比亚迪新能源汽车实现全系搭载刀片电池

比亚迪新能源汽车实现全系搭载刀片电池随着新能源汽车的发展，动力电池技术也在飞速提升，锂电池动力领域，三元锂电池和磷酸铁锂电池呈现“二分天下”。日前，比亚迪在互动平台上表示，目前公司旗下的新能源乘用车车型已经实现了全系搭载刀片电池。资料显示，2020年3月29日，比亚迪推出其自研新型磷酸铁锂电池“刀片电池”。相比三元锂电池，刀片电池具有安全性高、循环寿命长、成本低等优点，而比亚迪“汉”为首款搭载刀片电池的车型。值得一提的是，比亚迪曾表示，刀片电池可充放电3000次以上，行驶120万公里。也就是说，如果每年开6万公里，大概也需要20年才能把电池跑废。据悉，比亚迪刀片电池内部上盖采用“蜂窝”结构，在材料重量相等的情况下，蜂窝结构可以实现更高的刚度和强度。而刀片电池层层叠加，又运用了“筷子”原理，使得整个电池模组，具有极高的防撞击和碾压性能。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1307055.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1307055.htm

因涨价太猛放弃宁德时代 小鹏如今用上长城蜂巢电池

因涨价太猛放弃宁德时代小鹏如今用上长城蜂巢电池10月20日，蜂巢能源宣布其为小鹏P5550km续航版本提供的电芯模组批量下线，该电芯在蜂巢能源常州金坛全新AI智能工厂生产，采用蜂巢能源叠片电芯技术，配合中镍高电压安全体系，具有低内阻、高安全的特点。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1329545.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1329545.htm

