理想高速上120km/h无人驾驶 车主和副驾坐一旁看《狂飙》

理想高速上120km/h无人驾驶车主和副驾坐一旁看《狂飙》视频拍摄者在理想汽车的后座，车辆在高速公路上以120公里的时速行驶，驾驶座上并没有坐人，反而是用一瓶饮料插在方向盘上，模拟有驾驶员手握方向盘，欺骗理想汽车的识别系统。而副驾驶位上坐着一位乘客，座位前方副驾屏幕上正播放电视剧《狂飙》，与当时的理想汽车颇为应景。视频中，一女子称：你看理想好牛，我们坐在后排，它自己帮我们开，我们在追剧。对此有网友直呼：不要命了啊，理想汽车这个是辅助驾驶，不是无人自动驾驶啊。而在日前，理想汽车官方也在发文批判了此类行为，一些用户在社交媒体上展示了不文明的驾驶行为，他们绕过系统的监测，或在系统警告至缓退期间进行一系列危险的操作。理想汽车举例称，比如使用辅助驾驶时平躺看剧、或为了营造“无人驾驶”，甚至在使用功能过程中，人离开驾驶位等。官方表示，这是我们坚决杜绝的，现阶段仍然是辅助驾驶，不是自动驾驶，驾驶员是车辆的第一负责人，需要保持手扶方向盘，随时准备接管。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1372063.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1372063.htm

车辆“无人驾驶”在高速飙至120迈 司机坐副驾追剧

车辆“无人驾驶”在高速飙至120迈司机坐副驾追剧近日有网友晒出视频，一辆理想汽车正在120km/h的速度行驶在高速上，主驾不见任何人，方向盘上放了一瓶水来“迷惑”传感器，而司机正在副驾上坐着追《狂飙》。据悉，有媒体已经将此视频反映给对应的交警支队，对方表示将进行调查处理。这种行为是非常危险的，一不小心就可能会造成重大伤亡事故，此前理想汽车就已经多次强调不可如此操作。网络上看到的这种炫耀视频，多户都是绕过系统的监测，或在系统警告至缓退期间进行一系列危险的操作。理想此前曾发文称：这是我们坚决杜绝的，现阶段仍然是辅助驾驶，不是自动驾驶，驾驶员是车辆的第一负责人，需要保持手扶方向盘，随时准备接管。据工信部《汽车驾驶自动化分级》显示，驾驶自动化共分为6个等级，分别为0级驾驶自动化(应急辅助)、1级驾驶自动化(部分驾驶辅助)、2级驾驶自动化(组合驾驶辅助)、3级驾驶自动化(有条件自动驾驶)、4级驾驶自动化(高度自动驾驶)、5级驾驶自动化(完全自动驾驶)。目前的驾驶技术多处在L2组合驾驶辅助至L3有条件自动驾驶之间，因此，车主在驾驶车辆时仍要做到双手不离方向盘，以迅速应对路面突发情况。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1371961.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1371961.htm

有车主用辅助驾驶开车平躺看剧 理想汽车警示：坚决杜绝 这不是自动驾驶

有车主用辅助驾驶开车平躺看剧理想汽车警示：坚决杜绝这不是自动驾驶理想汽车举例称，比如使用辅助驾驶时平躺看剧、或为了营造“无人驾驶”，甚至在使用功能过程中，人离开驾驶位等。官方表示，这是我们坚决杜绝的，现阶段仍然是辅助驾驶，不是自动驾驶，驾驶员是车辆的第一负责人，需要保持手扶方向盘，随时准备接管。据工信部《汽车驾驶自动化分级》显示，驾驶自动化共分为6个等级，分别为0级驾驶自动化(应急辅助)、1级驾驶自动化(部分驾驶辅助)、2级驾驶自动化(组合驾驶辅助)、3级驾驶自动化(有条件自动驾驶)、4级驾驶自动化(高度自动驾驶)、5级驾驶自动化(完全自动驾驶)。目前的驾驶技术多处在L2组合驾驶辅助至L3有条件自动驾驶之间，因此，车主在驾驶车辆时仍要做到双手不离方向盘，以迅速应对路面突发情况。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1371039.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1371039.htm

通用汽车旗下Cruise无人驾驶项目加州遇阻 其出租车数量规模被迫减半

通用汽车旗下Cruise无人驾驶项目加州遇阻其出租车数量规模被迫减半在监管机构的调查完成之前，Cruise被要求将其无人驾驶出租车数量减少50%，并且在白天运行的无人驾驶车辆不超过50辆，在夜间运行的无人驾驶车辆不超过150辆。出行公众的安全被称为重中之重，如果确定存在不合理的公共安全风险，国家机构有权暂停或撤销测试和或部署许可。DMV表示，这些规定的主要重点是无人驾驶汽车的安全运行以及与车辆共用道路的公众的安全。Cruise在其网站上发布了更新，详细介绍了旧金山事件的细节作为回应。“当紧急车辆进入视野时，无人驾驶汽车立即识别出了它，这符合我们的基本安全设计和期望。”然而，值得注意的是，这个特定十字路口的范围使得视觉识别更具挑战性，对人类和无人驾驶汽车都是如此，因为它被建筑物明显遮挡，这意味着除非物体在物理上非常接近十字路口，否则不可能看到拐角处的物体。无人驾驶汽车成功绘制紧急车辆路径的能力变得复杂，因为紧急车辆在迎面而来的车道上，它已经绕过了红灯。Cruise无人驾驶汽车具有检测紧急警报的能力，这增加了它们在紧急车辆和伴随场景周围安全操作的能力。在这种情况下，无人驾驶汽车一旦从背景噪音中区分出来，就会识别出警笛。Cruise无人驾驶汽车确实识别出了碰撞的风险，并启动了制动机动，降低了速度，但最终还是无法避免碰撞。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1378349.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1378349.htm

