中国政府救市120小时 市场不买账？

中国政府救市120小时市场不买账？中国上证指数1月22日跌破2800点。1月23日，上证指数一度下探至2724.16点，创2020年4月3日以来新低，之后在券商、保险等板块拉动下企稳反弹。面对市场波动，中国紧接着在几天内连续召开经济金融领域的新闻发布会，并宣布出台一系列救市措施，官媒更预告将有更多“实招硬招”陆续到来。《联合早报》为你梳理了1月24日至28日这120小时内，中国政府救市的各项举措以及市场和行业的反应。2024年1月31日9:10PM

Model 2将成特斯拉“救世主”？华尔街分析师并不买账

Model2将成特斯拉“救世主”？华尔街分析师并不买账他认为，目前来看，特斯拉计划中成本更低的车型——Model2在2026年售出50万辆或许已是最佳情况，而不是市场普遍预期的100多万辆。McNally予特斯拉“持有”评级，自2020年1月开始覆盖特斯拉以来，他一直没有将该公司评为“买入”。在此期间，该股上涨了310%。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾表示，特斯拉正处于“两个主要增长浪潮之间”，Model3和ModelY掀起第一波增长浪潮，下一波增长浪潮将来自于下一代更便宜车型。市场目前普遍预计特斯拉将于2025年底在德州奥斯汀的工厂开始生产这款电动汽车。McNally表示，下一代车型的材料成本将从2.8万美元降至2万美元，续航里程可能在250英里左右，没有玻璃车顶。一个“大争论”将是特斯拉的驾驶辅助硬件是否会成为标准配置，McNally团队认为硬件的成本可能在2000到3000美元之间。Evercore目前预计，2026年特斯拉将交付约270万辆汽车，该公司对2026年特斯拉每股收益的预期比市场预期低18%至20%。华尔街出现分歧据了解，自3月初以来，华尔街一直在对特斯拉发出警告。富国银行的分析师ColinLangan周三将特斯拉评级从“持股观望”下调为“减持”，并将其目标价从200美元下调至125美元，这是目前华尔街给出的最低目标价之一，意味着该股还要再跌30%左右。Langan担心特斯拉可能会进一步降价，从而影响其利润。他表示，特斯拉相对于其他“美股七巨头”过高的估值“可能是一个风险”。Langan还表示，这家电动汽车制造商现在是一家“没有增长的增长公司”。“特斯拉下一个主要的发布是下一代紧凑型SUV，暂称为Model2，预计在2025年下半年推出，”Langan补充称。“发布时间令人担忧，因为在放弃无人驾驶出租车计划后，规划似乎仓促，而且是首次使用开箱工艺(unboxed)。”受电动汽车需求低迷、柏林工厂因纵火案而暂时关闭以及马斯克天价薪酬争议等不利因素影响，特斯拉股价今年已经下跌32%。特斯拉股价下跌也让一些分析师看到机会。以DanIves为首的WedbushSecurities分析师周三表示，市场对特斯拉股票的悲观情绪有些过头了，其股价在未来12个月内有望回升77%。总体而言，华尔街分析师对特斯拉的看法存在分歧。根据TipRanks的数据，有10位分析师予特斯拉“买入”评级，18位予“持有”评级，7位予“卖出”评级，共识评级为“持有”，平均目标价为205.22美元，较当前水平高出21%。      ...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1423679.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1423679.htm

《速度与激情10》美国观众也不买账 评价B+为系列最低

《速度与激情10》美国观众也不买账评价B+为系列最低根据CinemaScore调查显示，北美购票观众给影片打出的评价为B+，和前作《速度与激情9》一致，不及《速度与激情5、6、7、8》所取得的A，也低于《速度与激情2、3、4》收获的A-。不过，《速度与激情》系列一般而言在海外表现更加强势。特别是中国内地，自《速度与激情7》以来所有作品的收入都高于北美本土。该系列北美首日票房统计：《速度与激情10》：27M（提前场7.5M，下午2点起）《速度与激情9》：29.9M（提前场7.1M，晚上7点起）《速度与激情：特别行动》：23.6M（提前场5.8M，晚上7点起）《速度与激情8》：45.7M（提前场10.4M，晚上7点起）《速度与激情7》：67.4M（提前场15.8M，晚上7点起）《速度与激情6》：38.7M（午夜场6.5M，晚上12点起）《速度与激情5》：34.4M（午夜场3.9M，晚上12点起）《速度与激情4》：30.6M《速度与激情3》：9.7M《速度与激情2》：19.7M《速度与激情1》：15.2M...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1360753.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1360753.htm

