江苏神通：目前公司研发的真空控压蝶阀、超高纯工艺气体阀等产品已进入用户验证阶段

江苏神通：目前公司研发的真空控压蝶阀、超高纯工艺气体阀等产品已进入用户验证阶段江苏神通6月12日在互动平台表示，公司于2022年12月设立的子公司神通半导体科技（南通）有限公司，作为公司在半导体装备领域长期布局的研发平台，主要研发生产半导体装备用特种阀门，为半导体及光伏设备所需关键零部件、产业链所需核心零部件产品提供配套。目前公司研发的真空控压蝶阀、超高纯工艺气体阀等产品已进入用户验证阶段。

百公斤级车载液氢系统“赛道1000”发布 氢能重卡续航突破1000公里

百公斤级车载液氢系统“赛道1000”发布氢能重卡续航突破1000公里新一代“赛道1000”车载液氢系统采用了正向设计和模块化理念，对储供加流程进行了深度的优化整合。系统由液氢气瓶、阀箱、汽化缓冲、控制、承力结构等五大模块构成，确保了系统的高效、稳定和可靠。值得一提的是，该系统零部件全部实现了国产化配套，核心技术自主可控，为我国车载液氢系统的发展提供了强有力的保障。同时，该系统还构建了我国唯一的车载液氢系统关键零部件及系统级测试体系，确保了产品质量的稳定性和安全性。在性能上，“赛道1000”同样表现出色。在相同的外廓尺寸下，其有效容积增大了20%，携氢量提升至百公斤级，液氢气瓶质量储氢密度高达12%，整体系统储氢密度也超过了10%。此外，“赛道1000”还成功研制了国内首套专用加氢、回气接口，这一创新设计为液氢重卡的广泛应用提供了极大的便利。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1430980.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1430980.htm

我国氢能储运装备技术全面提升

我国氢能储运装备技术全面提升据中国化工报，“我国氢能储运装备技术取得新进展，氢能产业链极具发展潜力。”这是从近日在江苏省启东市举行的2023中国装备制造、物流与金融发展论坛上传出的信息。目前，我国氢能储运压力容器、气瓶、管道、压缩机、泵、阀门等机械装备制造业，正全面对标国际先进水平，加快核心技术攻关，并取得系列突破和新成果；氢气加注专用压缩机、纯氢管道运输、管束集装箱等氢能产业重要装备制造的优化升级正加快推进。据了解，合肥通用装备研究院突破超高压氢气储存、极限温湿度环境模拟、充放氢压力流量控制等关键技术，建成140MPa氢循环疲劳测试系统，其压力指标达到国际最高值，可满足70MPa、90MPa级储供系统试验需求。中材科技突破聚酰胺6材料内胆注塑成型、带压缠绕与固化等关键技术，研制出70MPaⅣ型瓶及瓶口阀样机，储氢密度高达5.5wt%。

11月30日，中集安瑞科及其附属公司为香港城巴有限公司交付安装的香港首个撬装加氢站及使用中集合斯康公司Ⅳ型氢能车载瓶、供氢系统的

11月30日，中集安瑞科及其附属公司为香港城巴有限公司交付安装的香港首个撬装加氢站及使用中集合斯康公司Ⅳ型氢能车载瓶、供氢系统的首辆双层氢能巴士正式投入运营，成为香港历史上首个投入运营的加氢站及首辆用以载客的氢能巴士。据介绍，城巴最快将于2024年1月起提供氢能巴士载客服务，未来还将设计并引入更多量产型氢能巴士；量产型氢能巴士的储氢量或较首台氢能巴士增加一倍，可在香港路面行驶达400公里，以充分满足每辆巴士每日的运营需要。

