中国品牌车企占泰国电动车市场8成份额

中国品牌车企占泰国电动车市场8成份额其中，上汽集团旗下名爵（MG）品牌共有4款车型上牌量进入前十，而比亚迪ATTO3（元PLUS）和哪吒V的上牌量总数位居前两名，分别为1770辆和1251辆。除了中国品牌，特斯拉旗下的Model3和ModelY两款车型也进入前十，ModelY的上牌量为664辆，名列第三。而在混合动力车（HV）和燃油汽车市场掌握8成份额的日系企业，在泰国纯电动汽车市场上几乎没有存在感。以7月份数据来看，丰田推出的主力纯电动汽车bZ4X在3月仅售出2辆；日产LEAF也仅售出6辆。此外，今年1至8月，中国品牌纯电汽车在泰国市场的市占率高达80%。比亚迪ATTO3是销量最高的车型，前8个月的上牌量为1.4万辆，市场占有率达32.93%。哪吒V的上牌量位列第二，达到8440辆，市占率为19.41%。在车企本土化方面，除了比亚迪之外，长安、长城汽车也已计划在泰国开启本土化生产，泰国工厂将成为这些车企，开拓东南亚市场的桥头堡。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1383223.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1383223.htm

面对中国车企激烈竞争 特斯拉即日下调中国市场汽车售价

面对中国车企激烈竞争特斯拉即日下调中国市场汽车售价面对中国电动汽车企业愈发激烈的竞争，美国电动汽车巨企特斯拉宣布，下调中国市场汽车售价约5%。据彭博社报道，特拉斯在提高上海工厂产量之际，将中国市场汽车售价下调约5%，部分反转今年较早时的车价调涨。特拉斯官方宣布，从即日（10月24日）起，旗下两款主要车型Model3和ModelY全系降价。调整后Model3车型起售价为26.59万元（人民币，下同，5.02万新元）；ModelY车型起售价为28.89万元（均为补贴后起售价）。Model3和和ModelY的原价分别为27.99万元和31.69万元。特斯拉面临比亚迪等中国电动汽车制造商愈发激烈的竞争，后者上月卖出创纪录的20万零973辆汽车，蔚来汽车和小鹏汽车等初创公司也在扩大产品阵容。根据中国乘联会数据，今年前七个月，中国汽车制造商占电动汽车销量的近80%。上海咨询公司AutoforesightCo董事总经理YaleZhang说：“今年电动汽车市场竞争非常激烈，特斯拉的表现可能不符合预期，因此该公司决定通过降价的直接手段打击竞争对手，以进一步提振今年最后两个月的销售额。”在上海工厂扩大产能后，特斯拉上月在中国卖出创纪录的8万3135辆汽车，其中5522辆销往国外。特斯拉上海厂目前每年可生产100万辆汽车。发布：2022年10月24日5:40PM

中国电动汽车巨企比亚迪在泰国设厂

中国电动汽车巨企比亚迪在泰国设厂中国电动汽车巨企比亚迪将在泰国设厂，计划年产量15万辆电动汽车。据新华社报道，比亚迪汽车泰国有限公司星期四（9月8日）与泰国WHA伟华工业园区签署购地协议，将在泰国建设电动汽车工厂，计划年产量达15万辆。据介绍，该项目位于泰国罗勇府，占地约96公顷，在泰国东部经济走廊特区内。工厂计划2024年投产，生产的电动汽车将投放泰国本土市场，同时辐射周边亚细安国家（中国称东盟国家）及其他地区。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在签约仪式上说，比亚迪来到泰国，除了销售汽车产品，更希望利用多年积累的技术经验，为泰国新能源产业的整体发展作出贡献。WHA伟华工业园区负责人说，比亚迪在泰国建设电动汽车厂将助推泰国汽车工业电气化转型，同时也将助力泰国建设全球电动汽车制造中心的愿景。泰国政府计划至2030年将该国电动汽车产量提升至汽车总产量的30%。因产业链和地理优势，泰国一直是东南亚主要汽车生产基地，中国的上汽名爵和长城汽车等已先后在泰投产。根据泰国汽车协会数据，2021年中国品牌在泰国纯电动汽车市场占比约九成。发布：2022年9月9日10:34AM

