梅赛德斯-奔驰CEO：在可预见的未来 电动汽车的可变成本仍将高于燃油车

梅赛德斯-奔驰CEO：在可预见的未来电动汽车的可变成本仍将高于燃油车首席执行官康松林（OlaKaellenius）发表上述言论之际，梅赛德斯-奔驰披露了其最新电动汽车架构CLA紧凑型电动轿车的更多细节。这款电动汽车将于2024年推出，目标是将续航里程提高30%至35%。康松林在慕尼黑举行的IAA车展上说：“电动汽车的可变成本更高。在可预见的未来，这种情况仍将保持下去。”他还补充称，不能以对等的方式将更高的成本转嫁给消费者。影响电动汽车生产价格的可变成本包括电池原材料、软件开发和电价等。康松林表示，这就是该集团正致力于优化固定成本和资源配置的原因，希望以此实现与内燃机汽车相同的盈利能力。新款CLA电动汽车的目标是实现每百公里耗电量12千瓦时，续航里程为750公里。而梅赛德斯目前提供的EQA350紧凑型SUV车型，每百公里耗电量为17至18千瓦时。当被问及新款CLA车型较上一代车型降低了多少成本时，梅赛德斯-奔驰首席技术官马库斯·谢弗（MarkusSchaefer）表示，他们正朝着降低50%成本的目标迈进。CLA车型的电池将由主要供应商宁德时代和ACC生产，奔驰拥有后者三分之一的股份。谢弗透露，CLA车型将于明年投入生产，并从2025年开始投放市场，旨在大幅降低近年来车型开发遇到的复杂挑战。梅赛德斯-奔驰将提供混合动力和全电动车型，但其没有柴油车计划。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1381403.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1381403.htm

老牌德系车正迅速追赶特斯拉 高位生产成本却令人头疼

老牌德系车正迅速追赶特斯拉高位生产成本却令人头疼梅赛德斯奔驰披露了其最新电动汽车架构——CLA紧凑型电动轿车的更多细节，其中一大亮点在于目标将其行驶里程提高30%至35%。不过，梅奔首席执行官OlaKaellenius周日（9月3日）提醒道，在可预见的未来，生产电动汽车的可变成本仍将高于内燃机车型，这将继续加剧激烈的竞争。与此同时，周六（9月2日），梅奔的竞争对手宝马展示了“VisionNeueKlasse”，也突显出该公司的电动汽车雄心。向前迈进车展上，奔驰推出了新款CLA，一款续航里程比市面上任何特斯拉车型都更长的电动汽车，其目标是每百公里耗电量为12千瓦时，行驶里程为750公里，相比之下奔驰目前提供的EQA350紧凑型SUV车型每百公里耗电量为17-18千瓦时。CLA的电池将由主要供应商宁德时代和欧洲电池制造商ACC生产。梅奔首席技术官MarkusSchaefer表示，CLA将于明年投入生产，并从2025年开始投放市场。此外，宝马的电动概念车VisionNeueKlasse基于NeueKlasse平台，这是宝马为其电动汽车提供的新架构。基于该平台的首批车辆将于2025年投入生产。宝马首席执行官OliverZipse指出，“在短短两年内，这些汽车将上路，总的来说，我们将引领宝马进入创新和可持续发展的新时代。这就是我们在IAA展会的目的。”梅赛德斯和宝马的公告是他们进军电动汽车市场的一大步，那这能否助力他们追赶上特斯拉呢？伯恩斯坦研究公司高级研究分析师DanielRoeska认为，“梅赛德斯和宝马的新平台首次展示了欧洲OEM（原始设备制造商）的能力。这些汽车可能还需要一年的时间，但它们的规格表明，欧洲的OEM将能够生产出令人信服的产品。”Roeska补充道，这些新平台将缩小其与特斯拉和中国电动汽车品牌之间的很大一部分差距，但“不会完全赶上”。降成本是关键电动汽车的成本问题正成为这些老牌企业进军电动汽车市场的关键所在，而目前由特斯拉发起的价格战正使得该市场的竞争日益激烈。梅奔CEOKaellenius在德国慕尼黑IAA汽车展上对记者表示，“电动汽车的可变成本将会更高。在可预见的未来，这种情况仍将保持下去…且不能以对等的方式将更高的成本转嫁给消费者。”影响电动汽车生产价格的可变成本包括电池原材料、软件开发、电价等。当被问及新款CLA车型较上一代车型降低了多少成本时，梅奔首席技术官Schaefer表示，他们正朝着降低50%成本的目标迈进。Kaellenius补充道，电动汽车的可变成本仍将高于内燃机车型，该集团正在努力优化固定成本和资源配置，以达到与内燃机汽车相同的电动汽车盈利能力。对于特斯拉牺牲短期利润率来增加市场份额的做法，梅赛德斯公司则坚称，其重点不在于推动大规模生产。Kallenius强调，“我们不是在推动数量，我们关注的是价值而不是数量。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1381459.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1381459.htm