中国现超高端网约车：70多万丰田牌 不加油、不充电

中国现超高端网约车：70多万丰田牌不加油、不充电据悉，丰田Mirai是丰田旗下的氢能源轿车，国内在售的进口车型，售价74.8万元起，按照该价格来算，这辆Mirai可以算是国内网约车的价格天花板，毕竟没有几个网约车司机，会拿70多万的高端车来跑网约车。事实上，上文这辆丰田Mirai网约车，大概率是如琪出行旗下自有车辆，放眼国内，也没有几人购买了丰田Mirai，毕竟除了其价格昂贵之外，加氢不够便利也是主要弊端。据丰田方面介绍，Mirai配有3个储氢罐，加满一箱氢仅需3分钟，续航里程可达781km，配有配有一台最大功率134千瓦的电机，峰值扭矩300牛米，零百加速9.2秒，最高车速为175公里/时。该车的氢能源动力原理为，系统会将从大气中吸入的空气和来自高压储氢罐的氢气混合后输送到燃料电池堆，氧气和空气产生化学反应生成电和水，电力被送到电机上驱动车辆行驶。多余的电量被存储到动力电池中，而水则直接被排出了车外，整个过程完全不会产生任何气体排放，非常环保。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1372315.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1372315.htm

长城举报比亚迪，阳谋还是诡计？

长城举报比亚迪，阳谋还是诡计？舆论发酵之下，比亚迪股价在A/H两个市场同时跳水，官方不得不在午间迅速做出回应称，长城汽车出具的检测报告无效，不能作为依据。此前，长城和比亚迪两家自主车企的代表，可以说是井水不犯河水，甚至互送商标的“缠绵”还历历在目。但如今市场态势开始变得复杂，比亚迪是否真的存在问题？长城汽车为什么会突然“背刺”？这会是汽车行业内卷的开始吗？01明刀明枪的舆论战不得不承认的是，无论调查结果如何，长城汽车这封声明放到今日披露，就是为了给比亚迪造成更大的冲击。声明中提到的两款车型，比亚迪秦PLUSDM-i与宋PLUSDM-i，近两年的销量非常突出。据乘联会数据显示，2022年秦PLUSDM-i全年销量超过18万辆，是比亚迪全系列中的销量担当之一。而宋PLUSDM-i2022全年销量为388048辆，是PHEV年度销量之最，并且不巧地夺走了长城哈弗H6在SUV领域的冠军宝座。不仅如此，比亚迪宋DM-i冠军版就要在长城声明发出的下午正式发布。针尖对麦芒的味道，迅速吸引了大批吃瓜群众。虽然比亚迪迅速出面质疑了长城检测报告的合规性，但此事件的结果并非两家当事车企能够决定。根据整车国六蒸发排放标准，包含三大类排放：尾气排放、蒸发排放、加油排放。其中，蒸发排放是指存储在燃油系统的燃油，其碳氢化合物通过渗透和蒸发的方式排放到大气中；以及汽车其它塑料件、橡胶件、轮胎、内饰零件、油漆、化学涂层、润滑脂、密封件等材料的背景碳氢排放。长城举报比亚迪“涉嫌整车蒸发污染物排放不达标”的事实依据是采用常压油箱。‘新熵’就技术层面向业内人士询问得知，“一般来说，采用常压油箱不会直接导致增程车蒸发物排放不达标。增程车发动机在运行时会产生一定的蒸发物，包括挥发性有机物和氧化物等。这些蒸发物排放量是否达标，取决于车辆的设计和制造质量、燃油质量、驾驶行为等多个因素。”“不过目前市面上包括理想在内的增程车企，大多采用的是高压油箱，这也是几乎所有增程车企的共识，甚至部分合资企业还上了电控电动主动吸附系统，这样才能保证油箱减少挥发，配合高压燃油系统，以提高燃油的喷射精度和效率。”该业内人士补充道。从理论上看，油箱是否高压，确实会对于蒸发排放造成一定影响。此外，也可能是汽车其它塑料零部件所产生的问题。但无论如何，只要结果属实，都会牵扯到比亚迪的供应链企业。一位检测行业人士透露，“在国内的有些行业当中，产品在上市以前需要厂家把产品送到指定的官方检测机构去做检测，而有些胆子大的企业会直接买通某些机构的检测人员产品，都不需要真正送过去就能够给你出一份报告”。