中车长客自主研制的首列氢能源市域列车成功试跑 时速160公里

中车长客自主研制的首列氢能源市域列车成功试跑时速160公里这款列车应用了多储能、多氢能系统分布式的混合动力供能方案，以及中车长客自主开发的氢电混动能量管理策略和控制系统，最高续航可超过1000公里。中车长客在完成氢能源市域列车氢动力系统及其关键部件耐久、高低温、振动、电磁兼容、防火安全等方面试验验证的基础上，进一步开展了不同速度等级下能耗、续航里程、可靠性、牵引、制动、动力学等整车试验，首次验证了氢能列车在-25℃至35℃环境温度下的实际性能，各项指标均达到了设计要求。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1424479.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1424479.htm

中材科技（苏州）有限公司储氢气瓶为我国首列氢能源市域列车成功达速试跑增添绿色动能

中材科技（苏州）有限公司储氢气瓶为我国首列氢能源市域列车成功达速试跑增添绿色动能3月21日，由中车长客股份公司自主研制的我国首列氢能源市域列车在长春成功试运行，圆满到达每小时160公里满载运行速度。该氢能列车使用中材科技（苏州）有限公司（以下简称“苏州有限”）成都公司生产的储氢气瓶组。全套氢系统为自主设计，具有充放氢速度快、设计结构简单、更安全便捷等优点。首列氢能源市域列车的成功试跑，将引领市域交通绿色低碳发展新方向，带动氢能产业的良性循环和创新发展。

全球首列时速160公里的氢能源市域列车在成都中车下线

全球首列时速160公里的氢能源市域列车在成都中车下线据介绍，氢能是一种清洁、零碳的可再生能源，具有能量密度大、获取方式多样、制取和使用过程清洁等特点，是国家推进双碳战略落地的重要新型能源选择。氢能市域列车采用氢燃料电池和超级电容相结合的能源供应方式，替代原有接触网供电方案，能量由氢气和氧气在氢燃料电池中进行电化学反应产生，反应产物仅为水，无任何氮硫副产物，并且反应过程平稳，噪音小，因而具备环保、零碳的特征。据介绍，该列车最大载客量将达到1502人（按9人/平方米）。在智能控制方面，车辆采用最高等级的自动驾驶技术，赋予车辆自动唤醒、自动启停、自动回库等智能行车功能。采用车-车通信系统，优化了车辆控制流程，极大地提升列车运行效率和安全可靠性。在智能监控方面，设置多个智能检测系统，数千个智能传感器，像带着随车医生，随时自体检、自感知。此外，首次采用5G大容量车地通讯，实现车地信息传输的多网融合，以大数据分析技术对列车运行状态进行评估，保障行车安全。在智能交互方面，应用OLED车窗、双曲面屏、超薄屏等智能化乘客信息显示技术，实现视频直播观看，出行信息查询；采用智能照明系统，可根据车外环境自动调节亮度及色温，提升乘坐体验。全球首列氢能源市域列车的研制成功，将引领市域交通绿色低碳发展新方向，带动氢能源相关产业链的良性循环和创新发展。近年来，中车长客相继研制了新一代智能城际动车组、双流制市域快轨、新型时速120公里市域电动客车、铰接式市域动车组、新型时速160公里全自动智慧市域动车组等多款市域列车，为市域轨道交通、城市轨道交通、城际铁路和干线铁路交通“四网融合”提供了多种选择。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1340609.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1340609.htm

中国自主研制的首列商用磁浮3.0列车完成相关试验

中国自主研制的首列商用磁浮3.0列车完成相关试验由中车株洲电力机车有限公司公司研制的中国首列商用磁浮3.0列车，在同济大学高速磁浮试验线上完成了相关动态试验和系统联调联试。据新华社报道，中车株机公司磁浮研究所副所长张文跃介绍，商用磁浮3.0版列车在无人驾驶、非接触感应供电、抱轨运行等多项技术上实现突破，适用于50公里至200公里的城际与市域线路。这款商用磁浮列车设计时速为200公里，由地面运行控制系统控制，可实现无人驾驶，并通过5G高频段毫米波车地无线通信、在线状态监测、大数据分析等技术，可对车辆、轨道、供电等多方面的故障实时智能诊断，确保无人驾驶安全可靠。“当前，中国正在加速城市都市圈和市域铁路建设，磁浮列车可为城际与市域间‘绿色智能’交通提供又一选择。”中国中车首席科学家杨颖说，未来，通过气密性提升、气动外形进一步优化、加大地面牵引功率等技术升级，商用磁浮3.0列车还能满足高速运行的需求。发布：2022年3月10日5:29PM

东日本铁路公司展示氢燃料混动列车行驶试验 力争 2030 年度实现应用

东日本铁路公司展示氢燃料混动列车行驶试验力争2030年度实现应用东日本铁路公司（JR东日本）28日在通过横滨市和川崎市的鹤见线上向媒体展示了氢燃料混动列车“云雀”（HYBARI）的行驶试验。为实现去碳化，该公司设想用该车替换以柴油为燃料的内燃机车，力争在2030年度采用。该列车由JR东日本、日立制作所和丰田汽车共同开发。动力源为氢和氧化学反应产生的电能，单次加氢可行驶约140公里。