云顶收费站工程被令停工

云顶收费站工程被令停工《星洲日报》报道，马来西亚云顶收费站建筑工程并未获得地方政府批准，当局已向下令有关方面停工，并要求对方补交申请文件。彭亨州文冬市议会主席罗斯三苏星期五（10月20日）受询时证实，市议会星期三（18日）已发出停工令。他说，云顶的路段属于私人土地，只要有关方面根据程序和条规向市议会提出申请即可施工。“其实他们几个月前已向市议会提呈建筑图测等相关文件，但还有一些资料不齐，我们要求对方重新提呈，却一直没有下文，因此市议会还没有批准这项工程。”他补充，市议会只负责审批建筑工程项目，至于云顶能否征收过路费，并不是市议会的管辖权限，须向州政府和中央政府申请。负责云顶道路工程的LingkaranCekap有限公司咨询顾问方春花星期四（19日）证实，云顶的两个收费站正如火如荼兴建中，但尚未决定收费及何时开始。有消息指云顶会从明年6月起征收过路费，收费介于2.50令吉至3.50令吉（约0.70新元至1新元）。2023年10月20日10:31PM

马国宣布雪隆四大道不再调涨过路费

马国宣布雪隆四大道不再调涨过路费（早报讯）马来西亚政府宣布，雪兰莪与吉隆坡地区的四条收费大道的特许经营公司将通过重组而维持过路费直到特许经营期届满。换言之，这四条大道接下来都不再调涨过路费。首相依斯迈沙比里今天（4月4日）发布声明说，这四条大道及相关管理公司包括沙亚南大道（KESAS）公司、精明防洪隧道（SMART）公司、吉隆坡西部交通疏散大道（SPRINT）公司，以及管理白沙罗蒲种大道（LDP）的环城控股等。雪隆地区目前共有16条收费大道。他说，政府的重组计划将省下2022年1月1日至特许经营期届满期间的至少43亿令吉（约13.8亿新元）赔偿金及过路费补贴。他表示，政府仔细研究消费者负担、特许经营权协议规定政府的义务及财政能力后，决定重组这些公司，并确保这能减轻民众的生活负担，同时不影响政府财务。发布：2022年4月4日5:07PM

陆路边境重开首周 马国将豁免新马关卡过路费

陆路边境重开首周马国将豁免新马关卡过路费（早报讯）马来西亚政府宣布，配合4月1日新马陆路边境重开，政府同意豁免所有类型的交通工具出入新柔长堤及新马第二通道关卡的过路费，为期7天。在此之前，马国政府已宣布在边境重开的首七天，即4月1日至7日，豁免新加坡注册车辆须缴付的20令吉（约6.45新元）过路费。马国首相依斯迈沙比里今天（3月30日）发声明说，这项豁免过路费的决定，是另一项惠及跨境车主的措施，豁免对象包括马国公民，以及充值或更新“一触即通卡”（TouchNGo）和精明卡仪器（SmartTag）的用户。他指出，这项决定是为了让新马边境在关闭两年多后重开初期，能确保这两个关卡收费站的交通顺畅。他说，南北大道公司（PLUS）预计在4月1日至7日期间，每天有至少4万2000辆交通工具通过新柔长堤及新马第二通道关卡跨境出入。“南北大道公司与柔佛州政府，以及相关部门和机构已积极做最后的准备工作，确保边境重开时大道交通顺畅。这些准备工作包括确保收费站及南北大道提供的休息区和所有公共设备完好。”他也说，马国政府欢迎在新加坡的马国公民回国，也欢迎新加坡人的到来。发布：2022年3月30日5:31PM

由郑州市区打车去机场，15 次打车 10 笔订单被司机强索 “过路费”

由郑州市区打车去机场，15次打车10笔订单被司机强索“过路费”近两年，由郑州市区搭网约车去新郑国际机场，订单中加收高速公路通行费成了部分司机强索利益的“潜规则”。3月11日～14日，记者对11家网约车平台及郑州市巡游车共15笔机场订单进行统计分析，发现被加收“过路费”“路桥费”的现象超过了60%。3月13日，郑州城市公共交通事业发展中心发声称：“网约车、巡游车通过符合免收过路费条件的路段，不得向乘客收取过路费。”详见大河财立方3・15调查。（大河财立方）

小米测试车被指高速超时逃费 小米回应：已补缴所有过路费

小米测试车被指高速超时逃费小米回应：已补缴所有过路费针对小米测试车被天津高速抓到逃费，小米方面回应称，相关结论存在严重偏颇。经个别微博账号恶意曲解为恶意逃费、违规掉头等行为。据小米方面解释，测试人员所驾驶的车辆在闭环的高速路上进行闭环测试，但高速计费默认以进出高速路口之间的最短距离计算收费，导致测试人员按高速系统提示缴纳的过路费与实际驾驶里程不相符。经协商确认已补缴所有过路费。测试过程中小米车辆并不存在在高速上违规掉头，超时速行驶、逃漏高速的通行费等违规情况。

台湾官方估算锁台军演展开后少赚800万台币飞机过路费

台湾官方估算锁台军演展开后少赚800万台币飞机过路费台湾交通部统计，中国大陆军方展开“锁台”军演后，四天内过境台北飞航情报区的国际航班总数比平日少了约800班，并估算台湾从此少赚了800万元（新台币，下同36万新元）的过境航路服务费。据台湾《中国时报》星期天（8月14日）报道，外籍航空进入台北飞航情报区时，都会被征收“过境航路服务费”，每架次为1万元，这笔钱会转入民航作业基金，用于飞航服务提升、机场相关建设等等。这笔收入在2019年达到巅峰，24.1万架次收入24.1亿元，但在2020年因冠病疫情而减少至8.3亿元，2021年再进一步滑落至6.4亿元。台湾交通部统计，目前每天过境台北飞航情报区的国际航班约300架次，而在大陆军演期间，8月4日过境151班、5日39班、6日61班、7日147班，总计398班，四天少了约800架次，估算少收800万元过路费，并说未来若军演成为常态，长久累积的损失相当可观。台湾朝阳科技大学飞行与民航人员技术系主任卢衍良认为，台北飞航情报区内可用的空域本来就有限，当航路受到军演限制时，势必造成起降及过境航班改路，航机增加油耗，航空交通管制单位则必须实施流量管制，这都会让原本繁忙的台湾空域更受到局限。卢衍良说，回顾军演几天的过境航班，许多航班有别于平常的飞行路径，避开台湾改走日本福冈飞航情报区，甚至直接取消，若大陆军演常态化，台湾航空业想恢复以往荣景会更困难。另有航空业人士分析，台湾地理位置佳，以东南亚往返东北亚或北美为例，最近的路径就是通过台北飞航情报区，走中国大陆或福冈飞航情报区则是绕远路，航空公司在成本考量方面会做出最有利的选择。发布：2022年8月14日8:42AM