运输及物流局估算沙田T4主干路约14年可「回本」

运输及物流局估算沙田T4主干路约14年可「回本」沙田T4主干路项目造价71亿6千万元被指昂贵，运输及物流局在社交平台回应关注，指T4主干路在2030年建成后每日为市民节省的行车时间超过1万5千人次小时，换算至香港市民的时间成本，即经济收益预计每年高达5亿元，从而估算T4主干路只要约14年便能够「回本」。局方表示，T4全长2.3公里，即每公里约31亿元，与跨湾连接路的每公里造价相近，造价是控制于合理水平，亦是现时市场的回标价格。局方表示，T4主干路提供一条2.3公里的直接干道外，同时包含两条连接沙田区的支路，以及单车径、行人隧道和休憩设施等，在优化方案下，将部分路段改以地下行车道方式兴建，提供契机增建东西行支路接驳沙田市中心和马鞍山等地区。局方指，若该路段以原高架桥方案兴建，将没有足够空间提供支路，所以优化路段是惠及整区，并提升T4的功能，而不是单为处理部分地区反对的妥协方案。2024-04-2116:47:04

林世雄：兴建T4主干路刻不容缓　磋砣只会令居民再失望

林世雄：兴建T4主干路刻不容缓磋砣只会令居民再失望立法会财委会原定上月底审议沙田T4主干路拨款申请，涉及71亿6千万元，政府早前决定延后讨论。运输及物流局局长林世雄表示，如果没有T4主干路，预期沙田及马鞍山的交通情况将持续恶化，强调兴建T4主干路刻不容缓，磋砣只会令当区的居民再次失望。林世雄在社交平台表示，T4主干路作为新界东北区策略性项目之一，如拨款申请获立法会通过，项目预计可以6年内落成，除可即时释放大埔公路沙田段的容车量，亦能有效解决现时沙田、火炭、石门、马鞍山等地区内的交通问题。届时繁忙时间往来马鞍山市中心与城门隧道公路或青沙公路的行车时间，将大幅缩减四成，由约20分钟减至约12分钟。如没有T4号主干路，预期沙田及马鞍山的交通情况将持续恶化，甚至堵塞新界东的交通网络，严重者车龙可由新城市广场挤塞至沙田马场，长达2至3公里。林世雄提到，宏观来看，沙田是新界东以至未来北部都会区发展的重要交通枢纽，未来新界东各项交通基建工程不单为解燃眉之急，更可未雨筹谋，既能互补，亦可发挥1+1大于2的效果，做到真正「创造容量」，他说会继续积极解说，希望得到立法会及市民的支持，让T4尽快上马。2024-04-0410:57:52

运输及物流局：造价71亿元的沙田T4主干路 约14年可「回本」

#港闻【Now新闻台】运输及物流局发文指，沙田T4主干路可纾缓沙田、马鞍山交通挤塞，大约14年就「回本」。运输及物流局指，T4全长2.3公里，每公里约31亿元，与跨湾连接路的每公里造价相若，预计2030年落成后，每日为市民节省的行车时间超过1万5千人次小时，经济收益每年达5亿元；又提到主干路有一条2.3公里的直接干道、两条连接沙田区的支路及单车径、行人隧道等，部分路段改用地下行车道兴建，可增建东西行支路，接驳沙田、马鞍山等地区，改善路段是为了提升主干路的功能，不只是为了处理部分地区反对的妥协方案。

财委会将讨论T4主干路拨款　局方称有需要兴建应付新增人口需求

财委会将讨论T4主干路拨款局方称有需要兴建应付新增人口需求立法会财委会今日将讨论沙田T4主干路工程的拨款申请，最新的工程造价，由原方案的71亿6千多万元，修订为68亿1千万元。运输及物流局在社交专页表示，现时每日繁忙时间，新界东居民都到受到区内道路挤塞的影响，未来马鞍山和十四乡一带将有房屋发展，另外亦有马料水填海计划和北部都会区等，都需要兴建T4主干路，以应付新增人口的交通需求。对于有意见指，T4主干路只有短暂纾缓作用，长远可由沙田绕道取代，局方强调有关说法并不正确，指出即使沙田绕道建成后，T4主干路仍会长远服务马鞍山及沙田一带居民，与出入口位于大埔北边的沙田绕道功能并不相同。对于在大老山公路T6桥加设支路配合沙田绕道的建议，局方认为，忽略了小沥源、石门、第一城等近10万名沙田东居民的交通需求，而沿大涌桥路数个主要路口的容车量，仍不足以应付未来的交通需求。对于有人指，T4主干路或会导致大老山隧道公路或沙沥公路/沙田路一带挤塞。局方指出，已进行有关评估。现时介乎沙沥公路至石门回旋处的一段大老山公路，为双程四线行车，早上繁忙时间，只有往大老山隧道的两线会出现车龙，而经沙沥公路前往狮子山隧道公路或将来的T4主干路的路线，并没有受阻。至于在下游方面，T4主干路工程将近博康邨一段沙田路由双程双线扩濶至双程四线后，新增的两线将可吸纳由马鞍山经沙沥公路进入T4号主干路的车辆，亦不会减少进入狮子山隧道公路的容车量，不会出现阻塞或倒灌情况。2024-05-0311:31:46

T4主干路财会闯关前 运输及物流局发文释疑虑

#港闻【Now新闻台】立法会财务委员会下午将讨论T4主干路拨款。运输及物流局在会前强调，T4是最佳方案，功能没法被取代。局方在社交平台发文称，T4的造价下调至68.1亿；对于有意见认为T4长远可由沙田绕道取代，说法并不正确，因T4是打通城门河东西车流，沙田绕道是解决长远南北走向需求，两者应相辅相成，即使按坊间建议，于大老山公路T6桥加设支路配合沙田绕道，亦忽略了沙田东的交通需求。局方又指，大老山隧道公路及沙沥公路有足够容量配合需求，不会因T4落成而挤塞。

政府再就T4主干路申请拨款　财委会下月3日审议

政府再就T4主干路申请拨款财委会下月3日审议政府就沙田T4主干路工程项目，再向立法会财委会申请拨款，财委会下月3日进行审议。不过，政府仍未向立法会提交T4工程项目的相关文件。造价71亿6千万元的T4主干路项目，早前被指造价昂贵，政府上月撤回拨款申请。运输及物流局日前在社交平台表示，T4主干路在2030年建成后，经济收益预计每年高达5亿元，估算T4主干路只要约14年便能够「回本」。局方表示，T4全长2.3公里，即每公里约31亿元，与跨湾连接路的每公里造价相近，造价是控制于合理水平，亦是现时市场的回标价格。局方又表示，T4主干路提供一条2.3公里的直接干道外，同时包含两条连接沙田区的支路，以及单车径、行人隧道和休憩设施等，在优化方案下，将部分路段改以地下行车道方式兴建，提供契机增建东西行支路接驳沙田市中心和马鞍山等地区。局方强调，优化路段是惠及整区，并提升T4的功能，而不是单为处理部分地区反对的妥协方案。2024-04-2519:09:19