保时捷发布历史首款混合动力911 不过“混”的方式有点不一样
保时捷发布历史首款混合动力911不过“混”的方式有点不一样（来源：保时捷官网）当地时间周二，保时捷发布了一系列2025款911车型，其中最受瞩目的正是搭载“T（涡轮增压）-混合动力”系统的911CarreraGTS。官方介绍称，新款911CarreraGTS从0加速至60英里/小时只需要2.9秒（百公里加速3.0秒），比此前非混动的GTS型号快了0.3秒，同时在赛道上能跑出194英里/小时（312公里/小时）的最快速度。“混”的方式有点不一样首先需要强调的是，虽然名义上叫做混动汽车，但911CarreraGTS并不是插电式混动车。这辆车的混动指的是电动涡轮增压器和变速箱内置电机，比起常见的油电混合电动车，更加贴近F1赛车使用的混动技术。保时捷911和718车型副总裁FrankMoser表示：“我们开发和测试了各种想法和方法，来选出最适合911的混动系统。结果做出来一个独特的动力总成，很好地融入了整体概念，并显著提高了性能。”已经体验过新车的汽车媒体TopGear介绍称，这辆车的电池只有27公斤重，大小就像一个鞋盒，只有1.9千瓦时的容量，安装在前部隔板下方，为两个马达提供动力。其中一个搭载八速双离合器变速箱，提供55马力和110磅尺的增压。另一台是14马力的小型发动机，用来激活这次GTS新车型中采用的单涡轮增压器。（911CarreraGTS的动力总成，来源：保时捷）上面这一堆东西，最主要的效果就是将踩下油门和最大扭矩传递到后轮之间的延迟，从此前的两秒缩短至0.5秒。TopGear表示，试乘原型车时能够感受到“令人毛骨悚然”的平顺动力输出。类似于一种电动汽车瞬间冲击力和强劲涡轮推力的生动结合，中间没有任何高峰或空隙。作为增加混动的“惩罚”，这辆车的重量也增加了50公斤，这已经是保时捷工程师们竭尽全力的成果。一般而言，加一套混动系统大致会令车辆增重150公斤。最终911CarreraGTS全车重量为1595千克，比起限定1600千克的目标可谓是相当勉强。当然，这辆车既不能插电，也不能仅依靠电力行驶。与其他电动车一样，911CarreraGTS通过再生制动以及利用涡轮增压产生的废气压力来充电。911CarreraGTS的起售价为16.49万美元，另外还有一款敞篷版以17.82万美元起售，两者均有后驱和全驱配置。全数字座舱但并非新一代无线CarPlay保时捷同时宣布，新车型首次配备了全数字化仪表组，一块12.6英寸的曲面屏，能够将CarPlay更深入地整合到车辆中。据科技媒体TheVerge报道，911CarreraGTS的全数字座舱并不是苹果在2022年宣布的下一代无线CarPlay，此前保时捷和阿斯顿·马丁都表示会在自家车型中首发推出。保时捷表示，911的数字座舱会是与卡宴、帕纳梅拉和纯电Macan类似的配置。在这些车辆中，CarPlay能够在仪表盘上显示信息，但没有嵌入控制里程表或暖通空调等核心功能，除了仪表盘的屏幕外，中控台上还有一块10.9英寸的显示屏，可以用来自定义驾驶模式，或者使用AppleMusic等一系列应用。（来源：保时捷）...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432693.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432693.htm
