奔驰CEO称未来电车成本仍将高于燃油车

奔驰CEO称未来电车成本仍将高于燃油车梅赛德斯-奔驰（原戴姆勒）集团CEO康松林周日表示，在可预见的未来，生产电动汽车的可变成本仍将高于内燃机车型，并称这将继续加剧本已激烈的竞争。康松林在慕尼黑举行的IAA车展上说：“电动汽车的可变成本更高。在可预见的未来，这种情况仍将保持下去。”他还补充称，不能以对等的方式将更高的成本转嫁给消费者。http://t.cn/A6Oc40Ko投稿：@ZaiHuaBot频道：@TestFlightCN

梅赛德斯-奔驰去年营收1500亿欧元 电动汽车销售16.4万辆

梅赛德斯-奔驰去年营收1500亿欧元电动汽车销售16.4万辆从梅赛德斯-奔驰在官网公布的消息来看，他们在去年共销售245万辆汽车，高于2021年的232万辆；营收1500亿欧元，上一年为1339亿欧元；税前利润由上一年的160亿欧元，增至205亿欧元。在梅赛德斯-奔驰去年所销售的汽车中，乘用车销售2,040,719辆，同比增长5%；轻型商务车销售415,344辆，同比增长8%。汽车行业目前正在大力发展电动汽车，梅赛德斯-奔驰也不例外，同行业电动汽车的销量在持续增加，在全球汽车市场的比重在不断提升一样，梅赛德斯-奔驰电动汽车的销量也在增加。官网的信息就显示，在梅赛德斯-奔驰去年所销售的乘用车中，包括smart在内，就有149,227辆是电动汽车，同比增长67%；所销售的轻型商务车中，也有15000辆是电动商务车，同比增长15%。梅赛德斯-奔驰在官网上还披露，他们在扩大电动汽车车型，目前已有9款电动乘用车和4款电动轻型商务车，包括全新EQSSUV、EQESUV和新近推出的eSprinter。而为了确保电动汽车的生产，他们也同相关的厂商达成了电池及原材料的采购协议。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1345501.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1345501.htm

老牌德系车正迅速追赶特斯拉 高位生产成本却令人头疼

老牌德系车正迅速追赶特斯拉高位生产成本却令人头疼梅赛德斯奔驰披露了其最新电动汽车架构——CLA紧凑型电动轿车的更多细节，其中一大亮点在于目标将其行驶里程提高30%至35%。不过，梅奔首席执行官OlaKaellenius周日（9月3日）提醒道，在可预见的未来，生产电动汽车的可变成本仍将高于内燃机车型，这将继续加剧激烈的竞争。与此同时，周六（9月2日），梅奔的竞争对手宝马展示了“VisionNeueKlasse”，也突显出该公司的电动汽车雄心。向前迈进车展上，奔驰推出了新款CLA，一款续航里程比市面上任何特斯拉车型都更长的电动汽车，其目标是每百公里耗电量为12千瓦时，行驶里程为750公里，相比之下奔驰目前提供的EQA350紧凑型SUV车型每百公里耗电量为17-18千瓦时。CLA的电池将由主要供应商宁德时代和欧洲电池制造商ACC生产。梅奔首席技术官MarkusSchaefer表示，CLA将于明年投入生产，并从2025年开始投放市场。此外，宝马的电动概念车VisionNeueKlasse基于NeueKlasse平台，这是宝马为其电动汽车提供的新架构。基于该平台的首批车辆将于2025年投入生产。宝马首席执行官OliverZipse指出，“在短短两年内，这些汽车将上路，总的来说，我们将引领宝马进入创新和可持续发展的新时代。这就是我们在IAA展会的目的。”梅赛德斯和宝马的公告是他们进军电动汽车市场的一大步，那这能否助力他们追赶上特斯拉呢？伯恩斯坦研究公司高级研究分析师DanielRoeska认为，“梅赛德斯和宝马的新平台首次展示了欧洲OEM（原始设备制造商）的能力。这些汽车可能还需要一年的时间，但它们的规格表明，欧洲的OEM将能够生产出令人信服的产品。”Roeska补充道，这些新平台将缩小其与特斯拉和中国电动汽车品牌之间的很大一部分差距，但“不会完全赶上”。降成本是关键电动汽车的成本问题正成为这些老牌企业进军电动汽车市场的关键所在，而目前由特斯拉发起的价格战正使得该市场的竞争日益激烈。梅奔CEOKaellenius在德国慕尼黑IAA汽车展上对记者表示，“电动汽车的可变成本将会更高。在可预见的未来，这种情况仍将保持下去…且不能以对等的方式将更高的成本转嫁给消费者。”影响电动汽车生产价格的可变成本包括电池原材料、软件开发、电价等。当被问及新款CLA车型较上一代车型降低了多少成本时，梅奔首席技术官Schaefer表示，他们正朝着降低50%成本的目标迈进。Kaellenius补充道，电动汽车的可变成本仍将高于内燃机车型，该集团正在努力优化固定成本和资源配置，以达到与内燃机汽车相同的电动汽车盈利能力。对于特斯拉牺牲短期利润率来增加市场份额的做法，梅赛德斯公司则坚称，其重点不在于推动大规模生产。Kallenius强调，“我们不是在推动数量，我们关注的是价值而不是数量。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1381459.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1381459.htm