比亚迪和特斯拉的“对垒” 正在进入一个新阶段

比亚迪和特斯拉的“对垒”正在进入一个新阶段而在比亚迪这边，其同样也在2020年就问世了电网级储能系统，截至去年年中，累计装机容量超过3GWh。但今天来看，比亚迪还继续憋着大动作。在最近的国际太阳能光伏与智慧能源大会上，比亚迪又推出了首款集成刀片电池的模块化储能系统产品：魔方。同样采用刀片形态的储能产品，比亚迪魔方采用了Cell-to-System（电芯到系统），和汽车动力电池Cell-to-Pack无模组模式的理念一脉相承。由于超薄刀片电芯直接集成到直流系统，降低了36%的零部件数量，让户外机柜直接变成电池整包的外壳，储能产品的空间利用率提高了足足一整倍。考虑到前脚特斯拉刚刚通过在中国建厂的方式杀入大储市场，比亚迪就立刻官宣刀片电池储能产品，再次与特斯拉进行对垒。特别是在比亚迪最引以自豪的刀片电池技术，前脚刚在德国特斯拉超级工厂装入ModelY，顺便还在快充性能上秀了宁德时代一脸。先说比亚迪魔方。比亚迪魔方还采用了灵活模块化的设计，单机就可以直接使用，占地面积小，可以灵活应对工业场景下用地困难的桎梏；也可以6-10个一组，以及多组编队，可扩容性极强，可以依照工业客户的具体需求快速规模化形成电站级储能产品，并且随时增容减容。另外魔方的运输安装方面便利性也做了考虑，在运载、吊装上没有其它储能产品那么“金贵”，可以直接使用叉车进行安装。魔方也是目前全球唯一在储能领域采用刀片式电芯结构的产品，采用了帮助刀片电池成功抗下针刺实验的功臣——陶瓷隔离膜。再加上陶瓷极柱的密封技术，有效提升了产品的结构稳定性，能够显著隔绝电解液，在数十年的使用生命周期中避免漏液。另外值得一提的是，比亚迪在储能魔刀电池上面，走的是和动力电池不一样的材料体系，具体来说采用了长寿命的石墨电极，从而将充放循环次数提升到6000次甚至更多。种种功能和配置，都是面向满足大型储能市场的用户需要而设计。比亚迪魔方的正式推出，可以算得上是中国电池技术供应链企业在全行业，特别是储能领域竞争加剧的一个标志性体现。前面讲到对垒特斯拉，其实魔方也不是刚刚才上线的。按照比亚迪的说法，魔方储能产品在今年1月就已经开始面向市场出货了，目前累计交付都已经超过了1GWh——增速令人震惊。毫无疑问，在新能源汽车行业成为红海，动力电池市场玩家众多竞争日趋白热化的背景下，电池行业也已经迎来它的下半场：储能。储能产品可以理解为工商业场景的“充电宝”。在原则上，储能产品能够灵活存储风能、太阳能等清洁来源的电力，还要能够和各国市场现行的电网进行并网，根据情况随时改变充放电功率。储能产品在不同维度上的存在意义，主要有二：1）稳定电网、预防断电。2）在对现有电网基础设施最小限度修改的基础上提高对清洁能源的利用效率，帮助所在地区、国家加速实现降低碳排放目标。事实上，从2021年开始，中国在新能源工业上的发展诉求，已经从相对简单的“扶持国产新能源汽车和配套供应链行业”，升级为了让整个能源工业实现更大比例和更高水平的清洁化，从而进一步加速实现碳达峰碳中和的目标，推动经济社会高质量发展。除了宁德时代、比亚迪、特斯拉，还有蜂巢能源等一众企业，今年以来都在储能领域动作频频。而通过一扇扇锋芒毕露的魔刀，组成一块块魔方，披荆又斩棘的比亚迪，接下来要给储能市场带来更多热闹了。有意思的是，宁德时代在赋能特斯拉在上海生产Megapack大储产品，比亚迪魔方也对垒特斯拉Megapack。但在新能源市场，因为技术的领先性，比亚迪和特斯拉之间一直有业务交叉，展现出一种新“竞合”关系。最近多家海外和国内媒体证实，就在前几天特斯拉的新一批ModelY电动SUV测试车型在柏林超级工厂正式下线。而这批车采用的，正是来自比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。特斯拉和比亚迪这两家公司之间的合作关系，之前就有宣布，但具体内容是什么，一直没有官宣，保密程度做的非常好。原因是，在最近一个月，一则比亚迪刀片电池毫无鼓包泄露或起火爆炸，轻松抗下针刺实验的视频疯传海内外，让比亚迪赚足了眼球。而考虑到特斯拉之前各种起火事件频发，人们也在猜测安装更安全的刀片电池的特斯拉车型，可能最快今年就能问世了。只是这一次，大家都没想到，特斯拉和比亚迪的合作升温速度竟然如此之快。在车规级产品上，比亚迪采用的也是无模组电池Cell-to-Pack的模式。这方面比亚迪的技术路线是在传统电池包的“电芯-模组-整包”结构基础上，彻底取消掉模组，也称为无模组模式。比亚迪将电芯做长、做薄，做成了一个类似于“刀片”的形状，不仅节约了大量的零部件，让电池有效轻量化，还能够提高空间利用率以及电池整包的结构强度。此前比亚迪方面的专利公开资料中可以查到，刀片电池的包内空间利用率，根据不同的电芯布局可以达到55%至65%不等，特殊场景下甚至可达80%，相比传统电池包40%的空间利用率，有了巨大的甚至倍数级别的提升。如果汽车采用这样的刀片电池，可以做到相同尺寸电池里程显著提升，或相同里程车内可用空间有效增大——无论从里程还是驾乘舒适度上，都给予了汽车主机厂更多的可操作空间。回到这批ModelY。有人在当地汽车论坛上发布了一张试数据截图，显示新车在充电功率爬坡性能上比旧款车型高出了不少。截图显示，新车接入充电插头后几乎，这块来自比亚迪的60度电池包很快就爬到170kW左右的高功率，并且能够一直维持直到50%的电量才降低功率。相比之下，旧车插电后功率就从170kW开始匀速下降。这意味着采用比亚迪刀片电池的车型，在“快充”解决里程焦虑方面的性能似乎比旧款稍好一些。相关数据显示新车从11%充到71%电量只需要15分钟左右。两个大新闻的背后都来自于比亚迪的刀片电池技术。比亚迪在2020年就已经将刀片电池推入汽车动力电池市场。而在今年，我们终于看到特斯拉这家全世界最大的新能源车企对其采用。这把刀，磨了足足三年，今日终于初见锋芒。但这并不是刀片电池的全部。比亚迪还要带着它，继续在更大的世界里披荆斩棘。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1362191.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1362191.htm

