马国交通部：东铁建设三阶段成本不同

马国交通部：东铁建设三阶段成本不同（早报讯）马来西亚首相安华星期三（12月21日）宣布，东海岸铁路（东铁，ECRL）项目成本从最初近860亿令吉减至约750亿令吉。交通部隔天澄清说，东铁由于两次改道而有三种不同的成本。安华星期三在记者会说，政府决定继续进行东铁项目的建设。他说，东铁2016年启动时的成本是859亿7000万令吉令吉（约262亿新元），如今已经减至749亿6000万令吉，减少了110亿1000万令吉。然而，前首相纳吉2016年与中国签署东铁项目合约时宣布的成本是约655亿令吉。希盟2018年上台后，时任财政部长林冠英指东铁实际成本其实接近810亿令吉。希盟政府与中国谈判后在2019年4月12日重启东铁时，也宣布成本减至约440亿令吉。这些数字都与安华宣布的数字出入很大而引起议论。马国交通部星期四（12月22日）发文告，详细列出东铁在不同阶段出现的成本差异。据文告，东铁曾经两次改道，因此有三种不同成本。文告指出，在2017年，东铁1.0的成本是859亿7000万令吉。希盟政府时期首次改道后的东铁2.0，成本减至660.2亿令吉。国盟政府再次改道后的东铁3.0的成本则是749.6亿令吉。发布：2022年12月22日5:54PM

马国前内阁确认的东铁成本约503亿令吉

马国前内阁确认的东铁成本约503亿令吉（早报讯）马来西亚前交通部长魏家祥说，前政府内阁已经确认东海岸铁路项目的成本是约503亿令吉，这比宣布削减后的约750亿令吉还低了约247亿令吉。对于安华与公布的东铁成本数额，前交通部长魏家祥星期四（12月22日）在脸书说，502亿7000万令吉是双方谈判及解决东铁所有问题后的最终成本。它已经获得交通部、财政部及首相署经济策划单位的确认，也在今年初提呈内阁并获得核准。东铁承建商为中国交通建设股份有限公司（中国交建，CCCC），并由马国财政部属下的马来西亚衔接铁道公司（马铁，MRL）负责营运。魏家祥说，马国内阁核准东铁成本后，马铁与中国交建于2022年6月2日签署第六附加协议，双方正式同意以502亿7000万令吉完成二次改道后的东铁3.0。对于安华及交通部关于东铁成本的说法，魏家祥说：“我未曾听闻。”发布：2022年12月22日5:59PM

马国东海岸铁路预计2027年通车

马国东海岸铁路预计2027年通车（早报讯）马来西亚交通部长陆兆福说，兴建中的东海岸铁路（ECRL）预计2027年初启用。他说，从吉兰丹哥打峇鲁站前往吉隆坡的鹅唛综合交通总站，到时车程只需五小时。目前这段车程约需八小时，佳节期间则要12小时。陆兆福星期二（3月14日）在国会答询时说：“截至2023年1月，东海岸铁路（东铁，ECRL）工程进度为39.64%，预计2027年初通车。”东铁全长688公里，它是前首相纳吉与中国在2016年签署的重大基础设施建设项目。希盟政府2018年上台后喊停这个项目，在与中方谈判后，双方同意在削减成本和更改路线后重启项目。不过，国盟政府2020年3月上台后，宣布恢复纳吉政府时期的东铁路线。东铁承建商为中国交通建设股份有限公司（中国交建，CCCC），并由马国财政部属下的马来西亚衔接铁道公司（马铁，MRL）负责营运。陆兆福去年12月透露，最初的东铁1.0成本约859亿7000万令吉，希盟政府2018年上台并重新谈判后的东铁2.0成本减至约502亿7000万令吉。他说，希盟下台后，国盟政府重新谈判的东铁3.0成本增至约749亿6000万令吉。换句话说，从东铁1.0到3.0，东铁成本减少约110亿1000万令吉。

安华：东海岸铁路项目照跑

安华：东海岸铁路项目照跑（早报讯）马来西亚首相安华宣布，政府决定继续东海岸铁路项目（东铁，ECRL）剩下的其他建设。他说，这个项目原本的成本是859亿7000万令吉（约262亿新元），如今减少110亿1000万令吉，剩749亿6000万令吉。安华星期三（12月21日）内阁会议后在首相署召开记者会说，政府于2016年提出东铁项目时的成本为859亿7000万令吉，过后曾因调整路线导致成本增加。安华宣布的东铁成本与前政府之前宣布的成本数额有很大出入，但他并未进一步说明相关情况全长688公里的东铁是前首相纳吉2016年与中国签署的重大基础建设项目，纳吉当时宣布的成本是约655亿令吉。希盟2018年上台后，时任财政部长林冠英指东铁实际成本其实接近810亿令吉，时任首相马哈迪因此宣布暂停东铁项目，并与中方谈判如何削减成本。双方多次谈判后，马来西亚次年4月12日宣布重启东铁项目，成本减至约440亿令吉。希盟政府当时也修改纳吉政府规划的东铁路线，国盟政府2020年上台后，宣布恢复原来纳吉政府时期的路线，但遭雪州政府反对并恫言不会配合征用土地。安华领导的联合政府上台后，新任交通部长陆兆福12月6日表明，新政府不再更改东铁路线。发布：2022年12月21日5:05PM

#东铁过海真的很兴奋

#东铁过海真的很兴奋综合媒体资料，目前全球造价最贵的铁路是香港西港岛线。据立法会文件，香港西港岛线的建造成本约为185亿元，路线全长3公里，每公里造价高达61.6亿港元。另外，造价第三高的铁路也是香港铁路，为高速铁路香港段，全长26公里，建造总开支为844亿港元，相当于每公里造价32.5亿港元。值得一提，在2020年4月，行政会议已批准政府邀请港铁开展东涌线延线项目的详细规划及设计，项目建议书预计建造成本约187亿港元，全长1.3公里，换算下来，每公里成本高达144亿元。若东涌线延线建成，或刷新成全球最贵铁路。编辑/制图：BusinessDigest#很兴奋#会展站#东铁#过海#造价#铁路#香港铁路#MTR

行政会议批准东涌线延线项目财务安排　预计年中动工

行政会议批准东涌线延线项目财务安排预计年中动工行政长官会同行政会议批准东涌线延线项目的财务安排，运输及物流局与港铁公司随后签订工程项目协议，项目预计今年年中动工，2029年竣工。政府发言人说，东涌线延线项目以「拥有权」模式推展，港铁公司负责项目的融资、设计、建造、营运和维修，按2020年12月价格计算，建造成本预算为195亿元，按2022年7月净现值计算，资金差额预算为155亿元，政府将向港铁公司提供财务资助以推展项目。行政会议亦批准向港铁公司批出东涌第113区用地的物业发展权，以及在将来从按「设有铁路」基础评定的十足市值地价中，扣除一笔固定总额183亿6450万元，作为对港铁公司推展东涌线延线项目的财务资助。东涌第113区用地位于东涌新市镇扩展计划下新造的填海区，毗邻东涌线延线项目下拟建的东涌东站，占地约7.6公顷，将用作综合商业和住宅用途暨公共交通交汇处及休憩用地、政府、机构或社区设施。东涌新市镇扩展区是土地供应的重要来源，以应付香港在房屋、经济和社会方面的需求，东涌东及东涌西分别约有14万6000及3万8000新增规划人口。东涌线延线将提供直接进出东涌新市镇扩展区的铁路服务，支持该区人口和就业机会的持续增长。2023-02-2823:08:46