比亚迪董事长王传福：新能源汽车市场空间还很大 但同时行业已进入惨烈的淘汰赛阶段

比亚迪董事长王传福：新能源汽车市场空间还很大但同时行业已进入惨烈的淘汰赛阶段比亚迪董事长王传福3月16日在汽车百人会论坛（2024）上表示，新能源汽车是一条荆棘之路，行业走到今天，喜忧参半。喜的是新能源汽车市场空间还很大。若今年国内新能源乘用车平均渗透率从去年35%增长到45%，即全年增长10个百分点测算，今年国内新能源乘用车将有超过200万台增量；同时，新能源汽车出口提速也会形成较大增幅。忧的是市场竞争日益激烈，行业已进入惨烈的淘汰赛阶段。一方面中国汽车工业经历了70年发展，已进入结构性调整，纵观全球汽车强国之路，产业集中度提升是必经阶段；另一方面中国新能源汽车经历20年培育和壮大，也已进入了周期性调整阶段，企业需要尽快形成规模效应和品牌优势。(一财)

下午察：威马没落 中国新能源汽车迈入淘汰赛

下午察：威马没落中国新能源汽车迈入淘汰赛据说这两年，在中国最倒霉的人，是房子买了恒大的，还投资了一套碧桂园，理财选中值，电视看乐视，手机用金立，车子买威马的。这是中国网民在微博杜撰的笑话。事缘恒大、碧桂园、中值、乐视、金立、威马这几家中企，近年不是爆雷、崩塌，就是深陷债务危机、老板被控制了。而最新入列的，就是电动车新创公司威马了。媒体上周（10月9日）才刚刚引述中国全国企业破产重整案件信息网的消息报道，威马汽车科技集团有限公司申请破产，上海市第三中级人民法院办理该案。不过一个月前，香港上市公司Apollo智慧出行公告放弃以20.2亿美元（27.67亿新元）收购威马汽车的交易，原因包括金融市场氛围持续不确定、疫情后中国经济复苏不均衡等因素。到了本周，有关威马创始人沈晖赴德国参加慕尼黑车展后，转机直飞美国纽约不回中国的消息进一步传开来。据《每日经济新闻》10月17日报道，沈晖的友人透露，他的确已不在中国，今年春节后即未曾在公司公开露面，家人早就赴美。虽然沈晖9月10日曾在微博发文，而且至此他发的每条文章都显示其位置在北京，但知情人士说，沈晖的微博其实都有专人代笔，所以动态发布显示的位置都是在中国境内。因此，有业内人士对《上海证券报》说：“威马汽车没出海（即进军海外市场），创始人沈晖成功出海了。”[Media]老板走了，留下的是逾410亿元（人民币，下同，76.75亿新元）的投资和债务，被欠薪逾四个月的800余名员工，还有一众威马车主。据报道，今年5月以来，威马门店关停的消息就一再传出，车主们面临无处维修、车辆出现故障却没有配件等困境，不少网约车司机更是生意停摆，难以为继。还有车主控诉，汽车车机系统一度陷入死机状态，无法开机，威马汽车上的蓝牙钥匙和远程控车功能无法使用等等。虽然威马后来宣称车机已恢复正常，但这整件事无疑将给中国内外的新能源车主以及考虑成为新能源车主者留下心理阴影。...

中国上月新能源汽车月度产销创历史新高

中国上月新能源汽车月度产销创历史新高中汽协副秘书长陈士华星期五（9月9日）说，上月汽车产销分别达到239.5万辆和238.3万辆，环比下降2.4%和1.5%，同比增长38.3%和32.1%，增速均高于上月。其中新能源汽车产销上月同比继续保持高速增长，月度产销再创历史新高。根据中新社报道，陈士华在中汽协信息发布会上介绍说，上月虽受南方限电、疫情多发等不利因素影响，汽车产销总体完成情况良好。8月产销量虽比上月略有下降，但同比仍呈现高速增长。陈士华说，新能源汽车产销上月同比继续保持高速增长，分别达到69.1万辆和66.6万辆，环比增长12%和12.4%，同比增长1.2倍和1倍，市场占有率达到28%，高于上月。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产销增长明显，插电式混合动力汽车呈小幅增长，燃料电池汽车产量明显下降、销量小幅增长；与上年同期相比，上述三大类品种产销继续保持快速增长。发布：2022年9月9日3:42PM

