海外机构拆解比亚迪 让美国专家大为惊叹

海外机构拆解比亚迪让美国专家大为惊叹访问：NordVPN立减75%+外加3个月时长另有NordPass密码管理器美联社报道，比亚迪“海鸥”在中国售价1万美元左右（厂商指导价6.98-8.58万元），短里程版本价格不到1万美元，但该车驾驶性能良好，其工艺可与价格高出3倍的美国电动车媲美。在中国以外，电动汽车通常价格昂贵，针对的是高收入买家。但中国品牌为大众提供了负担得起的选择——正如许多政府正在鼓励从汽油车转向应对气候变化一样。汽车拆解公司CaresoftGlobal总裁沃乔斯基（TerryWoychowski）曾任通用汽车大型皮卡车的总工程师，他表示，美国汽车业在设计低成本电动车方面落后中国多年，此次拆解“海鸥”后，他想知道，为了与中国车企竞争，美国汽车制造商是否能够做出调整。沃乔斯基指出，比亚迪以如此低的成本生产性能优异的海鸥并非奇迹，而是效率的淬链。首先比亚迪自己生产许多零组件，包括电机、仪表板和车身等，因全球年销售300万辆汽车，以大规模生产来降低成本。此外，比亚迪采用磷酸铁锂电池技术，与目前大多数锂离子电池相比，尽管电池成本更低，但续航里程较短。沃乔斯基认为，比亚迪在设计车辆时考虑了成本和效率。例如，海鸥车只有一个挡风玻璃雨刷，省去一个马达和一个雨刷臂，可以节省重量、成本和安装人力。他说，在重量减轻后，让海鸥使用更小的电池，每次充电都能行驶得更远。例如，海鸥重量约1240公斤，比通用汽车制造的电动车雪佛兰Bolt轻约408公斤，每次充电可行驶约405公里。沃乔斯基直言，底特律必需迅速重新学习大量的设计和工艺，以跟进时代步伐，并摆脱一个世纪以来制造汽车的做法。一名记者在停车场短暂试驾海鸥电车后，发现行驶过程中相当安静，在处理弯道和颠簸方面做得与高价电动车一样好，且加速时，不像其他电动车令人头晕目眩，海鸥很灵活，开进高速公路不会有问题。沃乔斯基说，比亚迪若要在美国销售，不得不修改其汽车以满足美国的安全标准，这些标准比中国更严格。目前比亚迪在拉丁美洲四个国家销售海鸥电动车，价格约2.1万美元，比中国大陆价格高出许多，主要反映运输成本，还有希望跳脱中国车市激烈竞争，以赚取更高利润。报道指出，当前中国低价电动车快速蹿起，以从未见过的方式撼动全球汽车产业。“比亚迪”英文字母缩写是“打造你的梦想”（BuildYourDreams），可能会成为美国汽车产业的恶梦。正如今年早些时候，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）表示，中国的电动汽车非常好，如果没有贸易壁垒，“它们几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1431567.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1431567.htm

