中国民航局反驳东航失事原因与副驾驶有关

中国民航局反驳东航失事原因与副驾驶有关针对网传东航失事原因与副驾驶有关，中国民航局今天公开辟谣，并指“3.21”事故目前仍在调查中，还不能给事故原因和性质下结论。据中国新闻社报道，中国境内外近日网传“从东航公安系统上层的信息释放，东航失事原因锁定副驾驶”、“黑匣子数据已经出来”以及“民航局安全办下发紧急通知，要求对执飞航班飞行人员进行航医心理健康监测”等种种谣言。中国民航局航空安全办公室副主任吴世杰今天（4月11日）在新闻发布会上说，这些谣言假借政府部门、公安机关之名发布虚假信息，严重误导社会公众认知，干扰事故调查工作，已涉嫌违法，有关部门正配合公安机关开展调查，将依法追究造谣者法律责任。他表明，“3.21”事故调查工作正在按照程序紧张进行，该局将尽全力尽快查明事故原因，依法依程序发布有关信息。吴世杰说，思想状况和心理状况，这是民航安全管理工作的重要内容和方法。民航系统在常态化安全检查的基础上，会不定期开展安全整顿，这些检查和整顿都会不同程度的涉及包括空勤人员队伍稳定、思想稳定的相关内容。他指出，此次“3.21”事故发生后，对民航一线从业人员的心理和情绪产生一定冲击，部分员工情绪波动，尤其是部分年轻空勤人员出现应激心理反应，情绪较低落。民航局对此高度重视，全国民航安全电视电话会议专门提出要求，主动采取措施，帮助飞行员、乘务员和安全员纾解心理压力，各航空公司已在第一时间按照民航系统长期以来较为完善的制度政策开展相关工作，落实各项运行安全保障措施，确保空勤人员保持稳定的、积极的思想状况和心理状态，全身心投入飞行安全工作。这项工作目前取得很好的成效，全行业空勤队伍总体稳定，完全能够担当确保航空飞行安全的重任。发布：2022年4月11日3:53PM

中国民航局：东航空难调查仍在进行

中国民航局：东航空难调查仍在进行中国民用航空局称，“3·21”东航MU5735空难的调查工作仍在进行，后续将及时准确发布事故技术调查的情况进展和相关信息。据澎湃新闻报道，今天（10日），在中共中央宣传部举行的“新时代加快建设交通强国的进展与成效”发布会上，中国民用航空局副局长董志毅回应了“3·21”东航MU5735航空器飞行事故。他说，事故发生之后，根据中国有关法律法规和《国际民用航空公约》的有关规定，中国民用航空局启动了事故技术调查工作，在4月20号，对外公布了事故调查的初步报告和情况通报。目前，事故调查部门正严格按照调查程序，仍在持续深入开展残骸及资料证据检查、飞行数据分析、实验验证等相关工作。后续，随着调查工作的推进，民航局将依法依规、及时准确发布事故技术调查的情况进展和相关信息。董志毅说，在“3·21”事故发生之后，民航局立即开展了以思想认识、队伍建设、规章标准执行、管理链条、保障能力、责任落实等“六查”为重点的行业安全大检查。特别是在近期，民航局在全行业大力开展“安全吹哨人”的行动，目的是进一步加强行业各级领导干部职工对民航安全工作的监督作用，充分调动广大一线员工参与安全管理，报告安全隐患的积极性，以便更及时、直接发现并防范民航安全运行中的风险。董志毅说，安全是民航业的生命线，中国民航将坚持“人民至上、生命至上”，全面加强安全工作，积极防范重大安全风险，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全。东航MU5735航班今年3月21日从云南昆明飞往广东广州途中，在广西梧州市藤县山区坠毁，机上132人全部遇难。美国媒体《华尔街日报》5月17日引述知情人士说，从坠机现场找到的飞机黑箱数据显示，驾驶舱内有人故意要飞机坠毁。中国民航局则回应称，已向美国国家运输安全委员会参与事故调查的人员核实，对方称未向任何媒体发布有关调查信息。发布：2022年6月10日12:21PM

中国民航局称美调查人员未披露任何调查信息

中国民航局称美调查人员未披露任何调查信息针对美媒早前引述知情人士报道称，美国调查人员根据黑箱飞行数据初步评估，驾驶舱内有人故意使飞机坠毁，但中国民航局在与美国国家运输安全委员会参与事故调查人员证实后，称美国当局明确表明未向任何媒体发布有关调查信息。据《环球时报》报道，中国民航局说，美国调查人员已表明未披露任何调查信息，正严格按照《国际民用航空公约》附件13的框架要求与中国民航局合作，并将根据需要继续为查明事故原因提供专业技术支持。中国民航局称，目前坠机事故调查部门正依据调查程序，深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、实验验证等相关工作。根据国际民航公约相关要求，调查部门邀请美国国家运输安全委员会作为航空器设计制造国的调查方参与调查。中国民航局称，将继续与参与调查的各方保持密切沟通，科学严谨有序地开展事故调查工作，并按照《国际民航公约》和政府信息公开相关要求，及时、准确发布事故调查情况进展和相关信息。《华尔街日报》周二（5月17日）引述美国知情人士报道称，从中国东方航空公司坠毁客机取回的一个黑匣子的飞行数据显示，驾驶舱内有人故意使飞机坠毁。另一个可能是飞机上人员闯入驾驶舱，并蓄意使飞机坠毁。东航波音737-800型B-1791号机于3月21日，执行MU5735昆明至广州航班。在广州管制区域巡航时，自8900米高空以垂直方向向下快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上123名旅客、九名机组成员全部遇难。发布：2022年5月18日12:02PM