新能源车成一季报 “胜负手” 中国汽车出口增幅大于内销

新能源车成一季报“胜负手”中国汽车出口增幅大于内销4月中国新能源汽车销量同比增长33.5%，远超整体汽车销量增幅。同时，4月中国汽车出口同比增长34%，汽车出口增幅已经大于内销。行业变革也体现在主要上市公司一季报业绩上。近日采访获悉，新能源汽车成为比亚迪、赛力斯等上市车企一季度业绩表现的“胜负手”，在降本增效、技术创新等多重举措下，新能源汽车经营效率得到有效提升，出口业务也成为主要汽车上市公司新的重要业绩增长点。“中国汽车出口是近期的增长亮点。”全国乘联会秘书长崔东树表示，中国汽车从零部件出口为主，随后整车出口走强，到近期的新能源汽车持续表现很好，体现了中国汽车行业的强大发展力量和良好效果。中国汽车产业的体系和能力已经成熟，未来的竞争力将逐步改变世界汽车格局。（上证报）

国产新能源正式进入淘汰赛，谁是下一个高合？

国产新能源正式进入淘汰赛，谁是下一个高合？进入2024年以来，比亚迪、五菱、哪吒等车企纷纷宣布调价，就连一向倔强的理想也通过变相降价，加入到这场“价格战”之中。与此同时，包括小鹏汽车创始人何小鹏、长安汽车董事长朱华荣等在内的业界大佬，均预言今年将是竞争空前激烈的一年。业内人士分析认为，随着新能源车进入深水区，“高合事件”算是彻底拉开了国产新能源淘汰赛的序幕。而行内也流传着这样一句话，“高合不是第一个倒下的车企，也绝对不是最后一个倒下的车企”。当然，这场淘汰赛与其说是意料之外，不如说是情理之中。因为据不完全统计，2018年-2023年短短五年中，消失的国产新能源品牌超过400家。车企倒闭似已成为“新型消费陷阱”，给消费者带来诸多麻烦。那么问题来了，如何判断一家车企的健康度和成长性？近期，比亚迪、理想、小鹏、小米等车企集中发布年报，我们可以通过头部车企最新披露的财务数据，管中窥豹。01现金流是车企健康度第一指标上图中，我们将各家车企公布最新财报数据中重点的指标进行了列举。分别是现金储备、净利润、资产总额、负债总额和负债率。对于当下造车企业而言，衡量健康度的第一重要指标是现金储备。之前，蔚来的创始人李斌曾说过这样一句话，“没个200亿就不要来造车”，可见，资金对于造车企业的重要性。但“手心向上要来的钱”，自然是不好拿的，这至少会衍生出两个问题：一个是，企业最高管理权可能会因此发生转移；另一个是，于远期来看，过度依赖融资可能会让各级市场对企业商业变现的能力，以及可持续性提出质疑。相较于此，拥有较强自造血能力的企业，经营层面的安全系数显然更大。新进入场的小米堪称科技富二代，根据刚刚披露的2023年财报，1363亿元现金储备不仅领衔国产新能源，更创下其自身的历史新高。紧随其后的是理想和比亚迪，值得一提的是，目前比亚迪、理想、小米是为数不多实现集团盈利的新能源品牌。其他品牌仍然难以逾越赔钱造车的红线。参看此前倒闭的数百家新能源车企，可以看出，如果说“不差钱”是入局者最初的底气，那么一旦真正踏入行业，走到市场是否买单这个阶段时，或许就能深刻地理解李斌那句“没个200亿就不要造车”的意义了。有钱不是万能的，但没钱是万万不能的，单纯依赖外部输血更是不可靠的。这轮淘汰赛，消费者购车前应重点考察车企的资金实力，只有财务水平更健康、更安全的车企，才能降低后顾之忧的概率，毕竟买车不是一锤子买卖，配套及售后才是关键。02资产负债率是车企健康度的“晴雨表”资产负债率是车企健康度的“晴雨表”。资产负债率不仅与技术投入、战略投资、市场拓业有关，还与资本环境的包容程度高度相关。坦白讲，国内外车企的资产负债率整体不算低，比如大众汽车的资产负债率在70%左右；再来看比亚迪，其资产负债率目前也达到了77.4%。但这并不意味着该公司财务状况不健康。近几年来，比亚迪在车载、电池等领域不断发力，也取得了令人瞩目的成果。虽然公司的负债水平较高，但从净利润同比增长129.5%的数据来看（2023年三季报数据），其经营能力十分稳健，这也意味着公司的资产价值处于整体良好的状态。但作为对比，我们也不得不提到在去年底宣布暂缓IPO计划的极氪。为了缓解“亲儿子”极氪的资金压力，吉利曾通过贷款方式为其“输血”，而这个动作推高了后者的资产负债率。招股书显示，2021年、2022年及2023年上半年，极氪的资产负债率分别为92.22%、130.67%以及121.05%，2022年后一直超100%。这种畸高的资产负债率，直接反映出极氪的债务负担已相当之重，这不仅这会给企业的现金流造成极大压力，更重要的是，也会干预到潜在的投资者和债权人的投资信心，一旦资本市场对企业偿债能力产生担忧，会影响企业未来的再融资。03首重选品牌，次要选产品就是过去五年来，内卷加速“品牌淘汰”，大批造车企业消亡。