华为余承东：深蓝汽车将用 HI 模式合作 岚图、猛士类似

华为余承东：深蓝汽车将用HI模式合作岚图、猛士类似华为常务董事、消费者BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在今日举行的中国电动汽车百人会论坛（2024）上表示，长安汽车旗下深蓝汽车未来将采用华为HI（HuaweiInside）模式，东风汽车旗下的岚图汽车和猛士科技也将采用类似合作。据了解，华为参与汽车业务的模式有三种：零部件模式、HI模式和智选车模式。其中长安汽车旗下阿维塔采用HI模式，今年1月和2月，华为车BU分别官宣与岚图和猛士科技合作，后二者成为华为HI模式新成员。

【长安汽车将入股华为车BU？双方否认】

【长安汽车将入股华为车BU？双方否认】有消息称华为汽车BU将单独分拆，长安汽车将会收购。对此双方均予以否认。华为汽车BU方面向华尔街见闻表示，暂未获悉相关信息；长安汽车方面则表示，官方没有相关信息披露。此前的消息显示，华为汽车BU与自动驾驶团队将从华为体系中分离，整体估值2500亿元，重庆市国资委将成为第一大股东，同时长安汽车或作价375亿获得华为汽车BU15%股权。受此消息影响，11月23日长安汽车盘中一度涨停，截至当日收盘，长安汽车股价上涨6.75%至17.4元/股，总市值1726亿元。（见闻Auto）

华为汽车业务调整 余承东据报转任车BU董事长

华为汽车业务调整余承东据报转任车BU董事长多名接近华为车BU的知情人士透露，华为光产品线总裁靳玉志将接任华为车BUCEO一职，而华为车BU现任CEO余承东将转任车BU董事长。根据腾讯科技报道，华为智能汽车解决方案BU，是华为公司面向智能汽车领域的端到端业务责任主体，将华为公司的ICT技术优势延伸到智能汽车产业，提供智能网联汽车的增量部件。2019年5月BU成立，王军被任命为智能汽车解决方案BU总裁。华为创始人任正非在组织变动文件中表态，华为不造车，帮助汽车公司造好车。2021年5月，华为免去余承东华为云CEO职位，余承东仍为消费者BGCEO以及新增智能汽车解决方案BUCEO，王军为智能汽车解决方案BU总裁。四个月后，华为再度宣布，因管理需要，决定裁撤智能汽车解决方案BU总裁岗位，王军将担任车BU首席运营官（COO），并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁。报道称，靳玉志将是车BU自2019年5月成立以来第三名负责人。他是华为候补董事，长期领导华为的光纤业务。目前，华为官网上余承东的职位信息尚未更新，仍为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任。

