瑞银拆了比亚迪“海豹”，成本比特斯拉还低15%，感叹“颠覆全球车企的力量”

瑞银拆了比亚迪“海豹”，成本比特斯拉还低15%，感叹“颠覆全球车企的力量”中国电车风暴席卷欧洲似乎已成共识，先“卷”为敬的中国车企们也正一步步“占领”欧洲市场。但当瑞银拆下比亚迪海豹，从零部件开始详解中国车企之时，还是不得不惊叹于其完整的供应链、超75%自研的零部件以及可以颠覆全球车企的“成本力量”。8月31日，PatrickHummel在内的瑞银分析师发布研报表示，通过拆解比亚迪最新款海豹，他们深入了解了比亚迪的供应链、成本、结构、技术以及售后服务，并得出结论：比亚迪比西方现有的车企在欧洲生产成本低25%左右，并具有颠覆全球原始设备制造商（OEM）的潜力。中国的OEM可以满足全球三分之二的汽车市场需求。比亚迪通过垂直整合和规模化使其具有成本优势，比亚迪海豹比特斯拉Model3的生产成本低15%，一辆比亚迪海豹比Model3便宜约3400美元。海豹汽车的毛利率为16%，利润率为5%。比亚迪海豹汽车具有成本竞争力，不仅是中国生产的要素成本，还有技术的含量、科技的含量，在集成度、在垂直整合上的优势。海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产，留给全球传统供应商的空间是相对比较小的，大量依赖中国的本土供应链。除高通的芯片外，海外供应的零件不多。海豹汽车零部件的自制比率要比特斯拉在美国、中国生产或者大众在德国生产都更高。当前中国电车行业正处于因本土价格战引发的垂直整合阶段，谁掌握了整合的优势，谁就将成为赢家，而赢家将积极推行全球扩张战略。这意味着电车“价格战”很有可能会辐射到欧洲，而比亚迪将成为行业领跑者。中国车企在欧洲市场的定价明显高于中国本土，唯一解释是，中国汽车制造商还未真正在价格上发力，到现在都是在“试水”阶段，随着时间的推移，中国的车企在欧洲的价格会变得更有竞争力。欧洲本土品牌降价10%-15%是维持市场份额的必要条件。预计到2030年，中国本土品牌全球市场份额将从如今的17%翻倍到33%。欧洲品牌的市场份额损失最大，市场份额可能从81%降至58%。燃油车板块受到的冲击更大，大众汽车、雷诺汽车、沃尔沃汽车和本田汽车受到的负面影响最大。()投稿：@ZaiHuaBot频道：@TestFlightCN

【瑞银发布#比亚迪海豹汽车拆解报告：约75%零件为自产，总体成本比#特斯拉Model3低15%】9月5日，瑞银证券研究部对外发布比亚迪海豹汽车拆解报告。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产，总体成本相比上海生产的同级别Model3要低15%左右。此外，巩旻预计，到2030年，中国整车厂的全球市占率将从17%增长到33%，#欧洲整车厂的市占率损失最大。从现在到2030年，传统整车厂的全球市占率可能从81%下降到58%，其中结构性萎缩的燃油车板块受到的冲击更大。（中证报）

【瑞银发布#比亚迪海豹汽车拆解报告：约75%零件为自产，总体成本比#特斯拉Model3低15%】9月5日，瑞银证券研究部对外发布比亚迪海豹汽车拆解报告。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产，总体成本相比上海生产的同级别Model3要低15%左右。此外，巩旻预计，到2030年，中国整车厂的全球市占率将从17%增长到33%，#欧洲整车厂的市占率损失最大。从现在到2030年，传统整车厂的全球市占率可能从81%下降到58%，其中结构性萎缩的燃油车板块受到的冲击更大。（中证报）

