车展上，一位白衣女子站上特斯拉车顶进行维权，并大声呼喊“特斯拉刹车失灵”。而陶琳口中所说的“误操作”，直指该维权女子口中所说的“刹车失灵”；陶琳所说的“功能”，直指网友们觉得疑点最多的“单踏板模式”。时隔两年，傲慢的特斯拉终于屈服了。5月12日，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查之后，特斯拉发起了在中国市场史上最大规模的一次召回，涉及超110万辆特斯拉车型，而召回源头直指单踏板模式。一纸召回公告，基本坐实了特斯拉强制单踏板模式的安全隐患。傲慢的特斯拉，怎么就屈服了？特斯拉在中国的召回动作频频，但唯独这一次的召回备受关注。原因有三：原因其一，是召回量庞大，这四年特斯拉在华销售的车几乎全召回了。根据市场监管总局的公开显示，今年5月29日起，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回2019年1月12日-2023年4月24日期间生产的部分进口ModelS、ModelX、Model3及国产Model3、ModelY汽车，共计110.46万辆。作为参考，从2019年至2023年4月，特斯拉在中国市场累计销量约为112.47万辆。所以，这次召回的车辆几乎覆盖近四年特斯拉在华所有售出的车型。当然，召回依旧是通过汽车远程升级（OTA）技术来完成。目前，已经有不少特斯拉车主在App上收到了召回通知。原因其二，召回的问题，是众多“刹车失灵”事件的最大疑点之一。据公开显示，本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。 翻译一下就是，强制单踏板模式，存在安全隐患。为了解决这一隐患，特斯拉计划通过OTA远程升级，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。其中功能包括：（1）在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；（2）调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；（3）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。这意味着，OTA召回之后，特斯拉就不再强制中国用户适应“单踏板模式”了。同时，针对此前多次传闻的“踩错踏板”事件，增加了一个功能——驾驶员如果长时间深踩加速踏板，就会有提醒。现在比较头疼的可能就是汽配城了，“刹车记录仪”不好卖了。原因其三，负面消息不断，特斯拉在华销量令人堪忧。从乘联会公布的销量榜可以看到，特斯拉在华主销的车型Model3和ModelY，被比亚迪秦和比亚迪宋所死死的碾压，且差距正在不断地扩大。从1-4月厂商总零售排名来看，比亚迪以70.3万辆位居榜首，而特斯拉中国仅为17.7万辆位列第二，两者相差近四倍。价格战，是当前特斯拉唯一的市场应对策略：今年1月，特斯拉挑起了降价潮；到了5月，特斯拉又挑起了涨价潮。反反复复的价格调整，不仅没有带来订单暴增，反而是对品牌形象的极大损耗。当傲慢的底气消失殆尽后，特斯拉不得不开始学会反思和承认错误。刹车失灵，从此消失？“特斯拉刹车失灵”——是2021年上海国际车展上，那位站上特斯拉车顶的白衣女子所喊出的口号。当年2月，当事人在河南安阳因超速违章发生碰撞，事主认为碰撞原因是特斯拉刹车失灵，车辆失控。但至今，这位车主与特斯拉的官司仍没有最终结论。从那之后，“刹车失灵”的事件就层出不穷。在北京、江苏、重庆、湖南等地，相继又发生了多起特斯拉碰撞、撞人事件。去年发生在广东潮州的一起涉及特斯拉的事故，更是引发了2死3伤的惨剧。长此以往，车辆“不可解释的失控”，与“刹车失灵”牢牢捆绑。直到这次大规模召回，所谓的“刹车失灵”才有了相对清晰的答案——强制单踏板模式，背锅。对于特斯拉的单踏板模式，目前有很多不了解特斯拉或者不了解纯电动车的人，可能会有两个误区：一是，以为特斯拉没有刹车踏板；二是，以为单踏板模式就是祸害。首先，特斯拉单踏板模式，确实是把加速和减速的功能集成在加速踏板上。但并不意味着，特斯拉只有一个加速踏板，没有刹车踏板。特斯拉的单踏板模式在传统的燃油车上，踩油门是加速，踩刹车是制动。纯电动车增加了动能回收，松加速踏板时车辆自动进行减速并回收能量，达到增加续航、减少刹车片磨损的作用。最早，是日产Leaf率先引入了单踏板模式，完全松开加速踏板后，车辆可以缓慢停止。单踏板模式，在很多纯电动车型上都有搭载，比如国内的蔚来、小鹏也都有类似的功能。日产的单踏板模式“特斯拉客户支持”微博还曾发文称，通过车辆减速过程中的部分能量进行回收，充分利用每一份能量增加续航里程。很多特斯拉销售，也将单踏板模式视为“真香”功能。实际上，最大的问题并不在单踏板模式，而是在于强制改变用户习惯。2021年首批国产特斯拉ModelY开始交付后，特斯拉就取消了“动能回收”调节选项中的“低”选项，新车统一按照“标准”动能回收去设置，不能调整也无法取消。特斯拉车主只能被动接受“单踏板模式”。由于特斯拉的单踏板模式与司机传统驾驶行为习惯存在差异，需要驾驶者快速适应加速和减速的不同力度，否则在操作中会不易控制，存在一定的安全隐患。且单踏板模式的原理是利用能量回收技术，在再生制动时也需要驾驶者快速适应松开油门实现制动的操作，这可能会对制动系统造成影响。直到这次市场监管总局发起调查，特斯拉才暂且放下傲慢，把选择权交还给消费者。但是，所谓的“刹车失灵”，真会因为强制单踏板模式的取消，而销声匿迹吗？现在还不能妄下结论。要知道，特斯拉在产品上彻底改变用户习惯的设计，可以不止单踏板模式这一个。在特斯拉Model3之前，绝对没有车是需要在中控屏幕上去调节雨刮器、在方向盘上调节外后视镜的角度。甚至于，在新款的ModelS上，特斯拉还取消了机械的换挡机构，在屏幕上进行触控换挡。就连方向盘，ModelS也用的是半幅方向盘。这些颠覆性设计，与单踏板模式一样被当做卖点去宣传。很难说，在销售人员的过度渲染之下，用户在实际使用场景中会做出哪些疯狂的举措。写在最后这次召回，是特斯拉在中国为数不多的屈服行为。但究竟是屈服于消费者，还是屈服于市场，目前看来，可能都不是。因为，在召回公告中还提到这样一句话——“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的”。显然，只有更有力的手，才能让特斯拉屈服。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359489.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359489.htm