天眼查显示，11月28日，小米汽车科技有限公司申请的“电池及车身一体化结构、车辆”专利公布。摘要显示，该电池及车身一体化结构包括

天眼查显示，11月28日，小米汽车科技有限公司申请的“电池及车身一体化结构、车辆”专利公布。摘要显示，该电池及车身一体化结构包括车身和动力电池包，车身包括两个门槛梁，两个门槛梁沿车辆的左右方向间隔设置，每个门槛梁上均设置有电池包安装部。通过上述技术方案，电池包壳体的顶部集成有横梁，横梁能够对壳主体起到加强作用，提高电池包壳体的刚度和侧碰传力性能，壳主体的顶部作为地板面板，有利于提高车辆的集成化程度，降低车身结构的自重，实现车辆的轻量化，提高车辆的续航里程。（界面）

提升续航及安全性 华为电动车新专利公布：可将电池集成到车身

提升续航及安全性华为电动车新专利公布：可将电池集成到车身总体装配电动汽车后，外壳安装于门槛梁，外壳的顶部可以作为车身地板，以简化车身结构，并且减轻电动汽车的重量。在应用中，在不改变整车尺寸的情况下，可以提升电池包的容量，改善整车续航性能，提升电池与车身一体化结构的扭转刚度和可承受的纵向载荷，并提高电动汽车的安全性。根据华为日前公布的财报信息，2023年上半年智能汽车解决方案业务收入为10亿元人民币，此前财报称2022年华为智能汽车解决方案业务实现收入21亿元。日前华为联合奇瑞打造的华为智选首款纯电动车智界S7已经亮相，该车长宽高为4971（5004）*1963*1474（1461）mm，轴距2950mm，定位于中型轿车，其提供后驱和四驱两种规格，电机均来自华为，最大功率分别为215千瓦和150+215千瓦，电池来自宁德时代，可选空气悬架。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1377177.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1377177.htm

比亚迪全新电池专利公布：正六边形状 或为“蜂巢电池”

比亚迪全新电池专利公布：正六边形状或为“蜂巢电池”自从“长刀状”的刀片电池一炮走红之后，比亚迪的电池技术也越来越受关注，作为磷酸铁锂电池的“第一玩家”，比亚迪又研究起新的电池形态。近日，比亚迪公布了一款“六棱柱”电池专利，从专利图上看，该电池单体电芯呈六棱柱状，从上方看过去呈蜂巢状，有区别于目前主流的圆柱、软包、方形等电池。专利描述显示：壳体1的一端敞开，壳体1的形状为正多棱柱形，盖体2设在壳体1的上述一端，盖体2与壳体1共同限定出容纳空间，盖体2上设有负极端子22和多壳体的高度在60~150mm之间，壳体的内接圆直径在15~60mm之间。专利中还提到：“壳体的高度可以为90mm，壳体1的内接圆直径可以为40mm”，可能这是比亚迪六棱柱电池的预设尺寸。并且，这种电池可以增大极芯的容量，且壳体内可以容纳更多的电解液，以延长极芯的使用寿命，同时在将多个电池连接为电池模组时，有效提高了外部空间利用率，避免电池短路或断路。电池能够满足各种尺寸电池模组的排布需求，以使电池模组适用于各种环境。当然，这款电池未来将会有怎样的具体表现，还需等待实体电池的表现。比亚迪刀片电池...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1303677.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1303677.htm

小米公开“车身后部结构和对开门式车辆”专利

小米公开“车身后部结构和对开门式车辆”专利将铰链座连接于后地板内轮罩加强板，无需在C柱上预留布置空间同时也不会导致C柱尺寸的增加，进而不会对造型缝线造成限制；其次，通过将铰链座设置于后地板内轮罩加强板，可以有效地满足后车门安装强度和刚度的需求；另外，通过将铰链座设置于后地板内轮罩加强板，后排门洞前后方向的尺寸不会受到影响，无需增加车辆轴距来满足上下车需求。汽车对开门属于一种新颖的开门方式，相关技术中对开门车辆的后车门往往通过至少两个铰链安装在C柱上，对于C柱来说，一方面需要上下方向有足够的布置空间，另一方面需要在左右方向具有足够的安装面尺寸，从而导致C柱的设计尺寸宽大，进而导致C柱的后车门缝线较大，并导致后车门开口尺寸减小，影响乘员上下车方便性。另外，在将铰链安装于C柱后，为了避免开门过程中后车门与侧围干涉，需要后侧围进行分件处理，增加了侧围的单件成本及模具投资。为克服相关技术中存在的问题，以上专利提供一种车身后部结构和对开门式车辆，以解决相关技术中存在的技术问题。除了相关专利公开外，近日有消息称，小米汽车现在正处于试生产阶段，这项工作开展不足一个月。目前小米每周生产大约50辆样车。关于小米生产资质问题，知情人士表示：“小米汽车拿到工信部的批文也就在最近两个月，最迟可以在年底获批，批文到手就可以立即加足马力全线量产小米汽车。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383273.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383273.htm