因电价上涨 欧洲电动车用车成本接近燃油车

因电价上涨欧洲电动车用车成本接近燃油车按照这个价格，特斯拉Model3的司机需要支付18.46欧元，才能获得足够行驶100英里的电量。相比之下，德国司机开同样距离的本田思域四门轿车仅需要支付18.31欧元的汽油费。作为欧洲最大的汽车市场，德国今年电力涨价凶猛。根据德国统计局的数据，12月份德国的家庭用电平均成本为每千瓦时0.43欧元，这远远领先于法国的每千瓦时0.21欧元，但落后于丹麦，丹麦每千瓦时的成本为0.46欧元。目前，尚未有迹象表明电动汽车充电成本上升影响了电动汽车的销售。根据欧洲汽车制造商协会的数据，截至9月底的三个月内，纯电动汽车的销量总计25.9万辆，环比增长11%，同比增长22%。第三季度，电动汽车占欧盟新车总销量的11.9%。不过有分析指出，电力成本上升发生在一些政府正在取消对电动汽车购买者的补贴之际，这一变化可能会减缓电动汽车的销售，威胁到该地区的温室气体排放目标，同时使欧洲汽车制造商难以收回电动转型的高成本。更坏的消息是，经济学家们预计电力价格上涨将持续数年，德国政府的独立经济专家小组预测指出，从中期来看，电价可能会下降，但不会回到危机前的水平，这意味着电动汽车车主的成本将持续上升。值得一提的是，电力成本并不是影响电动汽车比燃油车更便宜或更昂贵的唯一因素。汽车的价格，包括潜在的补贴、保险成本和维修费用，都会影响使用电动汽车的成本。据媒体，安永会计师事务所合伙人MariaBengtsson表示，对拥有电动汽车总成本的研究表明，随着电价的上涨，电动汽车需要更长的时间才能变得比传统汽车更实惠汽车。Bengtsson指出，在能源危机之前，临界点大概会出现在2023年至2024年左右。但如果假设未来的使用成本为0.55美元，那么转折点将推迟至2026年，如果使用成本再次上升，临界点将被推迟到更远的未来。风险提示及免责条款市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1336333.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1336333.htm

梅赛德斯 - 奔驰 CEO 呼吁欧盟降低对华电动汽车关税：保护主义 “走错了路”

梅赛德斯-奔驰CEO呼吁欧盟降低对华电动汽车关税：保护主义“走错了路”梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松3月11日接受采访，呼吁欧盟降低从中国进口电动汽车的关税，“从长远来看，来自中国的竞争加剧将有助于欧洲汽车制造商生产出更好的汽车”。康林松表示，中国企业寻求向欧洲出口是“竞争的自然发展，需要以更好的产品、更好的技术和更高的灵活性来应对……这就是市场经济，让竞争发挥作用”。他另外指出，保护主义是“走错了路”。（界面新闻）