日本人拆了辆比亚迪海豹 还出了本书

日本人拆了辆比亚迪海豹还出了本书录的视频和图片，也将对外发售，他们给这本书取了个名字，叫《中国BYDSEAL（海豹）彻底分解(全体编)》。更离谱的是，这么一本说明书，卖到了88万日元（约4.5万人民币），这个价格还是简版的书籍，如果要购买在线服务+书籍的套餐，售价达到了132万日元，约人民币6.74万！这本书和拆解的视频将在今年9月15日正式刊发，A4大小，共计350页，买书附属一张DVD光碟，内含拆解视频...这个场面像极了燃油车时代，国内自主品牌们买国外车型拆解，从而进行逆向研发的套路。只不过到了新能源时期，学习与参考对象反过来了。海豹被研究了底朝天这本书开篇就说明了目的，为了彻底拆解比亚迪海豹，解读中国的“技术力量”和“发展方向”。从目录来看，全书一共分成六个部分，分别详细介绍了亚迪海豹的动力总成、机壳（车体）、车身、内饰、电子设备、电子控制单元等，每一部分还细分成了6—9个单独小章节，甚至连车顶内衬、前挡泥板这种细节都没有放过。而且他们上来就给了比亚迪很高的评价，认为比亚迪已经超越了特斯拉，成为世界第一的EV制造商，认为比亚迪在设计上有着引领世界标准的远见卓识。他们介绍称，比亚迪从一家电池制造商起家，如今除了是一家汽车制造商外，还发展成为一家垂直整合的大型公司，产品范围广泛，从模具到座椅、电源转换器和电子控制单元等领域都有涉及。为了了解“未来引领世界EV的中国厂商”的发展方针和设计理念，他们认为选用了什么样的零部件也有很大的参考价值，如车载信息系统集成度、白天也能保持亮度的HUD等。另外，书籍的研究人员还把海豹上的技术重点圈了出来，表示比亚迪最新的平台配置，集成了高压系统和EV驱动控制相关功能的动力单元，以及作为电池组结构的“CTB:CelltoBody（电池一体化技术）”等，这些是必看重点。同时，在提高EV性能不可或缺的热管理系统设计方面，以及像特斯拉一样集中的车身系统ECU集成方面，比亚迪使用了被称为8合1的动力单元，集成了电机控制器、电池管理系统（BMS）等，除了安装刀片电池的新结构和集成热管理系统外，车载电气元件的中央控制度也领先于目前的各大汽车制造商。最后这些人得出一个结论：比亚迪海豹并不仅仅是面向单一市场的量产车，还是满足世界标准的电动车。参与这次拆解过程的高级研究员狩集浩志在文章序言说道，“我们发布了许多关于这家中国制造商的开发政策和设计理念的信息，因此请利用好它们。”这么来看，这本书卖接近5万块的原因就好解释了。显然，这本书并非面向普通的读者，大概率会卖给整车厂还有零部件企业的研发部门。这也相当于节省了那些研发人员的时间以及经费。不过...这样明目张胆地剽窃专利，不会涉及到侵权问题吗？日本人不止拆了海豹三十年河东，三十年河西。20年前，也就是2003年，日经BP社发表了一篇题为《汽车产业，日本会被中国超过吗？》的文章，指出中日两国在汽车技术上的差距还相差10年的积累。彼时的比亚迪，凭借逆向“偷师”丰田卡罗拉打造了第一款爆款车F3，长城则以本田C-RV为蓝本，推出了哈弗H6“狼群”，吉利、长安等其它自主车企也在参考日本其它车型打造自己的车。对于中国车企而言，曾经的日系车是前辈，也是老师。然而在新能源浪潮的裹挟下，在燃油车领域领先的日本汽车，已经开始逐步失去掌控力，日本工匠们也不得不低下了头。