动荡的华为汽车BU：4年5次大调整 余承东重回手机业务？

动荡的华为汽车BU：4年5次大调整余承东重回手机业务？频繁架构调整背后，一方面，这与华为车BU当前的销量、营收不佳有关。目前其HI模式进展不顺，智选车模式的代表问界销量一度萎靡，2022年和今年上半年车BU贡献的营收仅为0.3%，并且处于亏损状态；另一方面，今年以来，华为手机尤其是5G的回归，让其市场份额再次回到市场主流行列。身兼多职的余承东，或许也要重新把精力回归到手机业务了？销量营收萎靡，华为汽车BU再调整随着上述变更，车BU当前的部分管理架构包括：华为终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长，余承东；华为光产品线总裁、智能汽车解决方案BUCEO，靳玉志；华为智能汽车解决方案BUCSO，王军；华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理，李文广等。截至目前，华为官方对此消息暂无置评。如果该人事调整为实，华为车BU则或许再次迎来战略方向的转变。目前，华为车BU一共有三种商业模式，一是售卖标准化的汽车零部件；二是提供全栈智能汽车解决方案的HuaweiInside模式（HI模式）；三是深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选车模式。其中HI模式一度由王军主导，智选车模式则由余承东主导。华为光产品线总裁靳玉志，与华为车BU直接相关的是汽车零部件模式。他此前曾在一次会议上表示，华为致力于推进光技术与汽车工业的融合，将光技术带入每一辆车。随着光算法、激光光源、空间光学等技术的陆续上车，智能车载光将在光显示、光感知、光联接三大应用领域，为智能网联汽车发展注入新动能。值得注意的是，这也是华为车BU成立以来的第五次架构大调整。2019年5月，华为创始人任正非签发华为组织变动文件，正式宣布华为智能汽车解决方案BU成立，王军被任命为智能汽车解决方案BU总裁。2021年5月，华为内部发文进行人事调整。余承东在担任消费者BGCEO的同时，新增智能汽车解决方案BUCEO，王军继续担任智能汽车解决方案BU总裁；但到了2021年9月，华为再度宣布，因管理需要，决定裁撤智能汽车解决方案BU总裁岗位，王军将担任智能汽车解决方案BUCOO，并兼任智能驾驶解决方案产品线总裁。今年2月，网传华为智能汽车解决方案BUCOO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职。华为官方对此未予置评。但今年以来，从华为消费者BG手机产品线副总裁转岗至车BU的智能驾驶产品部副部长李文广，开始以华为智能驾驶解决方案产品线总裁、智能驾驶领域总经理的身份对外亮相。而今年8月，据多家媒体报道，接近华为内部人士确认，今年初被停职的王军已回归华为车BU，负责战略规划。华为频繁对车BU架构调整背后，是该业务在ToB还是ToC上摇摆不定，商业模式上仍旧未跑通。余承东曾在一场公开活动上表示，华为在汽车上投入很大，直接投入7000人，间接投入超过1万人，一年花掉十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务；而在2022年底的一场华为内部会议上，他更是指出，智能汽车解决方案BU要在2025年实现盈利。相比每年的投入，华为车BU的营收情况确实不那么让人满意。2022年，华为全年共实现营收6423亿元，其中智能汽车解决方案业务仅实现收入20.77亿元，占比0.3%；而今年上半年，华为实现销售收入3109亿元，智能汽车解决方案业务收入为10亿元，占比同样为0.3%。车BU投入巨大的同时并未为华为带来相应的营收贡献。目前，华为在HI模式和智选车模式上都遭遇了瓶颈。广汽直接放弃了HI模式，采用HI模式的长安阿维塔和北汽极狐销量不及预期；而智选车模式的问界，在2022年连续4个月月销量破万、成为最大黑马之后，在2023年形势急转直下，销量萎靡不振。华为车BU还在进一步扩大智选车模式的品类。今年8月，余承东对外公布了华为智选车业务的首款纯电轿跑“Luxeed”，为华为与奇瑞合作，将会第一个搭载HarmonyOS4车机系统，预计今年三季度发布。而车BU此时迎来架构调整，是否会影响后续智选车模式的推进还未可知。手机业务回归，余承东被“重新分配”？除了与车BU的战略调整有关之外，华为手机的回归，或许也是此次架构调整的相关因素之一。一名资深业内人士对此评价，随着华为手机回归，余承东可以将更多精力聚焦到手机上。华为财报显示，今年上半年，华为终端业务收入为1035亿元，在去年经历了下滑25.4%的情况下，今年上半年实现了2%增长。这主要得益于华为手机的逆势增长。今年一季度末二季度初，华为曾推出P60系列、折叠屏MateX3系列和nova11系列等多款新机，这也直接带动了华为手机市场保有量的上涨。市场调研机构IDC公布的中国市场数据显示，华为手机二季度出货量同比增长76.1%，在所有厂商中增速最快，并以13.0%的市场份额与小米手机并列第五，份额比去年同期提升5.7个百分点。而今年9月以来，随着Mate60系列悄然开售，华为5G手机正式回归，被外界认为突破了美国的封锁，该款产品也引发了消费者的抢购。有媒体援引市调机构方面的数据表示，在W36（9月4日到9月10日），华为的销售市占率高达17%，位居中国智能手机市场第二，仅比排名第一的荣耀低0.2个百分点。据供应链人士预测，到W37（9月11日到9月17日），预计华为的销售市占率有望达到第一。此前余承东接手车BU、推进智选车模式，与华为手机缺失5G密不可分，他希望借助卖车来填补失去的手机收入。如今，随着华为手机归来，华为的线下渠道以及终端BG的收入有望再次被盘活。在此背景下，华为内部的HI模式和智选车模式之争或许不会再像此前那么激烈。余承东此前曾在接受媒体采访时表示，除了白天上班时间，节假日时间、晚上的时间都花在车业务上。“现在我个人精力投入比较大的是智选车，可能40%时间都在AITO问界上。”而现在随着华为手机业务的回归，余承东或许也要重新调整自己的精力分配了。文  新浪科技张俊...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1385323.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1385323.htm

华为智能汽车解决方案官网上线 4月24日发布新品

华为智能汽车解决方案官网上线4月24日发布新品根据官网公布，华为智能汽车解决方案将于4月24日召开新品发布会，由华为智能汽车解决方案BUCEO靳玉志介绍讲解。据悉，华为与汽车界的合作共有三种模式，分别是零部件供应模式、解决方案模式（即HuaweiInside模式，提供全栈集成解决方案）以及鸿蒙智行的智选车模式。而HI模式中，华为作为全栈解决方案的供应商，只提供技术和部分硬件，车企在合作中也拥有足够分量的话语权。此前HI模式品牌已经有东风岚图、北汽极狐、长安阿维塔、深蓝、东风猛士、广汽传祺等加入。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1428154.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1428154.htm