瑞银分析师：到2030年中国大型汽车制造商将只剩下10-12家

瑞银分析师：到2030年中国大型汽车制造商将只剩下10-12家根据商业研究公司MarkLines统计的数据，中国目前大约拥有50个国产电动汽车品牌，他们生产纯电动汽车和插电式混合动力汽车。但是，瑞银分析师保罗·宫(PaulGong)表示，到2030年时，能够实现大规模运营的中国大型汽车制造商将只剩下10家至12家。国产汽车品牌月销量对比自去年年底特斯拉在中国发起价格战以来，行业整合的步伐已经加快。威马汽车上周告诉债权人，该公司已于10月初启动了破产重整程序。威马汽车董事长兼CEO沈晖还被传出跑路。上海电动汽车创业公司爱驰汽车在2017年创立时前景还一片光明，但6年后仍未实现盈利，工厂停产，发不出员工工资。“降价已成为中国汽车市场的新常态，这种趋势将持续下去，直到小型汽车公司被淘汰，”黄河科技学院客座教授张翔表示，“在这些小型汽车制造商被淘汰后，只有一小部分产能会被其他汽车公司收购并再利用，而大多数将彻底浪费。”现在的问题是，随着价格战的持续，其他汽车制造商将会经历怎样的遭遇？在这场洗牌到来前，它们将投入多少钱？黄河科技学院的张翔教授表示：“科技进步很快……四五年前建造的汽车生产线已没有多大实用价值。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1390701.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1390701.htm

比亚迪拟在印度大举扩张 计划2030年占四成市场份额

比亚迪拟在印度大举扩张计划2030年占四成市场份额中国新能源车巨头比亚迪计划大举进军印度电动汽车市场，希望在这个全球第四大汽车市场转向电动汽车时，能占领更大的份额。据彭博社星期四（1月12日）报道，比亚迪印度子公司高级副总裁戈帕拉克里希南（SanjayGopalakrishnan）在2023年印度车展上受访时说，比亚迪希望到2030年能占领印度电动汽车市场40％的份额。他说，比亚迪作为一家全球性制造商必须志存高远，而印度是个不错的发展选择，“因为人们认识到了对电动汽车的需求，充电基础设施正在兴起。”由于高昂的前期成本和缺乏充电基础设施，印度转向电动汽车的速度落后于中国和美国等其他国家。不过，比亚迪和美国塔塔汽车（TataMotors）等外国汽车制造商并没有放弃这个潜在的大市场，依然在本周在新德里举行的车展上展示电动汽车。比亚迪在2007年首次进入印度。戈帕拉克里希南透露，公司将在今年最后一个季度推出其在印度市场的第三款电动车型，并计划今年内将其在印度的经销商网络扩大一倍。比亚迪去年推出了首款电动汽车Atto3SUV，并计划今年销售1万5000辆。戈帕拉克里希南说，比亚迪把自己定位为一家“全球”技术公司，以克服中国公司在印度运营的障碍，并给客户带来信心。发布：2023年1月12日11:44AM

报告称2023年中国车企全球销量首次超过美国

报告称2023年中国车企全球销量首次超过美国中国车企的销量增长也超过了美国，较上年增长23%，而美国为9%。Jato高级分析师FelipeMunoz在报告中称：“传统汽车制造商的疏忽导致了汽车价格的持续高企，无意中促使消费者转向更实惠的中国替代品。”随着国内的电动汽车价格战压低了价格和利润率，包括比亚迪在内的中国汽车制造商纷纷向全球扩张。中国汽车品牌在新兴经济体取得了特别大的进展。Jato表示，由于全球需求增加，去年在新兴经济体的新车销量占到五分之一。“2023年，新兴经济体的新车销量超过1750万辆。这比在美国或欧洲的总销量还要多。”报告称，中国车企在中东、欧亚大陆和非洲获得了相当大的市场份额，同时在拉美和东南亚也取得了增长。与此同时，一些中国品牌在欧洲、澳大利亚、新西兰和以色列等发达经济体的市场份额也有所上升。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1434764.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1434764.htm

瑞银证券任命谌戈担任全球投资银行部联席主管

瑞银证券任命谌戈担任全球投资银行部联席主管从瑞银证券处获悉，经公司管理委员会批准，瑞银证券任命谌戈担任瑞银证券有限责任公司全球投资银行部联席主管，自2024年4月29日起生效。谌戈从事金融行业近20年，2010年10月加入瑞银集团香港，2015年10月调任瑞银证券，负责亚洲中小盘研究。2019年10月加入瑞银证券全球投资银行部，2022年10月起担任中国区消费、医疗和房地产行业主管。谌戈作为核心团队成员参与了诸多亮眼的投资银行项目，包括中国中免A股至H股IPO，名创优品双重主要上市以及百胜中国和新东方教育的二次上市等。（界面新闻）