日经BP社拆解分析汽车也不是第一次了，此前就曾对一些爆款电动车，比如日产聆风、特斯拉Model3、ModelS和大众ID.3等车型进行了拆解和详细说明。随书配套的视频中显示，日经BP社在2019年，对特斯拉“ModelS”和“Model3”分析了设计理念，并且对其独有的动力总成进行了全方位的调查。2021年，又将“ID.3”分解，还对丰田第二代“MIRAL”新型燃料电池（FC）系统分拆，分析构成部件及其连接形态。在拆解特斯拉的过程中，他们还给出了特斯拉领先丰田、大众至少6年的结论。不过日经BP此次拆解中国品牌的车还属首次，同样给予了很高的评价。这也意味着，中国新能源技术已经有了亮相世界舞台的底气。不止日经BP，日本在最近的几年时间里，不知道拆了多少中国车，似乎开启了师夷长技以制夷的“日式”洋务运动。此前，前日本名古屋大学教授山本真义曾拆解过全球新能源单一车型销量冠军五菱宏光MINIEV，评价其成本控制极强，并强调日本要重新审视中国汽车。让山本真义教授震惊的是，五菱宏光miniEV从动力电池、半导体、电容器等电器组件，大部分都是由中国企业提供。在山本真义教授看来，虽然成本控制的极为严格，但设计定位很精确，非常适合短途需要，因为较短续航里程的小车，不需要很多高端的配置。据他估算，MINIEV的成本结构合计48万日元（约合人民币2.7万元），再加上运输，营销等一系列成本，一辆车只赚88元人民币，而丰田打造的本土两门两座C+pod，也要售价165万日元（8万人民币），这是他们无法想象的价格。最后山本真义教授也坦言，以日本现有的供应链，没法造出一台定价如此之低的电动车。此前，一位在日本丰田汽车工作的中国留学生爆料，丰田公司日本总部一口气会买好几十台进口比亚迪汉EV、唐DM、海豚、元PLUS等，而他自己每天的工作就是拆解比亚迪。因为比亚迪的零件上全是中文标识，日本人无法理解，而自己则拿着每个月9500元的工资为他们翻译中文标识。风水轮流转比亚迪海豹都被研究了个底朝天，比亚迪仰望距离被研究还会远吗？诚然，我国的汽车工业起步较晚，发展缓慢。内燃机时代的市场，被工业化发展多年的国家抢跑，很长一段时间，中国车企都被外资企业卡着脖子。随着全球对环境保护、能源安全和科技发展越来越重视，以电动化为技术背景的新能源汽车产业迎来发展，中国汽车产业也抓住了史无前例的机遇，全力换道新能源车市场。根据中汽协数据，2022年，我国新能源汽车产销分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。也就在这一年，全球电动汽车销量首次突破1000万辆。今年第一季度，中国汽车出口量达到137万辆，正式超越日本成为全球第一大汽车出口国。以丰田为首的日本汽车巨头曾坚信，氢燃料电池汽车才是未来。这一理念使日本电池产业链押宝在氢燃料电池上，也因如此，日系车错过了全球电动汽车发展的上半场。去年，日本能源智库可再生能源研究所发布的一份报告中表示，日本在推动氢能源战略上出现了失误，因为日本消费者绝大多数仍然更加倾向于选择电动汽车。所以对于日本车企来说，拆解只是第一步，接下来就该复制了。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1364677.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1364677.htm