经济日报：无人驾驶试点也要守住安全底线

经济日报：无人驾驶试点也要守住安全底线无人驾驶只有大规模使用，才能够验证能否达到商业化，或者技术积累是否足够。但是大规模使用的前提，必须以安全为基础。当前全球无人驾驶技术并不成熟，自动驾驶系统的感知、识别和决策系统还存在瓶颈，整体的稳定性和可靠性还需要提升。自动驾驶“无人化商业运营”从试点到真正落地，还要经历一个相当长的时间。最近，自动驾驶“无人化商业运营”话题很热。先是北京亦庄自动驾驶出租车迎来无人化商业试点，将安全员从主驾移到了副驾。接着《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》施行，明确了不同级别自动驾驶事故，特别是无人驾驶的责任主体。这两天，重庆、武汉两地又率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放了全国首批无人化示范运营资格。在一片舆论狂欢中，公众感觉一只脚似已跨入“无人驾驶”时代。作为自动驾驶的最高阶段，无人驾驶商业化运营试点备受社会期待。这是因为无人驾驶不仅对方便居民出行、提升城市交通效率和改善城市治理具有重要意义，而且也是推动汽车产业智能化变革、促进企业提升产品和品牌竞争力的重要路径。面对巨大的社会效益和经济前景，那些具有战略眼光的国家和企业都铆足了劲，纷纷加快在智能驾驶赛道上布局和发力。不可否认，我国在这场竞赛中已具有全球领跑优势。但也要看到，当前全球无人驾驶技术并不成熟。自动驾驶系统的感知、识别和决策系统还存在瓶颈，无法有效处理影响驾驶安全的各类因素。受制于成本和设计者认知局限，以及机器学习过程的不透明所导致的常人难以知晓的“算法黑箱”，自动驾驶系统安全也很难让人放心。更让人担忧的是，在一些企业急功近利的营销攻势下，过度包装自动驾驶技术的成熟度，“美化”技术缺陷，出现了安全隐患被人为掩盖，驾驶者放松警惕，甚至对无人驾驶出现错误认知而引发的安全事故。问题还在于，目前大部分驾驶者对无人驾驶技术难度的理解主要集中在车辆上，如是否配备先进的传感器、算法软件等。其实，这只是自动驾驶商业化落地面临的部分问题。现阶段无人驾驶难以大规模商用落地，与整个交通体系有着很大关系。单一车辆技术先进程度与否，不是决定无人驾驶安全的唯一因素，背后还需要在网联基础设施、交通管理政策法规等方面，创造更好的软硬环境，使其具备运行条件。无人驾驶只有大规模使用，才能够验证能否达到商业化，或者技术积累是否足够。但是大规模使用的前提，必须以安全为基础。也正因此，即使在武汉、重庆的“无人驾驶运营”试点，也需要遵循测试、示范应用、无人化测试、再到全车无人运营的过程要求。以百度五代车为例，申请无人化运营，需要累计跑满单车数千公里的里程要求，有一定的载人订单，且不能发生有责事故。这表明，当前的无人驾驶商业化试点也是有“严苛”场景和安全条件的。事实上，交通运输部8月8日发布的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1303453.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1303453.htm

中国展开规模庞大无人驾驶试验

中国展开规模庞大无人驾驶试验世界最大的无人驾驶汽车试验正在武汉繁忙的街道上进行。一个由500辆出租车组成的车队由电脑导航，在街头穿梭，通常没有安全驾驶员作为后备。运营这些出租车的百度上个月表示，将在武汉再增加1000辆所谓的机器人出租车。在中国，已经有至少16座城市允许公司在公共道路上测试无人驾驶汽车，至少有19家中国汽车制造商及其供应商正竞相在该领域建立全球领导地位。没有哪个国家在采取如此激进的行动。汽车咨询公司JDPower的调查发现，中国司机比美国人更愿意相信电脑能引导他们的汽车。6月4日北京授权九家中国汽车制造商——包括蔚来、比亚迪和上汽——开始测试先进的辅助驾驶系统。至少在最初阶段，测试将在限制区域进行，而不是在公共道路上。中国汽车工程学会预测，到2030年，在中国销售的汽车中，20%将是完全无人驾驶汽车，另外70%将采用先进的辅助驾驶技术。来源，频道：@kejiqu群组：@kejiquchat