特斯拉换上刀片电池 车身重量轻了66kg

特斯拉换上刀片电池车身重量轻了66kg刀片电池是比亚迪于2020年3月29日所发布的电池产品，虽采用磷酸铁锂电池技术，但通过CTP设计将电芯以阵列方式直接安装到电池包壳体内，大幅提高了内部空间利用率，因此具备超级安全、超级强度、超级续航、超级寿命等特点。与一般采用磷酸铁锂电池包的车型对比，比亚迪的“刀片电池”完全拥有碾压优势。比如差不多价位的比亚迪汉EV和特斯拉Model3，前者电池包能量密度140Wh/kg，CLTC续航里程605km，后者电池包能量密度仅125Wh/kg，CLTC续航里程也才468km，同时电池包被穿刺后温度也远远低于后者，更加安全。具备超高经济性成本的同时还能拥有更强性能，或者正是看中了这一点，特斯拉也投入进比亚迪“刀片电池”的怀抱当中。据德国媒体Teslamag在5月4日所发布的消息称，位于柏林的特斯拉超级工厂近日将投产代号为“Type005”的全新车型，而这款车会是首款搭载比亚迪磷酸铁锂刀片电池的ModelY后轮驱动版车型，未来会作为入门版本供应给欧洲市场。具体了解得知，欧版ModelY后轮驱动版的电池组能量55kWh，WLTP续航里程440km，采用CTC电芯底盘一体化技术，并且搭载比亚迪刀片电池后整车重量也减轻了66kg。作为对比，现款从中国上海工厂出口到欧洲市场的ModeY后轮驱动版车型，仍然采用的是宁德时代磷酸铁锂电池，电池组能量60kWh，WLTP续航里程455km。很显然，换成比亚迪刀片电池后，新款ModelY的整体续航变化非常小，同时车身重量更轻了，更关键的是，它能够为特斯拉大幅减少制造成本，符合马斯克一贯降本的经营理念。虽然欧洲市场已经先行一步，但据目前得知，特斯拉暂时并没有在中国市场推出搭载“刀片电池”车型的计划，短期一段时间内依然依赖于宁德时代和LG化学作为国产Model3、ModelY的电池供应商。业界人士猜测，一方面特斯拉引进比亚迪刀片电池，并非想要彻底更换电池供应商，而是作为一家全球纯电动汽车巨头，目的是与更多的电池上游合作伙伴建立关系，这样既可以占据更主动的话语权，也能充分保障电池供应的多样性和稳定性。另一方面，由于中国新能源市场竞争比较激烈，特斯拉如果想做出某些改变，显然要更加慎重对待。而在仍在发展中的欧洲市场，今年也是特斯拉销量增长的核心阵地，率先推出搭载刀片电池的ModelY，有助于快速开拓和占领当地市场。未来随着合作的不断深入，以及市场竞争的愈发激烈，也许我们就能看到搭载比亚迪刀片电池的国产版Model3或者ModelY了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1358471.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1358471.htm

小米汽车电池供应商锁定宁德时代和比亚迪，深入布局动力电池

小米汽车电池供应商锁定宁德时代和比亚迪，深入布局动力电池8月17日，据业内消息人士透露，小米电动汽车的动力电池已经敲定了两家主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池。据了解，小米汽车首款车型规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，搭载弗迪电池的磷酸铁锂刀片电池；高配车型计划采用800V电压平台，搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。记者/森宁2021年3月，小米集团宣布成立智能电动车公司，进入造车行业，计划“10年投资100亿美元，首期投资100亿元人民币”。公司预计将在2024年上半年交付首款车型，规划第一年销售10万辆，此后3年累计交付90万辆。在澎湃新闻记者向宁德时代相关负责人求证上述消息时，该负责人表示“暂不予评论，等待官宣。”而小米集团内部相关人士也尚未对此作出回应。据了解，磷酸铁锂刀片电池是比亚迪（弗迪电池）的主打产品，第一代刀片电池在2020年3月发布，第二代产品最快在今年推出，能量密度或可从140Wh/kg提高到180Wh/kg。跟传统电池一般的电芯单体-模组-电池包结构不同，刀片电池取消了模组，每片电芯单体充当了结构件的角色。外加采用了叠片工艺，电池包的空间利用率提升了50%。据弗迪电池官方介绍，刀片电池在安全性、长寿命和长续航方面有着明显的优势。据autoevolution网站报道，在8月11日，弗迪的刀片电池已交付特斯拉德国柏林超级工厂，预计搭载该电池的特斯拉汽车ModelY最快在1个月内（8月底至9月初）下线。在该款被称为ModelY005的车型上，电池容量为55千瓦时，续航里程440公里。而麒麟电池则是宁德时代今年6月推出的第三代CTP（CellToPack）无模组电池包技术。据宁德时代官方信息，麒麟电池的体积利用率突破72%，可将三元电池包的能量密度提升至255Wh/kg，兼顾4C充电倍率，支撑1000公里续航。麒麟电池在发布后，也得到了市场强烈反响。理想汽车CEO李想首先在微博宣布，该公司明年的纯电动车型将采用麒麟电池。此后长安和宁德时代等合资的汽车品牌阿维塔、合众汽车等也都宣布成为麒麟电池的首批客户。业内人士表示，新入市的造车公司，很少能同时驾驭两家头部电池供应商，小米汽车可谓例外。中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据显示，7 月国内动力电池装车量排名中，宁德时代和弗迪电池分别以 47.19% 、25.23%的市场占比稳居前两位。小米瞄准钠离子电池在敲定国内两大动力电池供应商之外，小米集团自身也在动力电池领域进行了深入布局。近日，深圳珈钠能源科技有限公司（以下简称“珈钠能源”）宣布完成数千万元天使轮融资，由顺为资本独家投资。据悉，顺为资本由小米集团董事长雷军和许达来于2011年共同创办，截至目前，顺为资本与小米合作的项目已经超过30个。天眼查App资料显示，珈钠能源成立于2022年4月，是一家钠离子电池关键材料生产商，主要产品包括聚阴离子型钠离子电池正极材料和生物质硬碳负极材料。对于钠离子电池的前景被市场看好的原因，珈钠能源创始人兼首席...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1305957.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1305957.htm