林世雄：兴建T4主干路刻不容缓　磋砣只会令居民再失望

林世雄：兴建T4主干路刻不容缓磋砣只会令居民再失望立法会财委会原定上月底审议沙田T4主干路拨款申请，涉及71亿6千万元，政府早前决定延后讨论。运输及物流局局长林世雄表示，如果没有T4主干路，预期沙田及马鞍山的交通情况将持续恶化，强调兴建T4主干路刻不容缓，磋砣只会令当区的居民再次失望。林世雄在社交平台表示，T4主干路作为新界东北区策略性项目之一，如拨款申请获立法会通过，项目预计可以6年内落成，除可即时释放大埔公路沙田段的容车量，亦能有效解决现时沙田、火炭、石门、马鞍山等地区内的交通问题。届时繁忙时间往来马鞍山市中心与城门隧道公路或青沙公路的行车时间，将大幅缩减四成，由约20分钟减至约12分钟。如没有T4号主干路，预期沙田及马鞍山的交通情况将持续恶化，甚至堵塞新界东的交通网络，严重者车龙可由新城市广场挤塞至沙田马场，长达2至3公里。林世雄提到，宏观来看，沙田是新界东以至未来北部都会区发展的重要交通枢纽，未来新界东各项交通基建工程不单为解燃眉之急，更可未雨筹谋，既能互补，亦可发挥1+1大于2的效果，做到真正「创造容量」，他说会继续积极解说，希望得到立法会及市民的支持，让T4尽快上马。2024-04-0410:57:52

林世雄︰沙田T4主干路项目能舒缓交通　明白公众关注造价

林世雄︰沙田T4主干路项目能舒缓交通明白公众关注造价在立法会特别财委会会议上，有议员指沙田T4主干路项目造价昂贵，当局有无进一步评估造价。运输及物流局局长林世雄说，明白公众关注有关项目造价，造价与其他同类项目差不多，项目能针对大埔公路及舒缓沙田区交通。亦有议员认为，打击非法载客取酬法例存在漏洞，林世雄说，当局正检视相关法例有无空间可以做得更好，包括是否需要修订，会与警方和律政司研究。2024-04-1812:13:17

香港运输物流学会支持T4号主干路　提出建议包括规划新巴士路线

香港运输物流学会支持T4号主干路提出建议包括规划新巴士路线香港运输物流学会出席土木工程拓展署关于T4号主干路及相关工程的简报，表示鉴于该项工程能够有效改善交通流量，缩短通勤时间，并提升沙田的交通环境，学会支持T4号主干路及相关工程。学会希望就工程提出建议，包括考虑到大多数市民使用公共交通出行，建议在T4号主干路工程中，同步规划潜在的新巴士路线，以充分善用该道路；随著新界东部和北部人口持续增长，沙田绕道将成为解决新界东交通问题的长期方案，政府应尽早开展沙田绕道的研究；确保T4号主干路和马鞍山/西贡地区之间适当的交通分配至关重要，这样能提供足够的道路容量，以应付连接T4主干路与马鞍山的2号干线大老山公路沿线的未来交通需求。2024-04-3022:34:18

多名议员关注沙田T4主干路项目造价　林世雄：压缩空间已经不多

多名议员关注沙田T4主干路项目造价林世雄：压缩空间已经不多立法会财务委员会下午审议沙田T4号主干路的拨款建议，运输及物流局局长林世雄表示，沙田T4号主干路对于本港整体交通布局重要之外，亦有地区功能，提到过去几星期向议员解释相关建议内容，明白部分议员关注造价问题，所以提出修订，由原先的71.6亿元压缩至68.1亿元。他重申未来北部都会区发展及新界人口上升，以及扩阔后的大埔公路沙田段未来数年饱和，相关道路的重要性。多名议员认为项目造价引起关注，有议员建议重新采用原先的高架桥方案，可以节省成本，亦有议员认为，压缩的成本只是减少项目内容，并非议员期望的方式。社福界议员狄志远表示，当局每年压缩社福界开支节省大约两亿，但节省再多也不足以让当局建路，表明反对相关拨款。自由党的易志明表示，同意交通挤塞带来社会成本，按政府推算10年可节省达50亿元，认为工程值得推行，节省的时间亦可用于生产力等，因此自由党支持有关项目尽快落实。林世雄回应，T4主干路由高架桥改为地下隧道方案，是经过几年时间与地区议会磋商的成果，是平衡各方面利益的方案，并重申现有造价已参考最新的「回标价」，在不减少项目功能的情况下，压缩空间已经不多。2024-05-0315:52:51

运输及物流局估算沙田T4主干路约14年可「回本」

运输及物流局估算沙田T4主干路约14年可「回本」沙田T4主干路项目造价71亿6千万元被指昂贵，运输及物流局在社交平台回应关注，指T4主干路在2030年建成后每日为市民节省的行车时间超过1万5千人次小时，换算至香港市民的时间成本，即经济收益预计每年高达5亿元，从而估算T4主干路只要约14年便能够「回本」。局方表示，T4全长2.3公里，即每公里约31亿元，与跨湾连接路的每公里造价相近，造价是控制于合理水平，亦是现时市场的回标价格。局方表示，T4主干路提供一条2.3公里的直接干道外，同时包含两条连接沙田区的支路，以及单车径、行人隧道和休憩设施等，在优化方案下，将部分路段改以地下行车道方式兴建，提供契机增建东西行支路接驳沙田市中心和马鞍山等地区。局方指，若该路段以原高架桥方案兴建，将没有足够空间提供支路，所以优化路段是惠及整区，并提升T4的功能，而不是单为处理部分地区反对的妥协方案。2024-04-2116:47:04

林世雄称T4主干路工程润饰文件后短时间再交财会　如获批即动工

林世雄称T4主干路工程润饰文件后短时间再交财会如获批即动工政府早前主动撤回沙田T4主干路工程近72亿元的拨款申请。运输及物流局局长林世雄接受报章访问时解释，2006年时项目的估价仅11亿元属初步预算，并未涉及详细设计，现时的方案难度较高，包括将高架天桥变作隧道、增设单车径、行人路、增加沙田路近博康邨的密封式隔音屏障覆盖范围等。他透露，拨款申请的文件经润饰后，将于短时间内再提交财委会，如获批准将即时动工，施工期约6年。对于有建议指，应集中资源兴建沙田绕道，并将大老山公路T6桥扩阔工程，增建往九龙方向的支路，令马鞍山车辆毋须经沙田区前往青沙公路及城门隧道。林世雄认为是误解，指沙田绕道建成后，车流仍会驶经沙田市中心，只是早些将车流带落大埔公路沙田段，无助减少该路段车流，他期望，沙田绕道落成后，可与T4主干路起互补作用。林世雄又指，未来新界东将有大量发展项目落成，本届政府提倡「基建先行」规划方针，严格来说T4主干路并非只属地区项目，工程完成后可有效分流从马鞍山经沙田前往城门隧道的车流，城门河旁大涌桥路的交通挤塞问题亦可处理到，极具迫切性。2024-04-0509:35:19