魅族21 PRO亲兄弟：极星首款手机Polestar Phone官宣

魅族21PRO亲兄弟：极星首款手机PolestarPhone官宣据了解，PolestarPhone已与今年3月在工信部公示。之所以称为“亲兄弟”，原因是PolestarPhone外观和魅族21PRO 基本一致，且均为珠海市魅族科技有限公司生产。PolestarPhone不同的是，PolestarPhone将手机后盖“MEIZU”Logo改为“PolestarPhone”。魅族21PRO作为参考，魅族21PRO搭载第三代骁龙8芯片，内置5050mAh电池，支持80W有线、50W无线充电。手机正面采用6.79英寸屏幕，2K+超清分辨率，支持120HzLTPO自适应刷新率，2160Hz高频PWM调光。屏幕首次配备mTouchMax广域超声波指纹，不仅大幅提升解锁面积，还加快解锁速度，并支持湿手解锁，可以说是目前指纹解锁体验最好的旗舰手机。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1427253.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1427253.htm

极星手机Polestar Phone证件照出炉 基于魅族21 Pro设计

极星手机PolestarPhone证件照出炉基于魅族21Pro设计作为参考，魅族21Pro搭载高通骁龙8Gen3处理器，最高支持16GB+1TB内存组合方案，并配备4651平方毫米VC散热。屏幕配备京东方6.79英寸直屏，2K+分辨率，120HzLTPO刷新率，支持2160HzPWM高频调光。影像方面，其采用了5000万像素OV50H主摄（OIS光学防抖）、一颗1300万像素的超广角镜头，以及一颗1000万像素三倍长焦镜头。此外，魅族21Pro内置5050mAh电池，采用了80W有线充电+50W无线充电解决方案。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1422191.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1422191.htm

魅族21系列现身数据库：提供多达5种型号

魅族21系列现身数据库：提供多达5种型号根据此前“数码闲聊站”爆料的消息，魅族21系列将配备高通最新移动平台骁龙8Gen3，沿用前座的极简设计思路，直屏的设计方案，Pro版本有望首次采用潜望式长焦摄像头，更大的感光单元，拍摄远距离影像也有出色的画质表现。此外，魅族21系列预计还将继续搭载SMAOIS光学防抖以及超声波屏下指纹识别，这两项备受好评的硬件功能，魅族已延续了三代产品，即魅族18系列、魅族18S系列以及魅族20系列。魅族21系列预计将会在今年年底或明年年初与我们见面，敬请期待。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1387907.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1387907.htm

首款极星手机Polestar Phone发布 售价7388元

首款极星手机PolestarPhone发布售价7388元不止于此，PolestarPhone玻璃背板的中央与底部分别采用蚀刻和丝印，打造不同质感的logo，同时选用NP66航天级铝材打造手机中框，具备强抗摔防变形属性。回到正面，PolestarPhone采用一块21:9的2K+臻彩大屏，配合极窄四等边框设计，视野更宽广，上下左右边框均为2.2mm，屏占比高达91.5%，体验更沉浸。核心配置上，PolestarPhone搭载高通第三代骁龙8，配备双超线性扬声器，同时搭载高分子纳米扩音技术，提升了手机中低频的响度，镜头支持3倍光学变焦，内置5050mA电池，支持80W有线超充和50W无限闪充。另外，PolestarPhone采用了超大识别面积的广域超声波急速指纹解锁，指纹识别面积是普通手机的9倍多，指纹录入仅需一次即可成功。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1428375.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1428375.htm

