庞巴迪开始试飞其混合翼Ecojet的第二架15%比例原型机

庞巴迪开始试飞其混合翼Ecojet的第二架15%比例原型机我们并不确切地知道为什么，甚至不知道这个想法的时代是否已经到来。也许这在很大程度上与氢气有关，氢气正逐渐成为零碳运输模式中清洁航空的可能出路。氢气，无论是气态还是液态，都需要很大的空间，而混合机翼的机身有足够的额外空间。也许是材料和制造方面的进步给了大公司信心，他们也许能够建造和认证带翅膀的管子以外的东西。也许当整个行业在不到30年的时间里面临着几乎不可能实现的全球零碳任务时，任何事情都可以做；混合机翼概念提供了一种增加升力、减少阻力、降低噪音并因此降低油耗和排放的方法。庞巴迪Ecojet第二架原型机已经在空中飞行，比例约为15%，但目前还没有承诺将混合翼设计投入生产。也许这只是一个让破坏地球的商业巨人们很好的"洗绿"机会，商务飞机制造商庞巴迪公司在Ecojet项目上已经有一个团队，目前已经工作了几年的时间。根据最近的一份报告，该公司的第一架混合翼飞机原型的飞行测试已经完成，比例约为7%。第二架原型机是这一比例的两倍左右，从去年某个时候开始飞行。庞巴迪说第一架原型机证明了一种新的飞机控制结构，以及团队在跨音速下模拟这些特殊机翼形状的能力。目标是与标准喷气机设计相比减少50%的排放，尽管从渲染图和视频中显示的小型原型机来看，它远远不是我们所看到的对混合机翼概念的最明确解释。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1362703.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1362703.htm

西北工业大学：发布 eVTOL 最新成果 系中国首个完成样机飞行试验的全倾转旋翼 eVTOL 飞行器

西北工业大学：发布eVTOL最新成果系中国首个完成样机飞行试验的全倾转旋翼eVTOL飞行器记者从先进技术成果西部转化中心获悉，西北工业大学发布eVTOL电动垂直起降飞行器最新成果。该飞行器可垂直起降，无需机场跑道。安全性极高，在部分旋翼失效情况下依旧可以安全飞行。运行噪音极低，起隆噪声低于城市背景噪声，远低于直升机噪声。首创三翼面六旋翼全倾转旋翼气动布局，飞行效率高更省能。是中国首个完成样机飞行试验的全倾转旋翼eVTOL飞行器。

Boom Supersonic XB-1超音速原型机开始滑行测试

BoomSupersonicXB-1超音速原型机开始滑行测试在加利福尼亚州莫哈韦的莫哈韦航空航天港，Boom一直在对其三分之一比例的XB-1原型超音速喷气机进行地面测试，这是其开发Overture超音速客机项目的一部分。最新一轮测试包括首飞前的滑行测试。除测试外，美国联邦航空局还颁发了XB-1试验适航证书，允许试验飞机在首席试飞员比尔-"多克"-舒梅克和试飞员特里斯坦-"格佩托"-布兰登伯格的操控下进行首次飞行。除了模拟器工作外，飞行员们还在使用T-38教练机进行练习，该教练机还将在飞行测试期间伴飞。XB-1采用碳纤维复合材料和钛合金机身，改进后的三角翼跨度为17英尺（5.2米），由三台通用电气J85发动机提供动力，燃烧可持续航空燃料(SAF)，总推力为12300磅，飞行速度可达1.7马赫。BoomSupersonic的首席试飞员比尔-舒梅克（Bill"Doc"Shoemaker）说："XB-1现在在莫哈韦航空航天港进行首飞是非常合适的，这里曾进行过50多次首飞和其他重大航空活动。我期待着在这里试飞XB-1，在其他天才工程师和飞行员取得的成就基础上再接再厉，他们每天都在激励我们将超音速旅行变为主流。"下面的视频展示了XB-1的首次滑行测试。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1380261.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1380261.htm

