国内两大动力电池巨头拿下宝马集团巨额大单

国内两大动力电池巨头拿下宝马集团巨额大单国内两大动力电池巨头拿下宝马集团巨额大单。9月9日，宝马集团宣布将从2025年起率先在“新世代”车型中使用圆柱动力电池，宣布向国内两大动力电池巨头宁德时代（300750）与亿纬锂能（300014）授予价值超百亿欧元（约700亿元）的电芯生产需求合同。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1314505.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1314505.htm

中国动力电池开始“卷”向海外

中国动力电池开始“卷”向海外出海正在成为拥挤产能的一个重要去处，帮助国内动力电池企业打开空间。自去年开始锂电池原材料的价格节节攀升，让动力电池企业叫苦不迭。今年以来，上游原材料的继续大幅上涨，无疑让锂电池厂商的压力进一步加大，“增收不增利”（仅指动力电池业务）越发成为普遍现象。但与此同时，国内动力电池厂商们却在顶住业绩压力，开启疯狂扩产。据电池网不完全统计，今年上半年以比亚迪、欣旺达、中创新航等为代表的锂电池企业相继公布了多个新投建项目，整体投建资金超4391亿元，建设年产能达1069GWh（部分项目未披露投资金额及产能），相比去年同期进一步加速。一边是2022世界动力电池大会上对产业链“不赚钱”的哭诉，一边却是在疯狂扩产、加码投资，以此对抗同行的竞争。市场、舆论对于产能过剩的担忧，对于国内厂商盈利能力的质疑也之而来。然而，有一个非常关键的进步和亮点，却被批评的舆论所忽视——凭借“内卷”铸就的竞争力，国内动力电池企业正在改写全球动力电池市场的竞争格局。SNEResearch数据显示，今年上半年，全球动力电池装机量前20企业中，有15家是中国企业；在增速超过100%的12家动力电池商中，有11家为中国企业。数据背后反映出，中国动力电池企业已经由内卷走向“外卷”，正在开启更大的市场和未来。1、出海抢订单海外市场同样群雄竞逐，但竞争强度实际上相对和缓。中国动力电池企业之所以可以霸榜全球排名，离不开国内新能源汽车市场的蓬勃发展。截至2021年末，我国新能源汽车产量连续7年世界第一。乘联会数据显示，2022年上半年，中国新能源乘用车在世界新能源车中的市场占比达59%。也就是说，得中国市场者可得天下。不过国内动力电池企业并未满足于中国市场，在巩固国内市场份额的同时，也在加快走向海外。最为突出的代表自然是有“宁王”之称的宁德时代。2018年特斯拉在中国建厂后，宁德时代成功挤掉了松下电池，打入了特斯拉的供应链，这大大加速了其登顶全球最大动力电池企业宝座的步伐，也使得其成为国内全球化程度最高的动力电池企业。财报数据显示，宁德时代国际业务占整体营收的比例在近年来迅速上升。2018年，境外收入占宁德时代总营收3.53%，去年末该数据已经升至约21.4%。而SNEResearch数据显示，今年上半年，宁德时代海外动力电池装机量约占其总出货量的23.91%。相比之下，国内的其他动力电池企业虽然体量远不及宁德时代，但也在加速出海步伐，争抢国际车企的订单：如国轩高科目前已经和博世、塔塔集团、大众汽车集团、VinFast等汽车厂商达成战略合作。根据规划，其将于2025年实现年产能为300GWh的目标，来自海外生产基地的产能为100GWh；孚能科技则与戴姆勒深度合作，目前其为奔驰EVA2平台研发的电池已经量产下线，其首款纯电动车型EQS也已经在北美上市；亿纬锂能获得了包括戴姆勒、宝马、现代起亚、捷豹路虎等多家国际一线主机厂客户的青睐。欣旺达也已成功进入雷诺的供应商...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1304083.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1304083.htm

