触控操作不安全 欧安全机构倡议汽车厂商将中控换回实体按键

触控操作不安全欧安全机构倡议汽车厂商将中控换回实体按键“触控操作的泛滥是整个汽车行业的问题，几乎所有的厂商都在将重要功能转移到中控触控屏上，这迫使驾驶员将视线移开道路，增加了因注意力分散而引发事故的风险。”EuroNCAP并不是要求所有功能都必须配备实体按键，但他们强烈建议汽车厂商为转向灯、危险警示灯、雨刮器、喇叭以及欧盟的eCall紧急呼叫等功能配备实体控制装置。当然了，由于ENCAP并不是政府监管机构，所以他们的倡议归倡议，车厂采不采纳就另外一回事了。好消息是，当前已有车企认识到全触控带来的诸多不便，并开始回归实体按键，比如大众，首款换回的正是中期改款高尔夫，后续还将拓展到更多车型上。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1422450.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1422450.htm

传闻称半幅式方向盘不被允许上工信部公告

传闻称半幅式方向盘不被允许上工信部公告而据“汽车之家”报道，其向特斯拉、智己等车企进行了沟通，均表示未得到相关消息。并且他们旗下配备半幅式方向盘的车型也可以选装传统圆形方向盘，所以即使消息是真的也不会有什么影响。事实上，目前除了F1、少数专业赛事车车辆，市面上配备半幅式方向盘的车辆并不多。仅有特斯拉ModelS/X、智己LS7、雷克萨斯RZ等车型。关于为什么要采用半幅式方向盘，智己CEO刘涛曾对此做出过解释：首先是视野开阔。用半幅方向盘，宽幅的屏幕可以一览无余，完全无遮挡，可升降屏降下去之后，0遮挡的半幅方向盘可以获得极致的开阔视野；其次是时代大趋势。自汽车发明以来，功能越来越繁杂，方向盘一直在做加法，随着智能时代的到来，科技至简，方向盘将开始做减法。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359867.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359867.htm

大众CEO承认车内采用触控按键是个错误决定 让不少车主感到沮丧

大众CEO承认车内采用触控按键是个错误决定让不少车主感到沮丧大众汽车CEO托马斯·谢弗在接受媒体采访时表示，新的触控式按键设计是个“错误”的决定。他表示，触控式按键“肯定对客户造成了很大的损害”，让不少客户感到沮丧。为此，大众将逐渐移除触摸式空调按键和触控式方向盘按键，解决方案正在推进中。而下一代途观将会是首款使用实体按键的车型，紧随其后的是高尔夫和帕萨特。此外，值得一提的是，大众CEO在承认失误等方面，与其它车企高管相关，表现得相当坦率和真诚。去年年底，托马斯·谢弗接受采访时也承认，大众部分车型车机很烂。比如在Mk8高尔夫和其他大多数车型，以及电动汽车中使用的的MIB3信息娱乐系统出了问题，并承诺在未来两年将持续更新。届时，不仅是车机软件问题，就连车机的硬件装置，大众也会一同改进。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1367585.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1367585.htm

半幅式方向盘末日？博主曝相关车辆一律暂停上牌

半幅式方向盘末日？博主曝相关车辆一律暂停上牌博主表示：取消了转向器和转向柱的机械连接，方向盘通过电线和电子系统连接到前轮，这对于安全性带来很高的要求。如果监管对安全开始更注重，很多事的进展预期都要往后延迟。但需要注意的是，随后博主又编辑修改了微博，称：“智己的朋友说已经恢复上牌了，这纯粹探讨的是线控转向，智己躺枪”。那么半幅式方向盘究竟允不允许呢？今年5月份，同样有汽车博主发布消息称，“刚得到消息，半幅方向盘接下来可能不允许上公告”。这里的“公告”，指的是工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》，只有登上了这个公告，才能获批生产，某种意义上可以理解为汽车的生产许可证。这条消息一出，极短时间内就吸引了众人的关注，绝大多数都表示“是个好消息”、“太好了”、“给有关部门点赞”。那么为何半幅式方向盘会被大家深恶痛绝呢？不同于F1赛车，目前无论是特斯拉还是智己配备的半幅方向盘，实际上只是简单粗暴地进行了切割，并没有配备可变转向。日常生活中，使用起来既不方便也不安全，在低速挪车、倒车入库、频繁过弯的时候，免不了会手忙脚乱；不安全主要体现在紧急情况需要救车时，尤其是反打方向，可能会一把抓空。实际上就算配备了转向比，很多人，尤其是老司机也需要花一定的时间去适应，毕竟肌肉记忆这时候可能反而会成为了累赘甚至隐藏的地雷。为了保障安全，这种异形方向盘确实有必要被禁止，这也是很多人拍手叫好的原因所在。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1366301.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1366301.htm