一辆8万元的中国电动车为何让美国汽车业颤抖

一辆8万元的中国电动车为何让美国汽车业颤抖目前对中国进口车辆的高关税可能会暂时阻止“海鸥”进入美国市场。即使进口到美国，其售价可能会超过12,000美元，但中国低价电动汽车的快速崛起可能会引发全球汽车产业自上世纪70年代日本汽车制造商兴起以来最大的一次震荡。比亚迪的名字意味着“成就你的梦想”，但它可能成为美国汽车工业的噩梦。市场咨询公司AutoForecastSolutions副总裁萨姆·菲奥拉尼（SamFiorani）表示：“任何不将他们视为竞争对手的汽车公司，当他们打入市场时都会措手不及。比亚迪进军美国市场只是时间问题。”美国政客和汽车制造商已经将中国电动汽车视为严重威胁。美国制造联盟在一份报告中指出，政府补贴的中国电动车“可能对美国汽车行业造成灭顶之灾”。今年早些时候，特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）对行业分析师表示，中国的电动车非常优秀，如果没有贸易壁垒，“它们几乎可以摧毁世界上大多数其他汽车公司”。在中国以外的市场，电动车往往定价昂贵，主要面向高收入群体。而尚未在全球范围内打响名号的中国品牌则提供了价格合理的选择，正如美国、欧洲及其他许多国家政府鼓励从汽油动力车辆转向电动车以对抗气候变化一样。“西方市场并没有使电动车普及化，而是使其中产化，”AutomobilityLtd.咨询公司的创始人罗威(BillRusso)表示：“当你走向中产化时，你就限制了市场的规模。而中国则致力于使电动车普及化，这将最终帮助中国公司在全球市场上取得成功。”在底特律西部工业区的一个巨大车库里，汽车基准测试和工程公司CaresoftGlobal拆解了一辆他们从中国购买并运到美国的“海鸥”。CaresoftGlobal总裁特里·沃霍夫斯基（TerryWoychowski）曾是通用汽车大型皮卡的首席工程师，他说这款车是对美国汽车工业的“警钟”，美国在设计低成本电动车方面已落后于中国多年。在汽车行业工作了45年的沃伊乔夫斯基在拆解后表示，他在思考美国汽车制造商是否能够调整策略。“为了能竞争，必须进行一些根本性的改变。”没有哪个奇迹可以解释为什么比亚迪能以如此低的成本生产出“海鸥”。沃霍夫斯基表示，这辆车单次充电可行驶约400公里，这是一种“效率上的提升”。美国劳动力成本上升只是其中一个原因。比亚迪能够通过其在制造电池方面的专业知识来控制成本，“海鸥”使用的是磷酸铁锂电池技术。这种电池尽管续航能力比当前大多数锂离子电池要低，但成本较低。沃霍夫斯基表示，美国人还在学习如何制造更便宜的电池。例如，福特正在建设一家使用中国宁德时代技术的磷酸铁锂电池工厂。比亚迪的许多汽车部件都是自产的，包括电机、仪表盘、车身甚至大灯。比亚迪还拥有巨大的规模优势——去年全球销量达到了300万辆车。沃霍夫斯基说：“他们的所有部件都是内部垂直整合的，这给他们带来了难以置信的优势。”比亚迪在设计其汽车的每一个方面时都考虑到了成本和效率。例如，“海鸥”只有一个雨刷器，省去了一个电机和一只雨刮器，从而节省了重量、成本和安装工时。沃霍夫斯基说，美国汽车制造商通常不会这样设计车辆，因此会产生过多的工程成本。