宝马新一代圆柱电芯让动力电池成本有望减半

宝马新一代圆柱电芯让动力电池成本有望减半当媒体问及宝马将如何缩小与竞争对手（尤其是特斯拉）的差距时，宝马集团生产主管米兰·内德利科维奇（MilanNedeljkovic）说道：“特斯拉需要缩小与我们的差距。”内德利科维奇之所以如此自信，是因为宝马认为，凭借第六代新型电池，它有望将电池成本减半。第六代电池即宝马的下一代锂离子电池，与目前的方形电池相比，它的能量效率和充电速度提高了30%，成本降低了50%，碳排放量减少了60%，单次充电可行驶800公里，续航里程提高了30%。内德利科维奇认为，要在纯电动汽车领域取得成功，就必须深入了解电池驱动动力总成的各个方面。“因此，我们也有自己设计的电机。它们与市场上的其他产品完全不同。”内德利科维奇说。9月份，在慕尼黑举行的国际汽车展（IAAMobilityShow）上，宝马展示了其未来电动汽车的首款原型车，该公司正在与梅赛德斯-奔驰、特斯拉和中国的新势力们争夺市场份额，尤其是在中国这个全球最大的电动汽车市场，宝马的需求正在减弱，来自本土生产商的竞争也十分激烈。梅赛德斯首席财务官哈拉尔德·威尔海姆（HaraldWilhelm）奔驰预测电动汽车的采用率将低于预期，并将电动汽车市场描述为一个相当残酷的领域。与此同时，特斯拉宣布第三季度盈利低于预期，因为利率上升而消费者更加注重成本，马斯克调低了公司目标。宝马集团生产主管米兰·内德利科维奇（MilanNedeljkovic）说，宝马公司内部创造的电池设计适合我们的产品，以及我们对汽车如何实现驾驶性能的想法。10月底，新一代电芯的首批样品在慕尼黑以东约20公里处的宝马集团电池制造能力中心（CMCC）下线，宝马将在这里生产和优化电池样品，用于未来基于NeueKlasse底盘的电动汽车。该中心占地1.5万平方米，每年可生产100万个电芯，投资额达1.7亿欧元，拥有80名员工。内德利科维奇在现场的媒体活动上说：“我们这里的电池设计适合我们的产品，也适合我们对汽车驾驶性能的理解。”不过，宝马将电芯的大规模量产交给了宁德时代和EveEnergy等供应商，它们将在六家工厂生产电芯，欧洲、中国和北美各两家。同时，该公司希望在内部深入研究电池技术，这项工作将在位于帕斯多夫以西约25公里处的电芯能力中心（BatteryCellCompetenceCenter）开展。内德利科维奇解释了这两个中心如何相辅相成。“要烹饪出美味的食物，首先需要一个好配方，配方决定了味道。因此，我们建立了电芯能力中心。我们研发出了电芯的化学和物理配方，不断测试单个电芯的成分对性能的影响。”他说。下一步，你需要找到与配方相匹配的生产工艺。内德利科维奇说：这就是为什么我们要在帕斯多夫建立电池制造能力中心，确保菜肴的味道如你所愿。该中心还能让研发、工艺专家和供应商等不同部门进行合作。“我们建立这些设施的目的是将所有参与者聚集在一个房间里，共同进行研究，因为变化的速度太快，产品的复杂性非常高。”新型圆柱形电池直径为46毫米，高度分为95毫米和120毫米两种规格。它们的阴极侧镍含量较高，钴含量较低，阳极侧硅含量较高。宝马之所以选择圆柱形而不是通常的方形，主要是出于能源方面的考虑。“我们考虑的是高能量与生产成本的比较。大尺寸电芯不可能产生高能量。我们选择了圆柱形电池。它提供了更大的灵活性。”展望未来，宝马的目标是为客户提供第六代电池的不同变体，包括不同的化学成分。这些产品目前正处于开发阶段。宝马还在探索回收电池的方法。其目标是在新电池中重复使用95%的高压电池材料。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1394069.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1394069.htm