手机“换电”模式卷土重来 但用户可能并不买账？

手机“换电”模式卷土重来但用户可能并不买账？根据外媒的报道，欧洲议会认为电池采用不可拆卸设计并不符合环保的理念，市面上很多被迫“报废”的手机基本都是因为电池老化，而可拆卸电池能够进一步延长智能手机的使用寿命，从而减少浪费。不过这里有一点大家需要注意，这项法规生效时间为2027年初，且只适用于欧盟地区。主流手机厂商当然不愿接受这一结果。在行业看来，可拆卸电池是一项落后的设计，不应该出现在越来越先进的智能手机上。就事论事，可拆卸电池的回归就一定是好事么？并不见得。让手机支持“换电”，是个好设计看到这则消息，相信绝大多数读者肯定是举双手赞成的，因为对用户来说，可拆卸电池设计的手机确实有很多优点。第一，电池“补能”变得比快充还快。快充的普及说明人们希望手机充电时间越短越好。如果手机电池可拆卸，手机快没电了直接将备用电池安上，这不比什么200W充电快多了。离家前也可以给备用电池充电，回家直接“换电”，满电回血。第二，变相增加了手机的续航能力。出门在外只需塞上一块备用电池即可，如果依然有续航焦虑，就塞两块。什么充电宝、充电头、数据线都不用再一股脑塞包里，外出一下变得轻松多了。第三，能有效延长手机的使用寿命。小雷身边不少朋友都实在无法忍受老手机那拉胯的续航，才决定换的新机。虽然iPhone等手机均支持第三方和官方更换电池，但成本太高太麻烦。如果能直接换一块电池就满血复活的话，人们的换机周期会更长，自然也就更省钱。可拆卸电池设计被淘汰，只因确实有硬伤那可拆卸电池有没有缺点呢？当然有，而且问题还不少。一个是安全风险更大，在早期人均可拆卸电池的年代，市面上存在大量不合规的第三方电池，这些电池未通过相关认证，在安全性上得不到保障，轻者会严重发热影响手机性能，重者可能会自燃甚至是爆炸，严重影响消费者的用机安全。二个是稳定性不够好，如今市面上绝大多数旗舰机都支持IP68级防水防尘，这需要机身尽可能舍去各种开孔，例如3.5mm耳机接口、实体按键等等，更别说这种要直接给手机后盖“开个瓢”的设计了，虽然理论上仍可以防尘防水，但制造工艺和结构设计挑战会大许多。三个是限制工业设计能力。手机日益成熟，如今越来越重视“卷颜值、卷手感、卷材质”，美观的外表、卓越的手感，靠的是一体成型等工业设计和制造工艺。很多用户连手机上打个孔都难以忍受，直接搞个可拆卸的盖子，简直就是设计魔鬼了。四个是会增加售后成本。因为要频繁地更换手机电池，很可能会导致手机电池接触不良、后盖密封性不佳等结构性问题，增加手机的售后成本。（图片来源：LG官方）厂商不乐意，还有环保的BUG可拆卸电池设计会严重影响到手机厂商的售后收入。当然，这个对用户不是缺点，但对厂商是缺点。影响产品设计考量的既有用户的声音，也有厂商的切身利益。如今用户更换手机电池基本都会走官方售后，厂商便顺理成章地从中赚到部分电池差价和服务费，别小看这几十一百块的售后费，积少成多后就是一笔相当可观的收入。以iPhone14系列为例，更换一块电池需要花费749元，但一块电池的成本估计就百来块，接近七倍巨额利润怎能不让人动心。（图片来源：苹果官方）而且小雷在仔细阅读欧协出台的这项法案后也发现了“环保BUG”：使用可拆卸电池的话，一部手机生命周期里注定会用到一块以上的电池，而且这些电池在消费者手里也不一定能得到妥善地回收处理，总碳足迹基本无法追寻。关于可拆卸电池的通用性，这一点新法规并未提及，因为确实有不小的实施阻力。如果不能统一电池标准的话，将来用户还会碰到换一家厂商就要换掉手头电池的情况，对资源来说仍是一种巨大的浪费，这难道不是违背了环保的出发点么？科技的发展真的挺有意思的，手机行业的故事正在新能源车行业再度上演，蔚来汽车现在探索的“换电模式”，不就是当年手机行业的“可拆卸电池设计”吗？跟智能手机行业的电池补能结局一样，如今充电特别是快速充电还是成了新能源车补能的主流模式。有人说智能汽车就是“带四个轮子的大号手机”，看来还真有点道理。手机可拆卸，最受伤的是街电们按照当前市场趋势，恐怕可拆卸电池再无卷土重来的可能，想要“兼容”这一设计，厂商需要做出的取舍还是很多的。不管是从生产成本、销售利润还是环保效果来看，可拆卸电池的手机几乎都不可能再火起来。如果相关部门强制要求手机厂商的产品必须支持电池可拆卸，最惨的其实并非手机厂商，而是那些做充电宝的厂商以及相关的产业链玩家，他们恐怕会受到沉重打击，大伙都有备用电池了，怎么可能花钱租你那又慢又贵的“刺客”充电宝呢？当然了，共享充电宝主要是在中国市场普及，关于电池可拆卸的设计要求是欧盟提出来的，这个市场也经常有一些针对科技行业的奇奇怪怪的政策，见怪不怪了。“一体化不可拆卸设计”和“可拆卸电池设计”的手机，到底谁更好？交给消费者恐怕也难以抉择，不知道读者有什么看法呢？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1366541.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1366541.htm

