政府欢迎通过三隧分流方案　林世雄：方案以科学为本

政府欢迎通过三隧分流方案林世雄：方案以科学为本政府欢迎立法会通过有关三隧分流方案的条例草案，让社会迈出理顺过海交通的重要一步。运输及物流局局长林世雄表示，政府建议的三条过海隧道收费方案以科学为本，在经历多次研究和广泛讨论后，积极回应立法会议员、运输业界和公众的意见，是经深思熟虑和平衡整全的方案，相信有助改善过海交通挤塞，对驾驶私家车的人士、公共交通业界、商用车运输业和过海巴士乘客，以至整个社会均会带来裨益。条例草案订明政府于今年8月2日接收西隧的安排；以及三条过海隧道首阶段收费方案，即西隧的私家车收费降至60元，红隧和东隧的收费调整至30元；三条过海隧道的士收费全日划一为25元。条例草案亦订明「不同时段不同收费」方案。政府计划于今年内在三条过海隧道实施「不同时段不同收费」，即私家车收费介乎20至60元；电单车收费介乎8至24元；过海的士收费继续全日划一25元；其他商用车包括货车、巴士等全日划一50元。相关条文将由运输及物流局局长另行指定的日期起生效。2023-06-2818:39:02

林世雄冀三隧分流第二阶段实施后可减车流一成

林世雄冀三隧分流第二阶段实施后可减车流一成政府公布三隧分流方案，首阶段8月2日起实施「633」收费方案，第二阶段目标在年底前，在三隧实施「不同时段，不同收费」方案，运输及物流局局长林世雄期望，第二阶段方案实施后，三隧车流可减少10%，亦可以理顺三隧车流分布。林世雄在本台节目《星期六问责》表示，首阶段西隧收60元，红隧、东隧收30元，是中途方案，让市民适应，部分驾驶人士或会转用公共交通工具，亦有人因为收费差距收窄而由红隧改行西隧；第二阶段「不同时段，不同收费」模式，期望可做到减少繁忙时段车流，亦改变驾驶者在繁忙时段出行习惯。他提到，东铁线过海段通车后，对过海隧道有一定纾缓作用，但隧道行车量仍高于容量，有需要兴建第四条过海隧道，但目前九龙未必再有位置兴建，交椅洲人工岛填海在策略上可以提供契机，隧道可以毋须经九龙，由新界直达港岛。2023-03-2508:53:55

消息：三隧分流方案　私家车西隧过海60元红隧30元

消息：三隧分流方案私家车西隧过海60元红隧30元西区海底隧道专营权明年8月届满，据了解，政府会在收费方面著手，建议三条过海隧道分阶段达致分流的目的，日后或有机会推出不同时段不同收费。首阶段私家车使用西隧过海收60元，较现时便宜15元；私家车使用红隧或东隧收30元，分别较目前贵10元或5元。至于的士则划一收25元，较现时使用西隧减少45元，使用红隧贵15元，东隧收费则没有分别。立法会交通事务委员会下周二讨论拟议收费方案，当局稍后会提交文件交代详情。2022-11-3015:45:47

陈恒镔怀疑三隧方案能否达致分流　指西隧收费减幅小

陈恒镔怀疑三隧方案能否达致分流指西隧收费减幅小西区海底隧道专营权明年8月届满，据了解，政府会在收费方面著手，建议三条过海隧道分阶段达致分流的目的，日后或有机会推出不同时段不同收费。首阶段私家车使用西隧过海收60元，较现时便宜15元；私家车使用红隧或东隧收30元，分别较目前贵10元或5元。至于的士则划一收25元，较现时使用西隧减少45元，使用红隧贵15元。立法会交通事务委员会委员陈恒镔说，对于新方案能否达致分流效果持怀疑态度，认为私家车使用西隧过海的收费减幅太小，红隧和东隧的加幅亦作用不大。他又指，的士划一收25元，其中使用红隧过海会加价，质疑难以纾缓经营困难的情况。陈恒镔说，「不同时段不同收费」在社会上已经讨论一段时间，但政府今次未有建议实施，对此感到失望。他认为，三隧分流用意是希望让车辆在非繁忙时间出行，改善各条隧道塞车情况，但方案难以达到相关效果，换言之，塞车情况持续，市民使用红隧和东隧时也要负担较贵的费用。陈恒镔建议，当局可以考虑在夜间试行收取较便宜的隧道费做分流，让政府推出「不同时段不同收费」方案时有数据可依。2022-11-3016:12:27

易志明指三隧分流收费方案变相鼓励坐「白牌车」

易志明指三隧分流收费方案变相鼓励坐「白牌车」立法会恢复二读辩论三隧分流条例草案，政府提出的方案将分两阶段实施，首阶段采取「633方案」，私家车经西隧收费60元，红隧、东隧的隧道收费加至30元。第二阶段将采取「不同时段，不同收费」，的士及商用车分别划一收费25及50元，航运交通界议员易志明早前获准提出修正案，建议在这个阶段调低的士及商用车辆使用红隧及西隧的收费至20元，至于涉及改变东隧收费的修订就不获批准。提出修正案的易志明发言表示，自由党支持政府透过调整隧道收费以起分流作用，但交通运输业界持不同意见，因政府强调以效率优先原则，载客量多少来决定隧道收费，如果以此原则，小巴收费应比的士低，但现时小巴隧道费收50元，的士却收25元，是有违原则。另外，现时部分小巴及校巴使用红隧过海收费10元，将来却加至50元，令他们的成本大增。另外，在「不同时段，不同收费」阶段，私家车在非繁忙时间，最低收费20元，但的士却收25元，变相鼓励市民乘坐「白牌车」，为免「白牌车」进一步蚕食的士生意，业界认为要将两者的收费看齐，以减低加价压力。劳联立法会议员林振升支持易志明提出的修正案，认为政府的原方案未有照顾商用车司机负担，收费50元是比现时红隧收费高超过两倍。而商用车司机并非老板，需长时间工作，一日可能多次来回隧道，隧道费增加后，每月开支可能多2千至3千元，在竞争环境剧烈下，未必可以将成本转嫁顾客。林振升又说商用车的隧道费如减至20元，对分流效果几乎无影响。2023-06-2815:25:22(1)

陈恒镔料三隧分流方案首阶段分流效果不明显

陈恒镔料三隧分流方案首阶段分流效果不明显立法会昨日三读通过三隧分流条例草案，条例草案委员会主席陈恒镔表示，首阶段会实施的「633方案」，西隧全日收费都高，相信市民难以接受，分流效果应该不明显，至于第二阶段的不同时间不同收费相信可行。陈恒镔在本台节目《千禧年代》说，新冠疫情加上出生率下降，校巴经营压力大，物流业亦有很大压力，期望整体环境理想情况下，政府可以再调整3条隧道的收费，例如私家车在晚上划一减至20元。对于航运交通界易志明提出修正案，调低的士及商用车辆使用红隧及西隧的收费至20元，陈恒镔说，易志明本身建议3条隧道费用划一减至20元，有关概念是好，有助降低商用车的营运成本，但立法会主席审批后的修正案，不批准辩论东隧收费减至20元，修正案内容有不足，因此他不支持。劳联立法会议员林振升支持易志明的修正案。他相信，如果红隧及西隧收费减至20元都有分流效果，未必差过「633方案」，而且必定有部分车辆由东隧转为使用西隧，又相信红隧的商用车压力会减少。易志明提出的修正案昨日经过辩论后不获通过。2023-06-2909:36:42