他还说，燃油车的软管必须满足内燃机在长时间高压下输送液体的强度要求，而这些要求对电动车来说并不必要。通过节省的重量，"海鸥"可以用更小的电池行驶更远的距离。例如，CaresoftGlobal测试的“海鸥”重量大约1240公斤，比通用汽车生产的稍大一些的雪佛兰Bolt轻了大约400公斤。因此，美国汽车制造商需要迅速重新学习大量的设计和工程技术，并摒弃一个世纪以来的制造汽车的传统做法。沃霍夫斯基表示，关键在于确定哪些程序是为了安全和质量而保留的，哪些是因为不需要而放弃的。“你必须非常认真对待这个问题，并且你最好在门外放下你的成见，”沃霍夫斯基说。“因为你将不得不以一种不同的方式来做事。”尽管“海鸥”设计简约，但仍然给人一种高品质的感觉。车门关闭时非常结实。灰色合成皮革座椅的缝线与亮绿色车身外观很搭，这通常只在更昂贵的汽车中才有的功能。CaresoftGlobal测试的“海鸥飞翔版”还装备了六个安全气囊、后碟刹车和电子稳定控制系统。在停车场内进行的简短试驾显示，“海鸥”行驶非常安静，处理弯道和颠簸的表现与更高价的电动车相媲美。虽然加速性能没有其他电动车那样惊人，但“海鸥”动力十足，在交通繁忙的高速公路上进入车流中并不成问题。沃霍夫斯基表示，其最高速度被限制在每小时130公里。沃霍夫斯基说CaresoftGlobal还没有对“海鸥”做过碰撞测试。比亚迪必须对其汽车进行改装，才能满足美国的安全标准，沃霍夫斯基估计这会增加几千美元的成本。比亚迪“海鸥”已经在四个拉美国家上市销售，售价约为2.1万美元，是其在中国的售价的两倍。这个更高的价格包括了运输成本，但也反映了比亚迪在中国以外的市场可能获得更高的利润。在欧洲，比亚迪提供了更大型的车型，例如在法国开始售价为46,990欧元的“海豹”。根据中国乘用车协会的数据，今年前两个月，比亚迪在海外的最大市场是泰国和巴西。比亚迪在美国加州生产电动巴士，并在去年称它“仍在决定”是否在美国销售汽车。今年早些时候，两名公司高管在接受采访时表示，比亚迪正在考虑在墨西哥建立一家工厂，但这将仅针对墨西哥市场。比亚迪首席执行官在今年5月的一次会议上表示，公司没有计划在美国销售电动汽车。目前比亚迪电动汽车在美国未能上市主要是因为其进口到美国时需要支付27.5%的关税。福特首席执行官吉姆·法利(JimFarley)看到了CaresoftGlobal对“海鸥”的测试，并注意到比亚迪在全球，尤其是在欧洲的快速增长，他曾在那里负责福特的业务。他正试图改变他的公司。今年早些时候，法利告诉分析师，一个小型的“特别任务团队”正在从头开始设计一款新的小型电动车，以降低成本并保持高质量。法利说，两年前，中国制造商在欧洲几乎没有销售电动车，但现在他们已经占据了电动车市场的10%份额。他们很可能会向全球出口，并可能在美国销售。福特正在准备应对这一挑战。“不要认为任何事都是理所当然的，”法利说，“作为首席执行官的我绝不会这样做。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1430821.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1430821.htm