特斯拉卡车Semi驾驶室亮相：方向盘居中 没有副驾驶

特斯拉卡车Semi驾驶室亮相：方向盘居中没有副驾驶早在2017年就已发布的特斯拉Semi卡车，至今还没有交付，说其是特斯拉家族的“跳票王”也不为过。不过而今，特斯拉Semi卡车终于有了要交付的消息，百事饮料也已经做好了接车的准备，与此同时，特斯拉卡车更多的信息也开始对外透露。日前，特斯拉Semi卡车的内饰实拍视频对外公布，可以看出，卡车上特斯拉延续了一贯的简洁风格，即便卡车有许多开关和灯光控制，但特斯拉依旧没有设置太多的实体按键，只有方向盘左右两侧两个滚轮，与Model3、Y等保持一致。车辆的方向盘、和驾驶座椅采用居中设计，意味着这辆卡车没有副驾驶，该车的布局设计灵感，或许是来自马斯克之前曾拥有过的迈凯伦F1超跑。同时，特斯拉卡车也没有配备仪表盘，HUD预计也会缺席，但方向盘左右两侧各有一个超大屏幕，均显示车辆的电子后视镜内容，不过，车辆外面的后视镜同样保留。据此前报道的信息显示，Semi将搭载不同于2170和4680的新型电池，电池容量最大500kWh。而该车的续航里程也有两个版本，售价15万美元（约合106万元）的车型续航里程为300英里（约合483km）。售价18万美元（约合127万元）的车型续航里程为500英里（约合805km）。同时，该车还支持快充模式，充电30分钟可拥有644Km的续航里程。动力方面，特斯拉宣称Semi在空载时的0-96km/h加速时间仅为5秒，在负载36吨的情况下，0-96km/h加速时间为20秒。但车辆的最新交付时间，特斯拉方面还没有公布，不排除再次推迟到明年的可能。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1306451.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1306451.htm