梅赛德斯 - 奔驰 CEO 呼吁欧盟降低对华电动汽车关税：保护主义 “走错了路”

梅赛德斯-奔驰CEO呼吁欧盟降低对华电动汽车关税：保护主义“走错了路”梅赛德斯-奔驰集团CEO康林松3月11日接受采访，呼吁欧盟降低从中国进口电动汽车的关税，“从长远来看，来自中国的竞争加剧将有助于欧洲汽车制造商生产出更好的汽车”。康林松表示，中国企业寻求向欧洲出口是“竞争的自然发展，需要以更好的产品、更好的技术和更高的灵活性来应对……这就是市场经济，让竞争发挥作用”。他另外指出，保护主义是“走错了路”。（界面新闻）

梅赛德斯-奔驰拟建设一个覆盖中国的全球充电网络 向所有电动汽车开放

梅赛德斯-奔驰拟建设一个覆盖中国的全球充电网络向所有电动汽车开放虽然这个充电网络还没有名字，但它将是梅赛德斯-奔驰、能源生产商MN8energy和电动汽车充电网络公司ChargePoint合作的第一个可见成果。该充电网络将向所有电动汽车开放，以鼓励电动汽车的迅速普及。到目前为止，梅赛德斯-奔驰主要依赖第三方充电网络。因此，建设一个全新的充电网络是该公司的一个大胆举措。外媒称，有了电动汽车充电基础设施，该公司不仅可以在新兴的电动汽车充电市场获得新的收入来源，还可以为汽车客户提供最好的充电体验。目前，梅赛德斯-奔驰正在加速推进其“电动为先”战略。2021年7月份，该公司表示，它将在2030年前在条件允许的市场实现全面电动化。该公司公布了加速向全电动汽车转型的措施，其中包括建造电池工厂的计划。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1427093.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1427093.htm

梅赛德斯-奔驰放弃到2030年只销售电动汽车的计划

梅赛德斯-奔驰放弃到2030年只销售电动汽车的计划就在三年前，梅赛德斯还对插电式动力系统颇为看好，称到2030年将只销售电动汽车。当时，该公司表示将完全淘汰汽油动力汽车，同时还附带说明"在市场允许的情况下"。现在看来，市场并不允许梅赛德斯继续执行其计划。今天，该公司在其第四季度财报中表示，预计纯电动汽车的销量仅占50%，与曾经的乐观预期相比大幅下降。在未来几年内，汽油车和混合动力车仍将是公司未来发展的一部分。"客户和市场条件将决定转型的步伐，"梅赛德斯在其报告中表示。"公司计划在2030年代之前，无论是全电动传动系统还是电气化内燃机，都能满足不同客户的需求。"梅赛德斯公司首席执行官奥拉-凯勒纽斯（OlaKällenius）告诉路透社记者，即使在电动汽车销量增长超过北美的欧洲，梅赛德斯也不希望很快过渡到纯电动汽车销售。他说："从整个欧洲市场来看，电动车所占新车销售比例到2030年显然不会是100%，但从梅赛德斯方面来看可能也是如此。"他的言论是汽车业高管对电动汽车未来表示更加谨慎的最新言论。特斯拉首席执行官埃隆-马斯克（ElonMusk）警告说，该公司正准备应对2024年大幅放缓的销售增长，而Rivian和Lucid等纯电动汽车公司则表示，他们预计今年的产量将持平，通用汽车和福特等其他公司则推迟了工厂建设或取消了一些车型。去年，电动汽车在美国的销量占总销量的近8%，而在欧洲则占13%。销量仍在增长，但消费者对价格的要求越来越高，同时对充电时间和可靠性表示担忧，与此同时，混合动力汽车的销量也大幅增长。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1420119.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1420119.htm