据不完全统计仅在2018年-2023年五年间，销声匿迹的国产新能源品牌就超过400家，新能源这场大逃杀的淘汰了高达90%。而细细分析，这400多家品牌或多或少有着一些共性：小品牌、高负债、靠资本输血、资金实力差。除了目前停工停产积极谋求生路的高合之外，诸如拜腾、赛麟、威马等一众昔日明星车企的消亡，荒废的园区和半成品的厂房，百亿千亿投资打了水漂，都在诉说着这场战役的风险。剩下的40几家也不是进入“保险箱”，而是进入新的淘汰赛。只有综合实力强大的头部品牌，才具备更强的扛风险能力。在倒闭渐成“新型消费陷阱”的语境下，对于消费者而言，2024年想要购车，“品牌安全”或是首要考量因素，作为市场洞察、技术创新、研产销体系、经营效率等能力支撑起来的具象体现，品牌价值绝对是车企抢夺市场的利器。04能选母品牌，不选子品牌这里对品牌价值做了一个延申。尽管品牌价值十分重要，但陆玖商业评论在与各方交流后发现，业内人士还提出了这样一个建议：买车尽量买母品牌，事实证明，子品牌被最终沦为弃子，或是被重整的例子实在是太多了。比如宝沃。当年，入职仅3个月的杨嵩喊出“宝沃不是自主品牌，更不是合资品牌，宝沃是一个由福田控股的德国汽车品牌”时何等荣光，而到破产清算，福田对宝沃的态度从棋子到弃子，也不过就4年多的时间。还有蔚来定位中端市场的子品牌阿尔卑斯。之前，蔚来曾预测阿尔卑斯能够实现月交付超5万辆，承担蔚来一直无法实现的销量规模化重任，2024年开启交付。但2023年底，蔚来却宣布阿尔卑斯将不再是独立项目，人员将分配到各个部门，或是优化。长城也是如此。长城曾有一个子品牌沙龙，此前由于种种原因暂时搁置，尽管2024年长城宣布重启这一品牌项目，但按照目前的说法，是将其整合到魏牌里面，后面的市场情况还有待验证。陆玖商业评论还想到一个跨界造车的代表恒大。在宣布造车时，许家印决心要在未来3年投资450亿投入到新能源汽车板块。除了恒驰系列，恒大当时还对FF、NEVS、上海卡耐新能源、泰特机电等公司的投资就已接近300亿元。恒大以买买买、投投投的姿态，进军新能源造车，拿到了入场券。但造车不是在营销上展示花拳绣腿，而是要在能源变革、自动驾驶、智慧车联等方面下足功夫，或许恒大早一点明白这个道理，就不会“躺在”那张400企业消亡图里了。05写在最后时至今日，新能源车确已不再是资本的前赴后继，比亚迪、小米、小鹏等不同类别的车企，都在依据自身优势与汽车产业互补，不同的发展路径和优势，也会造就不一样的产品体验和商业逻辑，这些思维的火花都会成为驱动产业发展的燃料。但这里要也强调一点，造车并非易事，汽车产业链条和回报周期极长，所经历的市场调研、产品开发、整车制造、供应链管理等一系列过程，投入的人力、物力、财力是个可谓“无底洞”，因此，用户对于新车上市的价格期待，还应回归理性。2024年，新能源车行业正回归经营、规模、效率、品牌等“基本功”的竞争中来，当下及未来很长一段时间里，消费者在购车时还是要多关注这些维度，总结为“三选、三不选”口诀的话，就是：选母品牌，不选子品牌；选低负债，不选高负债；选自造血能力强的，不选资本输血打价格战。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1424335.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1424335.htm

中国4月新能源汽车产销量同比增长均超30%

中国4月新能源汽车产销量同比增长均超30%继一季度实现较快增长后，中国新能源汽车在4月产销量保持快速增长。最新数据显示，中国今年4月份新能源汽车新车销量同比增长均超30%。据央视网报道，中国汽车工业协会上星期六（5月11日）发布数据显示，中国新能源汽车今年4月产销分别完成87万辆和85万辆，同比分别增长35.9%和33.5%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的36%。今年前四个月，新能源汽车产销分别完成298.5万辆和294万辆，同比分别增长30.3%和32.3%；新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的32.4%。根据此前报道，今年一季度，新能源汽车产销量分别完成211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%，市场占有率达到31.1%。专家分析，近期中国出台的促消费政策将进一步激发汽车市场消费潜能、扩大中国国内市场需求。另外，在汽车出口方面，新能源汽车4月出口11.4万辆，同比增长13.3%。今年1至4月，新能源汽车出口42.1万辆，同比增长20.8%。2024年5月13日7:05PM