马赛地—奔驰CEO称与中国切断关系不可想象

马赛地—奔驰CEO称与中国切断关系不可想象德国马赛地—奔驰集团董事会主席康林松（OlaKallenius）说，切断与中国的经济关系是不现实的，并指试图这样做将使德国大部分产业面临风险。据路透社星期天（4月30日）报道，康林松接受德国《星期日图片报》（BildamSonntag）采访时说，与中国这个世界第二大经济体脱钩，对几乎所有的德国产业来说都是不可想象的。康林松认为，作为全球经济的主要参与者，欧洲、美国和中国“是如此紧密地交织在一起”，与中国脱钩毫无意义（makesnosense）。报道称，由于冠病疫情和乌克兰危机凸显了依赖主导供应商的危险性和供应链的脆弱性，欧洲正在努力减少对中国的依赖。德国汽车制造商依赖中国这个世界上最大的汽车市场。今年的上海车展上，包括马赛地、大众、宝马、奥迪等在内的德国车企，纷纷派出高规格高管团出席，力争中国市场份额。此外，马赛地—奔驰的两个最大股东，分别是中国的北京汽车集团和吉利汽车。中国市场占马赛地—奔驰2022年收入的18%，汽车销量则占到37%。康松林预计，2023年马赛地在中国的销售数字将进一步增加。康松林说，疫情期间比较富裕的中国人积攒了不少储蓄，随着中国的开放释放购买力，马赛地应该能够受益，“我相当乐观地认为我们今年（的销售数字）也将增长。”

电动车成本高昂“劝退”老牌车企 福特CEO：将重新评估电车战略

电动车成本高昂“劝退”老牌车企福特CEO：将重新评估电车战略不过其中，电动汽车部门FordModelE仍然是整体业务的拖累，该部门第四季度的亏损达到了15.7亿美元，高于分析师预期的13.4亿美元。相比之下，福特的内燃机业务FordBlue第四季度收入为262亿美元，利润为8.13亿美元；福特的车队服务业务FordPro在第四季度实现收入154亿美元，利润18亿美元，比去年同期增长11%。晨星公司分析师DavidWhiston在福特公布业绩前接受采访时称，“福特拥有非常强大的内燃机业务，可以依靠它来补贴向电动汽车的转型，而且现在还能为公司整体业务提供盈利。”战略调整鉴于电动汽车的销售增长速度低于预期，这家美国汽车制造商去年10月时就证实，计划推迟120亿美元的全电动汽车资本支出。周二，吉姆·法利的发言是福特关于改变电动汽车战略的一次详细阐明。法利在财报电话会议上表示，“我们正试图采用一些时间上的延迟战术，使我们的电池产能水平和时间合理化，以满足需求，此外我们将重新评估我们所依赖的垂直整合，并押注于新的电池化学品。”法利重申，公司仍然相信电动汽车将会增长，但他指出，在电动汽车的成本与传统汽车更接近之前，大众市场的消费者不会广泛采用电动汽车。通常来看，电动汽车要比燃油汽车贵数千美元。福特首席财务官JohnLawler表示，除了重新评估新电池化学品的垂直整合外，该公司还在进一步考虑调整产能以满足需求，并可能推迟下一代电动汽车的生产，“以确保它们符合我们的盈利标准，考虑到新的市场现实。”过去一年，该公司的电动汽车业务FordModelE亏损47亿美元，这笔亏损以全数被该公司车队业务FordPro和传统内燃机业务FordBlue的利润所抵消。后两者去年的利润都超过了70亿美元。Lawler周二指出，电动汽车部门需要尽早实现独立运作。他还补充道，该公司正打算取消其电动汽车部门的目标，即到2026年实现8%的利润率。随着福特计划推迟并重新评估电动汽车业务，它将把重心放在混合动力汽车的销售上，尤其是卡车。该公司预计其混合动力车的销量今年将增长40%。展望未来，福特预计2024年调整后EBITDA为100至120亿美元，高于分析师预期的92.4亿美元；并预计2024年资本支出80亿美元至95亿美元。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1416675.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1416675.htm