小米汽车电池供应商锁定宁德时代和比亚迪，深入布局动力电池

小米汽车电池供应商锁定宁德时代和比亚迪，深入布局动力电池8月17日，据业内消息人士透露，小米电动汽车的动力电池已经敲定了两家主力供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下的弗迪电池。据了解，小米汽车首款车型规划了高低两个配置，低配车型计划采用400V电压平台，搭载弗迪电池的磷酸铁锂刀片电池；高配车型计划采用800V电压平台，搭载宁德时代最新推出的三元麒麟电池。记者/森宁2021年3月，小米集团宣布成立智能电动车公司，进入造车行业，计划“10年投资100亿美元，首期投资100亿元人民币”。公司预计将在2024年上半年交付首款车型，规划第一年销售10万辆，此后3年累计交付90万辆。在澎湃新闻记者向宁德时代相关负责人求证上述消息时，该负责人表示“暂不予评论，等待官宣。”而小米集团内部相关人士也尚未对此作出回应。据了解，磷酸铁锂刀片电池是比亚迪（弗迪电池）的主打产品，第一代刀片电池在2020年3月发布，第二代产品最快在今年推出，能量密度或可从140Wh/kg提高到180Wh/kg。跟传统电池一般的电芯单体-模组-电池包结构不同，刀片电池取消了模组，每片电芯单体充当了结构件的角色。外加采用了叠片工艺，电池包的空间利用率提升了50%。据弗迪电池官方介绍，刀片电池在安全性、长寿命和长续航方面有着明显的优势。据autoevolution网站报道，在8月11日，弗迪的刀片电池已交付特斯拉德国柏林超级工厂，预计搭载该电池的特斯拉汽车ModelY最快在1个月内（8月底至9月初）下线。在该款被称为ModelY005的车型上，电池容量为55千瓦时，续航里程440公里。而麒麟电池则是宁德时代今年6月推出的第三代CTP（CellToPack）无模组电池包技术。据宁德时代官方信息，麒麟电池的体积利用率突破72%，可将三元电池包的能量密度提升至255Wh/kg，兼顾4C充电倍率，支撑1000公里续航。麒麟电池在发布后，也得到了市场强烈反响。理想汽车CEO李想首先在微博宣布，该公司明年的纯电动车型将采用麒麟电池。此后长安和宁德时代等合资的汽车品牌阿维塔、合众汽车等也都宣布成为麒麟电池的首批客户。业内人士表示，新入市的造车公司，很少能同时驾驭两家头部电池供应商，小米汽车可谓例外。中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据显示，7 月国内动力电池装车量排名中，宁德时代和弗迪电池分别以 47.19% 、25.23%的市场占比稳居前两位。小米瞄准钠离子电池在敲定国内两大动力电池供应商之外，小米集团自身也在动力电池领域进行了深入布局。近日，深圳珈钠能源科技有限公司（以下简称“珈钠能源”）宣布完成数千万元天使轮融资，由顺为资本独家投资。据悉，顺为资本由小米集团董事长雷军和许达来于2011年共同创办，截至目前，顺为资本与小米合作的项目已经超过30个。天眼查App资料显示，珈钠能源成立于2022年4月，是一家钠离子电池关键材料生产商，主要产品包括聚阴离子型钠离子电池正极材料和生物质硬碳负极材料。对于钠离子电池的前景被市场看好的原因，珈钠能源创始人兼首席...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1305957.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1305957.htm

小米汽车新专利可将电池集成于车身

小米汽车新专利可将电池集成于车身小米汽车科技有限公司申请的“电池及车身一体化结构、车辆”专利公布。摘要显示，该电池及车身一体化结构包括车身和动力电池包，车身包括两个门槛梁，两个门槛梁沿车辆的左右方向间隔设置，每个门槛梁上均设置有电池包安装部。通过上述技术方案，电池包壳体的顶部集成有横梁，横梁能够对壳主体起到加强作用，提高电池包壳体的刚度和侧碰传力性能，壳主体的顶部作为地板面板，有利于提高车辆的集成化程度，降低车身结构的自重，实现车辆的轻量化，提高车辆的续航里程。

比亚迪7月全球电动车电池销量超越LG升至第二 紧追宁德时代

比亚迪7月全球电动车电池销量超越LG升至第二紧追宁德时代随着电动车的销量增长，同步带动了电池装机量倍增，据市场研究机构SNEResearch数据显示，随着中国对新能源汽车需求激增，比亚迪今年7月在全球电动汽车电池市场销量排名跃升至第二位，超过韩国LG。据统计，今年7月比亚迪电池销量达到6.4GWh，仅次于宁德时代的13.3GWh，LG能源和日本松下分别位列全球第三和第四，电池销量为4.4GWh和2.9GWh。另一家国内企业中航锂电7月销量排名第六，超越韩国的三星SDI。总的来看，全球电池销量7月升至39.7GWh，同比增长80%。据了解，在位居前十的动力企业中，除宁德时代同比增速为95%以外，其他中资企业的装机量增速均接近200%，而日韩同行企业的增幅则均未超过70%。在锂电池动力领域，三元锂电池和磷酸铁锂电池呈现“二分天下”。前不久，比亚迪在互动平台上表示，目前公司旗下的新能源乘用车车型已经实现了全系搭载刀片电池。资料显示，2020年3月29日，比亚迪推出其自研新型磷酸铁锂电池“刀片电池”。相比三元锂电池，刀片电池具有安全性高、循环寿命长、成本低等优点，而比亚迪“汉”为首款搭载刀片电池的车型。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1312629.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1312629.htm