百公斤级车载液氢系统“赛道1000”发布 氢能重卡续航突破1000公里

百公斤级车载液氢系统“赛道1000”发布氢能重卡续航突破1000公里新一代“赛道1000”车载液氢系统采用了正向设计和模块化理念,对储供加流程进行了深度的优化整合。系统由液氢气瓶、阀箱、汽化缓冲、控制、承力结构等五大模块构成,确保了系统的高效、稳定和可靠。值得一提的是,该系统零部件全部实现了国产化配套,核心技术自主可控,为我国车载液氢系统的发展提供了强有力的保障。同时,该系统还构建了我国唯一的车载液氢系统关键零部件及系统级测试体系,确保了产品质量的稳定性和安全性。在性能上,“赛道1000”同样表现出色。在相同的外廓尺寸下,其有效容积增大了20%,携氢量提升至百公斤级,液氢气瓶质量储氢密度高达12%,整体系统储氢密度也超过了10%。此外,“赛道1000”还成功研制了国内首套专用加氢、回气接口,这一创新设计为液氢重卡的广泛应用提供了极大的便利。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1430980.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1430980.htm

相关推荐

封面图片

扩容 20% 我国首款百公斤级车载液氢系统研制成功

扩容20%我国首款百公斤级车载液氢系统研制成功5月10日,我国最高量级车载液氢系统“赛道1000”在北京发布,该产品是液氢重卡的核心设备之一,也是我国将液氢应用于交通运输领域的重大技术突破。“赛道1000”由航天科技集团六院101所研制,是我国首款百公斤级车载液氢系统,它可以用液氢替代传统的燃油作为燃料,驱动车辆行进。相比上一代产品,“赛道1000”在相同外廓尺寸下,有效容积扩大20%,携氢量提升至百公斤级。

封面图片

5月10日,我国最高量级车载液氢系统“赛道1000”在北京发布,该产品是液氢重卡的核心设备之一,也是我国将液氢应用于交通运输领域

5月10日,我国最高量级车载液氢系统“赛道1000”在北京发布,该产品是液氢重卡的核心设备之一,也是我国将液氢应用于交通运输领域的重大技术突破。“赛道1000”由航天科技集团六院101所研制,是我国首款百公斤级车载液氢系统,它可以用液氢替代传统的燃油作为燃料,驱动车辆行进。相比上一代产品,“赛道1000”在相同外廓尺寸下,有效容积扩大20%,携氢量提升至百公斤级。(央视新闻)

封面图片

我国重型车辆液氢储供关键技术获突破

我国重型车辆液氢储供关键技术获突破从中国航天科技集团六院获悉,由该院101所牵头开展的重型车辆液氢储供关键技术研究取得重要突破,项目历时3年完成了车载液氢储供系统7项关键技术攻关。据悉,该项目优化了车载液氢储供系统—燃料电池动力系统—重型车辆底盘结构的构型,在国内率先研制了80千克级车载液氢储供系统工程样机;完成了液氢储供系统和燃料电池及整车的匹配性测试,通过了试车场公路实况考核,在质量和体积储氢密度、单位能耗、供氢速率等方面比肩国际同等先进水平;研制了车载液氢储供系统测试装置,建立了车载液氢储供系统检测方法,为技术研发和产品测试提供必要的标准依据。

封面图片

据理化技术研究所,3 月 8 日,中国科学院理化技术研究所承担研制的 5 吨 / 天级大型氢液化系统在北京通过测试验收。

据理化技术研究所,3月8日,中国科学院理化技术研究所承担研制的5吨/天级大型氢液化系统在北京通过测试验收。按照任务书指标要求,系统满负荷稳定运行时间8.5小时,低负荷稳定运行时间73小时。在满负荷运行条件下,氢气液化率3070.2L/h(约5.17吨/天),液氢产品的仲氢含量98.66%,液化系统能效比12.98kWh/kg液氢(含液氮损耗)。该装备采用氦制冷循环、正仲氢连续转化技术以及具有自主知识产权的低温透平膨胀机,实现了大型氢液化器全国产化、总体性能达到国际先进水平。