魅族造车：给资本市场讲故事 为极星中国失败垫后

魅族造车：给资本市场讲故事为极星中国失败垫后这不是魅族第一次涉足汽车领域，在与星纪时代合并后，魅族就推出了专门适配车机系统的FlymeAuto，首次搭载于领克08。但与“上车”不同的是，魅族是第一次提到了“造车”。星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜当晚在接受媒体采访时简述了魅族造车的模式，星纪魅族集团推出的魅族定制车将会在明年亮相，既会搭载FlymeAuto系统，也会从软件、设计、内饰等各个方面融合魅族过往的经验，这款车只在星纪魅族集团渠道进行销售。简单来说，这类似于华为的智选车模式。电厂了解到，在完成20亿元的天使+轮和A轮融资，估值突破100亿元后，星纪魅族集团有意在2024年尝试IPO。而“魅族造车”更像是星纪魅族为资本市场准备的新故事，以及为极星中国再次失意进行的第二手准备。魅族的难点和新故事很多人会以为魅族的手机已经完全在市场上消失，但实际并非如此。虽然与巅峰期的2015年-2017年相比，魅族的手机业务已经大幅度萎缩。吉利相关方披露的一份收购文件显示，2021年，魅族的手机市场份额处于0-5%之间。在行业研究机构和协会的统计数据里，这一份额区间的手机厂商被统一划入others行列。2015年到2017年，魅族的出货量在2000万部上下浮动，其中2016年是魅族出货量最高的一年，大约有2200万部。2018年，魅族经历了品牌调整和人事架构的动荡后出货量迅速下滑，只有948万部。此后，魅族未有公布的出货量数据。赛诺数据显示，2020上半年，魅族在国内手机市场的份额只有0.5%，如果按照当时国内市场大约2.489亿部的出货量，魅族的出货量只有124万部。它的市场份额在当年第三季度进一步下滑至只有0.3%，约为25.4万部。巅峰期的魅族，一度在线下拥有2700余家门店，但如今，这一数字接近归零。一位消息人士说，魅族的手机业务尚小规模存在，没有线下渠道的前提下，2023年仍有超过百万部的销量。如果按照年化统计，魅族的销量接近于2020年第三季度的水平。“魅族的手机业务不可能回到之前的水平。”他说。FlymeAuto是魅族被吉利取得控制权后的第一项新业务，包括FlymeAuto车机系统、FlymeAutoCore和开放平台，对应的产品是领克08、极星4和“无界智行”开放平台——基于该平台，星纪魅族为合作车企提供车机操作系统FlymeAuto，以及基于该操作系统的系统应用、生态应用、框架服务等。星纪魅族也会像华为那样，为开放平台的合作伙伴开放包括营销策略、销售等渠道能力。另外一位消息人士提及了魅族当前的问题所在，FlymeAuto并不是魅族直接面向车企装车，因为魅族不具备车企定点资格。以领克08为例，在魅族和领克之间，是亿咖通负责座舱的集成。“魅族在汽车供应链上几乎没有话语权。”他说。亿咖通在第三季度财报中提到，亿咖通•安托拉系列计算平台是亿咖通科技推出的数字座舱计算平台，它融合了亿咖通的科技技术能力和星纪魅族集团交互创新的FlymeAuto，而领克08是首款搭载亿咖通•安托拉1000Pro（ECARXAntora1000Pro）计算平台和FlymeAuto智能座舱操作系统的车型。利用“无界智行”开放平台，魅族可以缩短和车企的距离，“但问题是，智能座舱是未来驾舱一体的核心部分，主流车企不会把座舱的‘灵魂’交出去。魅族只是多选题的其中一个选项，不是必须选项。尤其是考虑到，星纪魅族控制的极星中国，没有销量规模，他们自己撑不起这个平台和星纪魅族的愿景。”上述消息人士说，魅族造车既像是一个新故事，也是不得已的选择。极星的混乱与失意在与星纪魅族成立合资公司实现独立运营后，极星中国致力于在中国的扩张。