宝马沈阳生产基地新项目建筑封顶 将创造2000个新的工作岗位

宝马沈阳生产基地新项目建筑封顶将创造2000个新的工作岗位第六代动力电池项目将首次使用地源热泵供热系统；还利用虚拟现实、增强现实等先进的数字化技术赋能规划及建筑环节，高标、高质、高效完成项目建设。华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官戴鹤轩博士讲到：“今天是我们进一步夯实电动化实力的全新里程碑。继创新纯电动BMWiX3、i3、iX1之后，全新BMWi5也将在明年年初成为华晨宝马国产的第四款纯电动车型。第六代动力电池项目总投资100亿元人民币，将创造2,000个新的工作岗位，并采用行业领先的低碳电池生产标准。新项目将为华晨宝马开启创新驱动电动化发展的全新里程碑，进一步巩固宝马在全球电动汽车领域的领先地位。”华晨宝马一直在新能源汽车最关键的动力电池研发和生产环节，前瞻布局并持续加大投入，在宝马的电动化进程中扮演着极为重要的角色。华晨宝马动力电池中心于2017年开业，是宝马集团在德国以外首个拥有完整动力电池装备能力的下动力电池中心，此动力电池中心生产的动力电池搭载于宝马旗下多款车型。在成功推出纯电动BMWiX3、i3、iX1之后，创新纯电动BMWi5于几天前在广州车展全球首发，其采用第五代BMWeDrive电驱技术以及宝马最新充电技术，比如电池预加热管理，并支持高功率充电服务。上个月，位于慕尼黑东部帕尔斯多夫的电芯制造技术中心开始试生产BMW第六代动力电池电芯，进一步分析和研发标准化的电芯生产过程。“新世代”车型的电池、动力系统和充电技术的电压平台也将提高至800伏，从而优化直流快充充电站的能量供给。高达500安培的电流可以大幅提升充电功率。得益于此，动力电池电量从10-80%的充电时间减少多达30%。宝马集团旗下拥有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMWMotorrad四个品牌，在15个国家拥有31家生产和组装工厂。2021年，宝马集团在全球共售出超过250万辆汽车和超过19.4万辆摩托车。2021年，集团总收益达到1112亿欧元，税前收入达到161亿欧元。截至2021年12月31日，宝马集团在全球共有118,909名员工。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1399257.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1399257.htm

亿纬锂能：匈牙利电池工厂已开工建设，大圆柱电池将供货宝马

亿纬锂能：匈牙利电池工厂已开工建设，大圆柱电池将供货宝马11月28日，在于上海举办的第八届动力电池应用国际峰会中，亿纬锂能董事长刘金成透露，公司在匈牙利德布勒森市拟投资10亿欧元的电池工厂已经开始建设。今年5月，亿纬锂能发布公告表示，公司全资孙公司EVEPowerHungaryKorlatoltFelelosseguTarsasag已与卖方签署购地协议，购买卖方位于匈牙利德布勒森西北工业区的土地，用于生产圆柱形动力电池。（澎湃）

集邦咨询：5 月动力电池需求与价格持稳 6 月价格恐将回落

集邦咨询：5月动力电池需求与价格持稳6月价格恐将回落TrendForce集邦咨询最新研究显示，今年一季度动力电池产业链经历产能利用率低谷期后，3月以来市场需求明显回暖，4月旺季行情需求爆发，带动锂电池产业排产回升，动力电池价格略为回升。5月市场延续旺季行情，动力电池需求平稳，连带使得价格持稳。以整个季度来看，TrendForce集邦咨询表示，二季度市场需求整体优于预期，动力及储能电芯价格整体持稳。但需注意的是，在4—5月旺季行情下产业链备货超出终端装机需求，同时受到电芯厂超产影响，产业进入库存堆高的阶段。TrendForce集邦咨询预期，6月电池材料采购需求短期内将有所回落，锂价将承受下跌压力，动力及储能电芯材料成本支撑减弱，第二季末电芯价格预估将持平至小幅下跌。