蔚来总裁：中国新能源车企不会再有降价潮

蔚来总裁：中国新能源车企不会再有降价潮中国新能源汽车经历年初的降价潮和“价格战”后，头部新能源车企蔚来和将要进军纯电市场的理想的高管均认为，降价潮不会再持续，“价格战”也非中国新能源车企的最优解。据澎湃新闻报道，蔚来联合创始人、总裁秦力洪星期二（4月18日）在上海车展现场受访时说，他不认为新能源车企会有新一轮的降价潮，“我不觉得新能源品牌有力量去降价。”秦力洪指出，整车新能源业务全行业都在亏损，更应关注的是产品定义、配置的研究、能源体系、电池、三电系统智能化等领域，把价格战先“搁到一边”。今年第一季度，中国车企的日子并不好过：先是新能源汽车国家补贴退出，随后特斯拉大幅降价掀起新能源车价格战，燃油车也进行了“自杀式”降价。不过，价格战并没有带来更高的销量，据中国乘联会统计数据，今年第一季度中国乘用车零售销量约为426万辆，同比下降13.4%。谈到市场竞争格局时，秦力洪认为，纯电市场的竞争没有那么充分，其目前在高端市场的挑战并不是竞争过热，而是电动车的渗透率和趋势还没有完全形成。秦力洪说，希望今年起电动化的趋势可以进一步向两端蔓延，即向15万元以下、对民众更加友好的入门级电动产品，和30万元以上、作为改善生活的高端选择的方向发展。另一方面，理想汽车也在上海车展上宣布，随着纯电解决方案的发布，理想汽车也将迈入增程与纯电并驾齐驱的新阶段。理想汽车商业副总裁刘杰介绍，进入纯电赛道之后，理想将在补能网络上加大布局，建设更多的超充站，并于年内将城市导航辅助驾驶系统免费推送到中国国内100座城市。针对价格战，刘杰认为，其不应该是企业的核心竞争力，企业应该把投资和精力都投入到引领行业发展、让用户感受到产品价值等方面。他指出，除了较为特殊的特斯拉之外，最先开始价格战的大多是产品价值不高、相对技术不强的企业，而这些企业以后也可能继续陷入价格战。针对新能源汽车市场的竞争格局，刘杰认为，今年至2025年将是智能电动车的“三年淘汰赛”，并指出这是“技术、产品、交付能力的三大能力综合竞争，不能有任何短板，缺一不可”。他预期，新能源车行业的淘汰竞争会加速，内卷也会加速。

中国车进军泰国市场 抢夺日本车市场份额

中国车进军泰国市场抢夺日本车市场份额日本传统车企没有同类型的电动车产品可以与中国新能源汽车竞争，在很多地方的电动车市场只能挨打。在泰国，日本车企去年的市场份额掉了8.2个百分点，多年来首次降到80%以下，中国车的市占率达10%。中国车商不仅在泰国建立了工厂，还向泰国和其他国家出口了数量创纪录的新能源汽车，中国已超过日本成为世界第一大汽车出口国。日本汽车资讯公司Carnorama分析师宫尾健说，从泰国和本区域其他国家的汽车市场变化来看，“日本车商不能自满了”。据彭博新能源财经报道，尽管2020年电动车仅占东南亚乘用车销量的1%，但这一数字在2030年将达14%，2040年更是可能达到64%。——

蔚来CEO吁美国为中国车企提供公平市场准入

蔚来CEO吁美国为中国车企提供公平市场准入中国电动车公司蔚来汽车CEO李斌呼吁美国政府向中国电动车企业提供进入美国市场的平等机会，汽车制造商不应卷入超级大国之间的政治紧张局势。英国《金融时报》星期四（7月13日）刊登李斌的专访内容。李斌说，在冠病疫情引发分裂和对抗之后，当今的全球政治氛围和2015年公司成立的时候已截然不同。但他强调，世界应该更加开放，停止把商业政治化。他质疑：“中国消费者能有多种（新能源汽车的）选择，为什么美国消费者就不能享受这些产品呢？”李斌称，蔚来拥有国际资质，除了在纽约上市外，蔚来四分之三以上的投资者都来自中国以外。报道称，李斌对美国贸易保护主义的批评凸显了中国电动车企业在国外市场准入的不确定性。特斯拉在中国开启价格战以追求市场份额、冲击中国电动车企业的销售额后，比亚迪、蔚来汽车等企业正在积极拓展海外市场。然而，美国对中国进口电动车征收高关税，且在拜登政府的《通货膨胀削减法案》下，中国品牌的电动车和中国制电动汽车零部件难以获得补贴，导致中国电动车企业在美国经营面临诸多不确定性。此外，李斌还反驳了外界的一种看法，即蔚来汽车在中国的成功以及外国竞争对手在中国的没落，是由中国年轻消费者日益高涨的爱国主义情绪推动的。李斌说，“中国消费者和世界各地的消费者一样，注重品质”。他警告，如果外国品牌跟不上中国的创新步伐，最终将陷入危险境地。