下午察：中国网民忐忑又期待的防疫大U转

下午察：中国网民忐忑又期待的防疫大U转随着中国优化防疫政策“新十条”的出台，中国维持了近三年的“动态清零”防疫方针出现了大U转。虽然大多数中国民众期待走出疫情阴霾，但突如其来的政策转向还是让他们猝不及防、产生种种疑虑和担忧，似乎显示他们还没完全做好要长期与这个病毒共存的心理准备。中国的“动态清零”政策带领全民走过三年的疫情抗战，但在官方星期三（12月7日）出台“新十条”后，一切开始变了样，“动态清零”四字不再出现在官方文件和讲话中，似乎已完成历史使命。“新十条”发布后，一众低调多时的公共卫生专家，也突然一个个公开亮相、发言，尝试淡化冠病的严重性。中国工程院院士钟南山星期五（12月9日）就在公开活动上说，绝大部分冠病感染者都能在7至10天内完全康复，虽然预防感染依旧需要实行，但过度预防会造成更大的次生伤害。钟南山甚至还尝试将无症状感染冠病“除病化”，说：“无症状说明致病率明显降低，有病毒但是没有症状，这可能不算病。”同为工程院院士的李兰娟星期四（12月8日）接受官媒《人民日报》专访时也说：“现在全球流行的奥密克戎病毒，感染者多为无症状感染者和轻症。虽然无症状感染者有传染性，但无症状感染者不是病人，大家无需恐慌。”这些论述完全推翻了过去中国防疫的理论基础，目的显然是要缓解民众对冠病持有的恐惧心理。但事实上，尽管官方不打方向灯地进行防疫“U转”，民众对于前路还是感到忐忑不安。“新十条”颁布的隔天，“告别健康码”成为中国社交媒体平台最火热的话题。对日常生活带来极大困扰的东西没了，本该是普天同庆的事情，但仍有不少网民感觉复杂。一名账号为“娜娜子小朋友”的网民说，之前一直在设想，到底什么时候可以结束凭绿码出行、排队做核酸的生活，一边忐忑一边忍不住期待，害怕期待太高最后只剩失望，担心三年又三年、三年再三年，结果好像很突然又很安静地就迈进另一个时代了。“现在的心情就真的很复杂，感到解脱的同时又觉得怅然若失，好像什么都变了但又什么都没变。”...发布：2022年12月9日7:20PM

特斯拉最大空头再唱衰：2023年股价还将再跌80%

特斯拉最大空头再唱衰：2023年股价还将再跌80%然而，今年的特斯拉股价似乎正站在他那一边。但他仍认为2023年特斯拉股价还将下跌，而且是继续下跌80%至23美元。他指出特斯拉转向机器人技术、电池存储和电动半挂卡车等新收入来源的计划，纯粹是对基本面的干扰。归根结底，特斯拉95%的收入来自于汽车销售，5%来自于亏损的能源部门。他表示，特斯拉只是一家汽车公司，且是一家产能超出销售太多的汽车公司。需求、竞争和估值Johnson认为，与其他电动车企业相比，特斯拉的估值仍然被投资人高估。其市盈率约为40倍，而福特、通用和丰田的市盈率分别只有5倍、6倍和10倍。特斯拉目前的市值虽然大减，但仍遥遥领先与其他汽车制造商，相当于三大汽车制造商的总和，而其2021年的汽车销量却只有三大汽车的5%。Johnson指出，特斯拉需要证明其仍在快速且可持续的增长来匹配市场对它的高估值，但现在电动车市场需求正在下降。他认为特斯拉今年在中国、美国等市场的降价已经反映出了它的需求问题。此外，降价也可能是竞争加剧的一个应对策略，Johnson表示，特斯拉虽然一直是电动车领域的领先企业，但其技术优势已经不再明显。他质疑称，现在很多其他汽车业拥有相同或更长的续航里程，并能更快速地进行充电。竞争显然是特斯拉不得不面对的棘手问题。最后，Johnson还抱怨，马斯克的抛售戏码损害了特斯拉股票，马斯克在推特上支持的一些“右翼言论”，正在让他的主要买家疏远特斯拉。多头的不甘Johnson的话听起来虽有道理，但多头却并不买账。投资公司CFRA的分析师GarrettNelson在一份报告中预测，特斯拉股价将在未来12个月内回升至每股225美元。他相信，美国明年的电动汽车税收抵免及特斯拉即将推出的Cybertruck，将大大提振特斯拉股价，他还提醒称特斯拉拥有领先于竞争者的订单数量。Wedbush的技术分析师DanIves此前则预测，特斯拉股价将在明年达到250美元，对特斯拉的长期前景充满信心。但尴尬的是，由于特斯拉本周在北美市场突然提供大额的折扣，Ives认为可能存在需求困境，最新将特斯拉股价目标下调至175美元。截至美股周四收盘，特斯拉股价报125.35美元。周四，特斯拉官网称将向美国消费者提供高达7500美元的折扣，引发市场对其需求的怀疑。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1336123.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1336123.htm