今年广州车展上，极星科技董事长兼CEO沈子瑜宣布加大力度拓展网络销售门店。截至今年年底，极星的零售业务门店已拓展至55家；2024年6月将拓展至100家，覆盖全国主要的一二线城市。此外，极星将在核心城市建立自营高端售后服务中心。为了迎合中国市场，极星4选择在今年上海车展全球首发，并在广州车展上市。极星中国海将极星4的部分权益和配置剥离，把新车起售价降低至30万元以内，比此前公布的起售价降低了约5万元，最高售价甚至减少了13.39万元。沈子瑜的想法是，在极星3、极星4和极星5的支撑下，能够在中国市场一年卖出10万辆车，“未来，极星中国能够为极星贡献三成以上甚至四成的销量。”但显然，极星在中国的处境不如他所期望的那么乐观。“即使每年对中国市场的销量预期只有几千辆，但中国市场的反馈从来没有让极星品牌的主导方——吉利和沃尔沃感到满意。”一位前极星人士说，这种不满意主要体现在两点上，其一是极星的在中国市场销量非常差，综合一些报道和第三方机构的数据，2021年极星在中国只卖出了2048辆，2022年减少至1719辆，在全球销量占比中已经降低至大约4%。再者就是极星在中国的管理层，从2017年的沈峰到现在的冯旦，极星中国区总裁一职已经由五个人担任。一位极星内部人士说，每一次变动其实都代表执行层的改变和适应，然后就一直处于这种不断适应又不断变化的循环中，很多工作没有长期的反馈。“在这个消耗的过程中，极星的线下体系也一直在萎缩，现在全国只剩下大约15家极星空间。”他说。从极星4开始，面向中国市场的车型研发开始转向也更重视本土化。沈子瑜在广州车展的极星4上市活动上说，目前整个电动市场的竞争已经不一样了，中国消费者有非常丰富的选择，外资品牌进入并没有核心优势。所以在这种情况下，一个品牌进入中国市场，如果不能完全本土化的话，就没有优势。极星正在改进中国市场的产品组合，但这些组合让人感觉奇怪。中国市场在售的极星2、极星3，包括此前的极星1，都是基于沃尔沃的SPA平台，而极星4转向了吉利的SEA平台，吉利、星纪魅族和亿咖通更深层次介入车辆的研发。这一转折性变化导致的结果是，极星3和极星4同样定位于中大型SUV——不同点在于前者更偏家用，而极星4更强调操控和性能，两者的尺寸、续航等参数相差无几，但起售价却有40万元的差距。一位极星3车主就说，很难理解极星的定价策略，在售的三款车型极星2/3/4，起售价格正好形成完整的抛物线。但另外一位熟悉极星的人则说，极星4最新的定价明显考虑到了中国市场愈演愈烈的降价潮，因为极星4是极星“中国元年”的第一款量产车型，鉴于此前极星在中国销量不佳，他们肯定希望极星4能成为走量车型。“这款车型从研发到量产，已经创造了极星的新记录。但正如沈子瑜所说，现在中国市场的选择太多了。极星即使加快了节奏，短期内也很难跟上市场变化。”极星今年两次下调了2023年的产量目标，从最初的8万辆减少至6万辆，在完成目标的情况下，极星今年的销量相比2022年的5.1万辆微涨。但在占全球份额超过60%的中国新能源汽车市场，极星的销量愈加疲软。“极星几乎不再谈及中国市场的销量，但从2023年一些月份的渠道和上线数据来看，极星今年在中国的销量，肯定还是在减少的，极星4的交付对此提振不大。”一位星纪魅族的员工说，他们预估今年极星在中国市场的销量会下降至1000辆以下，“这样的规模不足以支撑星纪魅族在汽车行业的目标。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1402193.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1402193.htm