下午察：东航空难是蓄意人为？

下午察：东航空难是蓄意人为？针对中国东航3月21日坠机事故的原因，美国媒体《华尔街日报》昨天（17日）引述知情人士说，从坠机现场找到的飞机黑箱数据显示，驾驶舱内有人故意要飞机坠毁。这一报道将已经淡出多时的东航坠机事故又拉回到大家视野中，随着中国民航局今天也对报道作出了回应，“东航坠机事故原因”相关话题时隔两个月再次登上微博热搜。《华尔街日报》在报道中说，通过对受损飞行数据记录器（黑箱）提取的信息等进行分析，这架飞机当时是按照驾驶舱内某一个人的操作行事。这也再次将坠机事故原因矛头指向了人为因素。报道还说，牵头此次调查的中国相关部门到目前为止尚未发现坠毁客机有任何机械或飞行控制问题，并说目前收集到的信息已促使美国调查人员将注意力转向飞行员的行为。中国民航局今天则回应称，已向美国国家运输安全委员会参与事故调查的人员核实，对方称未向任何媒体发布有关调查信息。民航局还说，将继续与各方保持密切沟通，科学严谨有序地开展事故调查工作，并按照相关要求，及时、准确发布事故调查情况进展和相关信息。事实上，东航客机失事不久，有关“人为因素”的猜疑之声就此起彼伏。有自媒体分析称，飞机从8900米高空以垂直方式快速落下，若不是有人操控、刻意为之，是很难发生的。航空咨询公司一名主管当时受访时说，飞机一旦达到巡航高度，一般不会坠毁。一名航空安全顾问也表示，“飞机下坠曲线非常不寻常”。随后网上传出今年即将退休的副驾驶张正平控诉东航领导压迫他及其他员工的一份遗书，为“人为因素说”又增添了更多分量。针对“东航失事原因锁定副驾驶”“民航局安全办下发紧急通知，要求对执飞航班飞行人员进行航医心理健康监测”等传言，中国民航局4月11日特意召开新闻发布会作出澄清，称这些传言是虚假信息，严重误导社会公众认知，干扰事故调查工作，已涉嫌违法，并将依法追究造谣者。不过，中国民用航空人员体检合格证管理系统网站记录显示，该中心“根据民航局飞行标准司安排”，的确于上7日举行了《空勤人员疏解心理压力自助指导手册》和《空勤人员应激事件心理健康维护与支持手册》使用直播讲座。...发布：2022年5月18日8:26PM

中国民航局：4月15日前制定并上报民航专项检查方案

中国民航局：4月15日前制定并上报民航专项检查方案中国民航局将按照国务院要求，在4月15日前制定并上报民航专项检查方案，全面排查整治重大风险隐患，坚决遏制重特大事故发生。据中国央视新闻客户端报道，中国民航局今天（4月11日）下午在新闻发布上，介绍民航近期开展安全大检查大督查、疫情防控相关情况。中国民航局相关负责人在会上介绍，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故发生后，民航局于3月22日下发通知，立即开展覆盖全行业、为期两周的行业安全大检查，进一步强化底线思维，加强民用航空领域安全隐患排查整治。据介绍，3月29日、31日，民航局派出督导组，由局领导、三总师带队，在严格遵守各地防疫要求、避免影响一线运行的前提下，以线上线下相结合的方式、分两批次对民航各地区开展安全督导，警示鞭策全体从业人员，举一反三、防控风险、整治隐患。督导组重点围绕安全思想认识、专业队伍建设、规章标准执行、安全管理链条、安全保障能力、安全责任落实等“六查”情况查摆问题，进一步强化“问题隐患动态清零”，推动大检查走深走实。4月6日，民航局召开航空安全电视电话会议，通报了前期安全大检查和督导工作有关情况，并于4月8日对督导发现的主要问题进行了通报，明确后续工作要求。民航局下一步将按照《国务院安委会关于开展全国安全生产大检查工作的通知》要求，在4月15日之前制定并上报民航专项检查方案，强化组织领导、强化问效问责、强化工作统筹、强化宣传引导、强化工作纪律，在行业内部署开展安全大检查，切实推动民航系统深入贯彻落实国务院安委会关于加强安全生产工作十五条硬措施的相关要求，进一步全面排查整治重大风险隐患，坚决遏制重特大事故发生。发布：2022年4月11日4:06PM

民航局通报 “3・21” 东航 MU5735 航空器飞行事故调查进展情况

民航局通报“3・21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况中国民航局发布《关于“3・21”东航MU5735航空器飞行事故调查进展情况的通报》。经调查，事发航班飞行机组及客舱机组持有效执照、证件，飞行、执勤、休息时间满足规定，当日飞行前健康体检合格，机组资质及配置符合要求；事发飞机适航证件有效，相关维修人员资质符合要求；起飞前未发现飞机系统、机身结构、发动机等存在故障或异常情况，无故障保留；起飞机场当日相关作业保障人员资质符合要求，设施设备工作正常，作业和操作符合工作程序；相关空中交通管制人员资质符合要求，通信导航监视设备工作正常，事发前无线电通信和管制指挥未见异常，事发时飞机所在空域及航路飞行高度层无危险天气报告；事发航班装载符合要求，无申报为危险品的货邮，无证据表明货邮和行李中存在危险品。