圆形方向盘究竟怎么惹到奔驰、特斯拉了？

圆形方向盘究竟怎么惹到奔驰、特斯拉了？此前我接触了一些电动车巨头的主力产品，与汉兰达一样都是车，使用的方式已经完全不同。另一个地方是，开车的难度越来越低，作用于高级辅助驾驶的传感器齐上阵，不仅帮你看好车辆周围，甚至能够接管驾驶，让你的角色从“司机”转变为“乘客”。这些看起来都很美好，不过都是汽车厂商“自作主张”冲击现有用车模式带来的结果。不能说特斯拉带坏了众车企，但确实有很多车企在摸着他们“过河”，所谓的行业“标准答案”就是被这么抄出来的。如果说好的交互形式可以颠覆传统，但对于一些车企来说，他们只知道特斯拉做了个大屏幕，搞了一个Yoke方向盘，最后成了影响体验的样子货，甚至被用户的吐嘈声淹没，不得不回归原本的物理按键。这倒好，该学的不好好学，奔驰在没有做好车机交互前，将整个控制台做成屏幕，又学特斯拉搞起了半幅方向盘。有消息称，豪华品牌“尖子生”奔驰决定在下一代S级车型中采用全新的轭式方向盘设计，估计戈特里布·戴姆勒的心情就跟乔布斯看到库克做大屏iPhone一样，很气但又没什么办法。奔驰的轭式方向盘设计灵感来自于近期公布的概念车VisionOne-Eleven，严格意义上它跟现在的半幅方向盘都不一样，形态上更接近赛车。我很纳闷奔驰为何要将赛车元素放进“老板车”里。而且奔驰的态度似乎很坚决，决定在改版后的EQS轿车上率先实现，这款车可能在2至3年内上市。同时，奔驰还打算取消方向盘传统轴，改为线控，并给下一代S级提供半自动驾驶系统，这倒是很符合电气化的特征。原来是电动车，是小通（ID：dianchetong233）鲁莽了。（图片来自奔驰）未来会不会是半幅方向盘的天下我不好说，一切颠覆传统的新事物总是从“争议”中脱颖而出的。但我仍然不喜欢厂商替用户做选择，凭什么认为消费者需要这样的设计？半幅方向盘，究竟是“跟风”还是“未来”？先不说轭式方向盘是选配还是标配，这种新潮的方向盘设计压根就没有经过市场检验。再来看看奔驰的轭式方向盘，好消息是设计对称，坏消息就是，它比其它半幅方向盘，更像“游戏手柄”。同时厂商还需要调整转向比提升非圆形方向盘的转向体验，如果传统方向盘需要完全转向需要一圈半，那么它只需要一圈甚至更少。（图片来自奔驰）这就意味着高速行驶变道，更细小的摆动幅度即可实现，但这更考验驾驶员操作的细腻程度。小通曾经体验过最新款的ModelX，划屏换挡、Yoke方向盘的交互理念实在是过于新颖，以至于在操作这台5米长2米宽的“巨无霸”时更加手忙脚乱。所以特斯拉为ModelX设置了比较高的体验门槛——两年以上驾龄、体验过特斯拉的其它车型。就连特斯拉也很清楚一个道理：不要妄想用一种新的操作逻辑强行覆盖现有的。使用半幅方向盘设计的车企寥寥无几，特斯拉仅在ModelX/S上以选装的形式存在，国产造车新势力智己同样提供经典方向盘选择。除了接下来的集度可能会标配半幅方向盘外，“头铁”厂商一只手的手指都能数得过来。（图片来自电车通摄制）更令人尴尬的是，前段时间网传半幅方向盘车型暂停上牌的事件，让人不得不为这种设计“肃然起敬”。这也难怪，取消机械传动，通过电线与电子系统将方向盘与转向系统连接，本身更加考究安全性，这时再来一个半幅方向盘，行驶过程中的安全性更难保证。不过经多方回应后，暂停上牌一事纯属乌龙，但也为半幅方向盘设计的可靠性提了个醒。尽管每一家的设计方案都不尽相同，但减少视野遮挡、增强科技感是车企“跟风”使用半幅方向盘的共识。但哪怕稍微关注一下友商的动向，都能够清晰知道，半幅方向盘设计仅仅只是试水阶段，谁也不敢贸然放在大规模走量的车型上。（图片来自智己）此外，非说大联屏跟半幅方向盘解决了什么用户痛点也算不上，用设计去填补另一种设计反而必要性不大。到了软件定义汽车的时代，厂商听取用户需求，再用技术满足才是正道，而非厂商给什么，用户要什么。如果是特斯拉这种在电动车有较大话事权的还好，对于传统车企就有点华而不实了。绝大部分的消费者，用车习惯可能在考驾照的过程中已经形成，驾校所有车都是圆形方向盘，面对半幅方向盘的车型，原有的方向盘转向方式，转向的幅度天差地别，更容易存在安全隐患。就算考到驾驶证之后才算“开始学车”，但小通认为半幅方向盘也应该下沉到驾校，普及是一方面，更重要是安全。不少体验过的博主也表示，半幅方向盘在买之前一定要试驾体验，不然真的不太顺手。（图片来自微博）方向盘要配合汽车演进，但不该拿用户开玩笑你说半幅方向盘是未来吗？我相信谁也说不准，指不定在它成为主流之前，不需要方向盘的自动驾驶设计已经到来了。以前的汽车并没有方向盘，不过是一个类似单车握把一样的设计方案。1894年，Alfred将自己的Panhard改装上圆形方向盘，并拿去参加了法国巴黎至鲁昂的汽车大赛，那是世界上最早拥有方向盘的汽车。而在后来的近130年间，圆形方向盘成为了整个汽车行业的“标准答案”，影响了一代又一代的驾驶人。半幅方向盘或许同样生于赛道，但对于拥有百年历史的圆形方向盘来说，未免太过年轻。况且现在只有两三家车企考虑了半幅方向盘的方向，难成气候，也没有非选不可的理由。（图片来自电车通摄制）别的不说，在小通看来，半幅方向盘设计在某种程度上，与方向盘诞生之前的单车握把有共同之处，这算不算是一种“倒退”的解决方案呢？除了勇于接受新事物的“尝鲜派”外，半幅方向盘还不适合普通消费者。厂商也应该认识到这一点，无论汽车如何演进，安全一定是逃不开的话题，设计美观一定要为实用性让路。作为车企，可以内部使用这种设计，多次测试优化再逐步投放到市场，拿用户开玩笑的事情可做不得。智己汽车联席首席执行官刘涛曾表示，虽然他们提供全幅方向盘选择，但仍有90%的提车用户选择半幅方向盘。尽管这一数据在一定程度上代表购买智己LS7的用户都选择了全新的方向盘设计，只是样本数量实在太少，没法作为行业参考。大联屏或许很有科技感，但这不应该是半幅方向盘上车，传统方向盘存在这么多年，也不见得对驾驶员的视野有多大的影响，不然早就被其它方案取代了。这就跟智能车机一样，不是光做几块大屏幕代替物理按键就完事，视觉交互系统、本地化适配等一系列软件工程，背后的工作量更大，同时也需要熟悉交互直觉的团队。我相信半幅方向盘也一样，总会有一种更完美的解决方案，“跟风”和“尝鲜”是目前的主旋律吧。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1369795.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1369795.htm