封面图片

绿氢技术大突破!MIT新系统效率破纪录 成本料更低

绿氢技术大突破!MIT新系统效率破纪录成本料更低如今,氢气主要是利用天然气和其他化石燃料作为能源而进行生产的,这使得从生产开始到最终使用,这种原本绿色的燃料更像是一种“灰色”能源。相比之下,STCH提供了一种完全零排放的替代方案,因为它完全依赖可再生太阳能来驱动氢的生产。然而,到目前为止,现有的STCH设计效率有限:只有大约7%的射入阳光被用来制造氢气。迄今为止的结果是低产量和高成本。麻省理工学院的研究小组估计,他们的新设计可以利用高达40%的太阳热量来产生更多的氢气,这是实现太阳能燃料的一大步。效率的提高可以降低系统的总体成本,使STCH成为一个潜在的可扩展的、负担得起的选择,以帮助运输行业脱碳。该研究的主要作者AhmedGhoniem教授表示,“我们认为氢是未来的燃料,有必要廉价、大规模地生产氢。我们正在努力实现能源部的目标,即到2030年以每公斤1美元的价格生产绿色氢。为了提高经济效益,我们必须提高效率,并确保我们收集的大部分太阳能用于生产氢气。”具体而言,与其他提出的设计类似,MIT的系统将与现有的太阳能热源相结合,比如聚光太阳能发电厂(CSP)——一个由数百面镜子组成的圆形阵列,收集阳光并将其反射到中央接收塔。然后STCH系统吸收接收器的热量并引导其分解水并产生氢气。值得注意的事,这个过程与电解非常不同,电解使用电而不是热来分解水。概念性STCH系统的核心是两步热化学反应。在第一步中,水以蒸汽的形式暴露在金属中。这使得金属从蒸汽中吸收氧气,留下氢气。这种金属“氧化”类似于铁在水中的生锈,但发生的速度要快得多。一旦氢被分离,氧化(或生锈)的金属在真空中重新加热,这可以逆转生锈过程并使金属再生。除去氧气后,金属可以冷却并再次暴露在蒸汽中以产生更多的氢。这个过程可以重复数百次。每个反应堆将首先通过一个热站,在那里它将暴露在高达1500摄氏度的太阳热量下。这种极端的高温会有效地将氧气从反应堆的金属中抽出。然后,这种金属将处于“还原”状态——准备从蒸汽中吸收氧气。为了实现这一目标,反应堆将转移到一个温度在1000摄氏度左右的较冷的站,在那里它将暴露在蒸汽中产生氢气。研究人员对概念设计进行了详细的模拟,发现它将显著提高太阳能热化学制氢的效率,从之前设计的7%提高到40%。“我们必须考虑系统中的每一点能量,以及如何使用它,以最大限度地降低成本,”Ghoniem说,“通过这种设计,我们发现一切都可以通过来自太阳的热量来提供动力。它能够利用40%的太阳热量来产生氢气。”明年,该团队将建立一个系统的原型,他们计划在目前资助该项目的能源部实验室的集中太阳能发电设施中进行测试。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1394287.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1394287.htm

封面图片

全新丰田Mirai氢能源车即将发布 1斤气能跑75公里

全新丰田Mirai氢能源车即将发布1斤气能跑75公里详细来看,该车的长宽高分别为4973/1885/1471毫米,轴距为2918毫米,定位为中大型轿车,采用了雷克萨斯同款平台打造。前脸部分,新车采用了全新的纺锤式设计,尾部则继续延用了贯穿式尾灯组,加上小鸭尾式扰流板,进一步提升了该车的运动氛围。配置方面,该车新增了通拥堵辅助系统、遥控泊车等功能,并提供了原厂行车记录仪、数字钥匙(选装)、远程启动等功能可供选择。作为一款氢燃料电车,该车的氢气罐以“T”字形布置在车底,最长的纵向氢气罐安装在车辆地板下方,两个较小的氢气罐横向布置在后排座椅和行李厢下方,一共可容纳5.6公斤的氢气。动力方面,该车的电动机最大功率134千瓦,峰值扭矩为300牛·米,0-100公里/小时的加速时间为9.2秒,WTLC工况下最高续航里程约850公里。...PC版:https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1401907.htm手机版:https://m.cnbeta.com.tw/view/1401907.htm

🔍 发送关键词来寻找群组、频道或视频。

启动SOSO机器人