30万极星纯电SUV开卖：放话AEB世界第一 魅族系统加持车机“遥遥领先”

30万极星纯电SUV开卖：放话AEB世界第一魅族系统加持车机“遥遥领先”以后国内30万以上豪华新能源赛道，又多一个竞争对手。极星搭建生态特斯拉不仅在北美开放了充电服务网络，在中国也开放了。首个加入白名单的品牌：极星，不仅是极星4，极星全部车型都能用。除了特斯拉超充桩，极星未来在中国的补能服务体系还将包括自建和公用充电桩。极星计划在明年第一季度建设60座充电桩，并且接入超过55万个公用充电桩网络，预计覆盖的地级市达到331座，城市覆盖率达98%。并且这次极星4正式上市，品牌还宣布另一大更新：极星拥有自己的车机系统，PolestarOS。据悉，极星重构车机推出完整版PolestarOS只用了60天。如此短的打造时间，完全得益于PolestarOS基于魅族FlymeAuto打造，单独对极星车型做了功能和设计适配。并且极星科技CEO沈子瑜表示，这款车机遥遥领先，是全球电车品牌里人机交互的天花板。虽然到底是不是天花板还有待消费者的检验，但同时李书福收购多家公司打造出的“生态化反”，作用显现。那既然车机设备轻松互联的底层架构已经有了，极星手机顺势亮相。沈子瑜表示，极星车型未来可能会标配极星手机，该手机将定位高端智能市场，对标华为的保时捷Design系列，只做一款，价格会卖到一万块。当然，主机厂造手机最多只能算锦上添花，新车明显才是重头戏。极星4：什么样的车极星4，极星推出的第二款SUV。定位中大型SUV，长宽高分别为4845/1994/1544mm，轴距2999mm。动力系统有单电机和双电机两类。其中单电机总功率200kW，总扭矩343N·m；双电机则是400kW，总扭矩686N·m，零百加速3.8s。续航也有两种版本。单电机版电池包为86kWh，CLTC续航668km；双电机版电池包则为100kWh，CLTC续航682km。同时，极星4支持快充，电量从10%充到80%仅需30分钟。另外还有3.5kW的外放电功能。在智能化方面，极星4也更接近吉利系。主流座舱芯片8155上车，舱内有三块屏幕，10.2英寸仪表屏，15.4英寸中控屏，以及8.9英寸的流媒体数字内后视镜，另外还可以选装14.7英寸的W-HUD抬头显示，以及5.7英寸的后排触控屏。PolestarOS上车后，极星4还首发“PolestarLink超级桌面”功能，支持手机车机软件共享、网络连接、共享摄像头等等操作。并且，极星4也支持苹果的Carplay。在智能驾驶方面，极星4用上Mobileye的纯视觉解决方案，这也是极氪一直以来的合作方。传感器共25个，包括12个超声波雷达，12个摄像头和1个长距离的毫米波雷达，芯片是MobileyeEyeQ5H。除了基础L2功能外，极星4最高能实现NPA高速自主领航功能，也就是俗称的高速NOA，还有自动泊车辅助。不过这两个功能暂时还是期货，需要等上市后OTA。最后说一下售价。上面也提到动力系统分两类，单电机和双电机，每种动力系统下又分为普通版（非正式销售名称，只为作区分）和PLUS版，PLUS版比普通版多了一些细节功能，比如主驾腰部调节、腿托等。如此组合下来就是4款车型，单电机、单电机PLUS，双电机和双电机PLUS，售价29.99万-39.99万。新车这月就投产，12月开始交付。极星重心转向中国市场值得一提的是，在此次发布会上，极星还顺势diss了一把华为和小鹏：AEB我们已经干了十年，我才是世界第一！当然这个“我”指的明显不是极星，而是沃尔沃。沃尔沃和吉利联手打造出的极星品牌，之前虽然在中国市场上推出车型，但核心主打还是海外市场，加上种种原因一直存在感不高，此次却突然参与国内车圈舆论战，也是开始把精力开始更多投入中国市场的证明。并且这次发布的极星4，智能化的高速NOA、强调车机互联的卖点也都是国产车上比较流行和吃香的。种种迹象都在表明，极星今后将会重点发展中国市场。更直接的证明来自今年6月，极星和星纪魅族成立合资公司极星科技，极星持股49%，星纪魅族持股51%，星纪魅族CEO沈子瑜出任极星科技的董事长兼CEO。星纪魅族的实际控制人李书福在成立仪式上表示，合资公司的成立意味着极星要抓住中国本土化机遇。也就是在说，极星今后不会放弃中国市场。当然，抛开和星纪魅族的合作不谈，极星在其他方面也有研发能力。比如智能驾驶有沃尔沃的哲晰软件技术有限公司，Zenseact，中国瑞典都有研发团队，自研的智能驾驶解决方案OnePilot即将上车极星3，支持高速NOA功能。另外在主被动安全方面，极星也继承了沃尔沃的优良基因。而现在有了魅族车机能力加持下的极星4，也是极星正式面向国内30万级纯电豪华市场打出的第一枪。目前这个赛道，相比卷疯了的20万级，对手并不算多。除了ModelY，还有蔚来、小鹏G9、阿维塔11等几款车型，主要参数对比如图。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1398119.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1398119.htm