DARPA为其Liberty Lifter大型水上翼地效应机项目挑选竞争对手

DARPA为其LibertyLifter大型水上翼地效应机项目挑选竞争对手这是相当令人印象深刻的，因为C-17在状况最好时只能运送大约77吨，而且LibertyLifter是一种水上飞机，其渡轮航程为6500海里（7500英里，12000公里）。这足以从北极飞到赤道，而且还有一点余力。这种性能的秘密是所谓的"地面效应"或"翼地效应"，这是一种深奥的空气动力学现象，是冷战中一个巨大谜团的中心。在20世纪60年代末，观察苏联的美国间谍卫星看到一架奇怪的、非常大的飞机在里海上空撕扯。情报界称之为里海怪物，它让分析家们挠头，因为这架重量超过500吨的飞机怪物有厚厚的、粗壮的机翼，不可能在空中支撑它。结果发现，这架神秘的飞行器是Ekranoplan，这是苏联军方正在开发的一系列地面效应飞行器，可以通过在非常低的高度飞行，在携带重型导弹的情况下躲避雷达探测。非常低的高度才是关键所在。当一架飞机非常靠近地面或最好是水面飞行时，就会出现地面效应，当飞机在低空向前飞行时，它就像在它和地面之间有一个气垫一样。因此，阻力减少，升力增加，所以飞机可以有更小的机翼，携带更重的负载，或两者的某种组合。这就是为什么Ekranoplan可以有这么大的体型，并且用如此粗壮的翅膀飞行。不幸的是，这种地效飞行器有严重的限制。其中最大的限制之一是，它们在平坦平静的水面上飞行效果最好，绝对不喜欢波涛汹涌的海面。DARPA的LibertyLifter项目希望不仅能克服其中的一些缺点，而且还能在技术上更进一步，创造出一种能在很远的距离上运送重物的飞机，能在水上降落和起飞以消除对跑道的需要，能用廉价的造船技术组装起来，并能在没有维护的情况下运行数周。通用原子公司的概念机此外，它必须能够在海浪高达8.4英尺（2.5米）的海况4中起飞和降落，并能在海浪高达13.1英尺（4米）的海况5中水上运行。它还必须能够作为一种低空飞行器，能够脱离地面效应飞到海拔10000英尺（3000米）的高度。在项目的第一阶段，极光飞行科学公司领导吉布斯-考克斯公司和ReconCraft公司正在开发一种包含八个涡轮螺旋桨发动机的单体高翼样机。同时，通用原子公司和海事应用物理公司正在研究一种更奇特的双体中翼设计，以获得更好的水稳定性和航海性，而推进力则由12台涡轮轴发动机提供。第一阶段预计将持续18个月，其中6个月为概念设计工作，9个月为设计成熟期，3个月后将结果提交给初步设计审查和测试/演示规划审查。之后将在2024年进入第二阶段，届时成功的设计将有机会继续设计、制造和演示全尺寸的LibertyLifterX-Plane。DARPALibertyLifter项目经理克里斯托弗-肯特说："我们很高兴启动这项计划，并期待着与两个表演者团队密切合作，因为他们通过第一阶段使其出发点设计概念更加成熟。这两个团队采取了截然不同的设计方法，这将使我们能够在第一阶段探索一个相对较大的设计空间。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1342587.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1342587.htm

西科斯基为DARPA进行旋翼吹风式VTOL航空器尾座飞行测试

西科斯基为DARPA进行旋翼吹风式VTOL航空器尾座飞行测试西科斯基的旋翼吹风式VTOL是DARPA的"先进航空器无基础设施发射和回收"（ANCILLARY）计划进入下一阶段的两个项目之一。这一概念是DARPAX-Plane计划的一部分，该计划旨在开发一种3级无人驾驶航空系统（UAS）垂直起降飞机，这种飞机不需要陆地或船上的特殊基础设施，而且可以在"大多数天气条件下"飞行。该项目的初始合同早在2013年就授予了西科斯基创新公司（SikorskyInnovations）--该公司的快速原型开发部门，公司总裁保罗-莱莫（PaulLemmo）最近证实，作为早期开发阶段的一部分，至少在过去18个月中进行了飞行测试。西科斯基表示，之所以选择旋翼吹风式机翼设计（与波音公司上世纪90年代中期的直升机翼项目十分相似），是因为"螺旋桨冲刷机翼产生的恒定气流可减少悬停模式和过渡到前飞时的阻力，提高巡航效率和续航时间"。在执行任务间隙，无人机四脚着地，机头和双螺旋桨指向天空，随时准备垂直起飞洛克希德-马丁公司不在空中时，无人驾驶飞机四脚着地，机头和双螺旋桨指向天空。它从这个位置起飞，然后转为水平向前飞行，执行长途情报、监视、侦察和瞄准任务。ANCILLARY采用了该公司的MATRIX自主飞行控制系统，这是DARPA另一项计划中开发的硬件/软件组合，用于实现"在障碍物较多的环境中自主飞行"，还得益于与直升机系统类似的铰接式旋翼设置。在返回基地时，它可以像直升机一样从水平飞行垂直降落。电池供电的概念验证原型机目前正在进行飞行测试，以确认垂直起飞和着陆操作的稳定性，以及高效的水平巡航能力。西科斯基公司的这一概念是与诺斯罗普-格鲁曼公司一起进入美国国防部高级研究计划局"先进无基础设施飞行器发射与回收（ANCILLARY）"项目1b阶段的两个设计之一。如果被选中进行未来开发，西科斯基公司将建造一架300磅重的混合动力电动原型机，其中包括一个60磅重的情报、监视和侦察传感器有效载荷。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432099.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432099.htm

NASA 确认蜻蜓旋翼飞行器将前往土星卫星泰坦

NASA确认蜻蜓旋翼飞行器将前往土星卫星泰坦美国航空航天局已确认将发射蜻蜓旋翼飞行器前往土星富含有机物的卫星土卫六泰坦星执行任务。这一决定使该任务能够完成最终设计，然后建造和测试整个航天器和科学仪器。该旋翼机有八个旋翼，飞行方式类似于大型无人机。随着2025财年预算申请的发布，蜻蜓计划已确认总生命周期成本为33.5亿美元，发射日期为2028年7月。为了弥补项目延迟导致抵达泰坦的时间的推迟，NASA还为重型运载火箭提供了额外资金，以缩短任务的巡航阶段。该旋翼机计划于2034年抵达土卫六，将飞往泰坦上数十个有希望的地点，寻找泰坦上的生命和生命出现之前早期地球上常见的生命起源化学过程。——