1. 5月21日，一辆比亚迪电动车品牌「海殴」发生自燃，着火原因未知

1.5月21日，一辆比亚迪电动车品牌「海殴」发生自燃，着火原因未知2.白月玲珑:“一辆比亚迪海鸥在中国售价约为11000美元，但这款电动汽车驾驶性能良好，其制造工艺可与价格高出很多的美国制造的电动汽车相媲美”。美国联社发文称：中国电动汽车迅速崛起可能会给全球汽车行业带来自20世纪70年代石油危机期间日本制造商爆发以来从未有过的撼动，这对美国汽车业来说可能是一场噩梦。https://twitter.com/MuracoSmart/status/1792942786842693888

比亚迪海鸥即将打入欧洲 价格翻倍也便宜

比亚迪海鸥即将打入欧洲价格翻倍也便宜这个售价将比StellantisNV、雷诺等公司类似车型低数千欧元。这些公司正希望通过这些车型帮助实现电动化转型。但比亚迪“海鸥”将带来更激烈的竞争，这无疑加剧了欧洲车企在后燃油车时代争夺市场主导权的压力。同时，欧盟的反补贴调查似乎也难以抑制这种威胁。福特欧洲电动汽车业务负责人马丁·桑德(MartinSander)说，“我们正在密切关注这款车及其他来自中国的电动汽车”“当然，当新的竞争对手进入市场时，我们都会感到紧张。”比亚迪“海鸥”因其卓越的制造质量、设计和科技配置，在低廉的价格下赢得了广泛赞誉。本月在伦敦举行的一场行业活动上，公司欧洲董事总经理舒酉星透露，在推出海鸥之前，比亚迪计划先推出一款售价25,000欧元的高端电动汽车。此外，比亚迪在欧洲建立两家新工厂，将帮助公司减轻欧盟关税带来的任何潜在影响。目前“海鸥”在国际市场上已经取得成功。在墨西哥，它被命名为“海豚mini”，售价为358,800比索（约合19,780美元），尽管当地的充电基础设施仍在发展初期，但自2月份推出以来其已吸引大量试驾者。比亚迪执行副总裁李柯上周在墨西哥城的一次活动中表示：“墨西哥市场虽然并不是最理想的，但我们惊喜地发现，对这款车的需求和市场反响非常热烈。”同时，她还发布了一款针对墨西哥市场的插电混合动力皮卡。越来越多的中国汽车制造商正瞄准海外市场，比亚迪是其中的先锋。特斯拉CEO埃隆·马斯克（ElonMusk）在今年一月警告说，如果不设置贸易壁垒，中国企业“几乎会摧毁大多数其他汽车制造商”。尽管美国几乎将对中国电动汽车的关税提高了三倍，基本上关闭了进口大门，但对欧洲来说，关税问题更为复杂。因为欧洲地区的汽车制造商比美国同行更依赖中国市场，这使他们容易受到报复性措施的影响。中国有可能对进口大排量汽车征收高达25%的关税，这将特别严重地打击奔驰和宝马。欧洲计划逐步淘汰燃油汽车，这也需要更便宜的汽车来推动电动化转型。欧盟去年启动了对中国电动汽车行业的调查，并接近就提高关税做出决定，但一些行业高管和专家已经提出了反对意见。游说团体Transport&Environment负责汽车和电动汽车供应链的高级主管朱莉娅·波利斯卡诺娃(JuliaPoliscanova)表示：“关税不应该被用来保护我们的主要制造商免受有意义的竞争。除了至关重要的气候目标外，真正重要的是保住本地工作，确保碳减排不会导致去工业化。”比亚迪成立于1995年，最初是一家电池制造商，2003年进入汽车制造业。三年前，比亚迪开始在欧洲销售乘用车，并在巴黎和慕尼黑的汽车展览会上引起轰动。公司股价今年以来已经上涨了9.6%。目前，前英国品牌名爵汽车是在欧洲市场上领先的中国汽车制造商，自2007年被上海汽车工业集团收购后，花了几年时间重建其经销商网络和客户群。现在，中国制造的名爵MG4在英国的电动汽车销售排名第二，仅次于特斯拉的ModelY。欧洲汽车制造商正在考虑采取非传统措施来应对挑战，包括寻求新的合作伙伴。雷诺正在积极寻找合作方来降低小型车平台的成本，而拥有Jeep和标致品牌的Stellantis则于去年10月与零跑达成协议，计划今年9月开始销售合作生产的车型。“我们不打算让中国竞争者控制这个价位，”Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（CarlosTavares）上周谈到比亚迪“海鸥”时这样表态，并对加征关税的建议表达了轻蔑。“我们认为保护主义不是我们长期摆脱竞争的解决方案。”塔瓦雷斯一直强调要迅速采取行动以应对竞争对手。Stellantis与零跑合作，便能够从中国的成本优势和先进电动车技术中受益，尽管这些技术被美国和欧盟认为是在政府支持下发展起来的。去年中国品牌在欧洲电动汽车市场的份额仅为7%，Transport&Environment预计今年这一数字将达到11%，并在2027年达到20%。从产品评测来看，欧洲和美国汽车制造商确实有理由认真对待比亚迪“海鸥”。密歇根工程公司CaresoftGlobal拆解了这款车，评估了其质量和制造技术，想找出低成本的秘密。“每一位业内人士都应该好好看看，这是一款了不起的车。”CaresoftGlobal总裁特里·沃伊乔夫斯基（TerryWoychowski）表示，“它颠覆了‘便宜没好货、好货不便宜’的观念。这款车一点也不显廉价。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1432014.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1432014.htm

机构：2023 年第三季新能源车销量 345.5 万辆，比亚迪纯电车销量紧追特斯拉

机构：2023年第三季新能源车销量345.5万辆，比亚迪纯电车销量紧追特斯拉根据TrendForce集邦咨询统计，2023年第三季新能源车（NEV；包含纯电动车、插电混合式电动车、氢燃料电池车）销售总量为345.5万辆，较去年同期成长28.1%。纯电车（BEV）的销量比重虽占约70%，但插电混合式电动车（PHEV）年成长率47.8%表现突出，是新能源车市场保持增速的重要因素。第三季纯电动车（BEV）前10大品牌中，特斯拉（Tesla）与比亚迪的销量差异不到千辆，若将比亚迪集团的另一品牌腾势的销量纳入计算则超越特斯拉。比亚迪的产品线多元、价格带广，有低至人民币7万起跳的「海鸥」，同时也有覆盖中国市场主流价格带15至20万人民币的车款，助力比亚迪向一、二线城市以外的市场扩张。