“而在企业内部，送到自己实验室的产品，有些时候研发团队，工艺团队，项目团队，采购团队，为了能够通过测试也会做一些手脚，哪个企业里都会有。”该人士补充道。客观来说，长城汽车作为举报方并非没有风险，如果提交的材料出现事实上的纰漏，那么也会因虚假举报承担相应的法律责任。反之，比亚迪就要面临两款王牌车型“回炉重造”的困局。02长城不用急其实“炮轰友商”这事，既不是汽车行业开的头，也非长城汽车的新手段。去年年中，长城旗下魏牌CEO李瑞峰，在余承东自信赞扬增程式驱动系统后，连发多条微博抨击增程技术；随后，还在任的长城汽车总裁王凤英在对话CGTN记者时，抨击比亚迪在针对资本市场做战略设计，为融资而设计。当时的大背景是，长城积极转型新能源，但小有成果没大突破。魏牌、哈弗等众多子品牌，各有亮眼表现却未形成合力。如今长城直接实名举报竞争对手的行为，不免被人认为是“热锅上的蚂蚁”，到了最焦急的阶段。从宏观层面来看，今年4月，乘联会公布的汽车销量Top10国内厂商中，已不见长城身影。比亚迪、奇瑞分别比长城高出11.7万辆、3.3万辆。细分到品牌，4月哈弗H6销量只有1.5万，从曾经的SUV销量冠军，降为SUV细分市场第六名，更是与冠军比亚迪宋相差了1.8万。承载着长城高端化任务的魏牌，虽然在2022年带来了丰厚利润，但好景不长。今年4月的数据显示，魏牌销量只有2375辆，在行业中已属于边缘水平。欧拉一度在女性消费群体中“称王称霸”，但4月不足万辆的销量数据，也不及比亚迪海豚、埃安S单款车型的成绩。下滑的销量也拖累了集团的利润。根据长城2023年一季报，当期归母净利润1.7亿，同比下滑89%，扣除非经常损益后亏损2.16亿。毋庸置疑，短期来看长城确实到了紧要关头；但放长视角，长城也有押宝的大招。早在2019年，长城汽车就独资成立未势能源，专注氢能源研发。纵观行业历史，氢能上车有可能是新能源发展的终极目标。氢能发展的政策以及补贴也逐渐被提上日程，从制氢到储运氢再到应用，有望迎来大范围更新与成长。而目前全球汽车行业，仅有日本丰田、国内长城等为数不多的车企有所布局。并且长城在氢能方面已有一定建树，例如前不久未势能源推出的“木星”车载液氢储氢系统，能实现超过1000公里的续航里程。如果待到氢能烂漫时，那么能够在丛中笑的大概率是长城。因此举报比亚迪的车型污染物排放不达标，也可反衬出自己剑指氢能源的环保人设。03写在最后对于消费者来说，行业竞争一定程度上是利大于弊。在智能手机高速发展阶段，友商之间相互揭短就是常态。从2014年三星、苹果因“弯曲门”互怼开始，再到小米冲刺高端时，与华为的冷嘲热讽。手机厂商之间能够快速明确地找到对家产品的漏洞，几乎每一款火爆的机型都少不了被各个友商点评一番。排除捏造事实、不公对比等恶劣手段，这些动作客观上也起到了“互相监督、共同进步”的作用。手机行业加快了内卷速度，得以快速发展。更为典型的例子是，2019年格力对奥克斯所售空调的能效标识提出质疑。当时，奥克斯称对方采用不正当手段诋毁同行，但最终的调查结果确实情况属实，前者不得不对消费者进行了赔偿。再放到汽车行业，长城直指比亚迪的问题，无论结果如何，一方面为消费者找到一些可能存在的产品雷点，提醒消费者需谨慎选择；另一方面也在警示整个行业，除了消费者外，也有同行在时刻监督，在产品打磨上需要更加精细。同行举报本就属于市场竞争的组成部分，相比于消费者和第三方监管，市场参与者有动机更有能力去监督竞争对手。从而避免个中猫腻发展成行业潜规则，进而导致劣币驱逐良币的情况出现。进一步说，追求性价比甚至是低质低价没有错，但底线是要符合国家标准，更不能欺骗消费者，否则就应付出代价。同行永远是一种无形的压力，它让竞争无处不在，也使底线变得清晰起来。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361737.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361737.htm