魅族造车：给资本市场讲故事 为极星中国失败垫后

魅族造车：给资本市场讲故事为极星中国失败垫后这不是魅族第一次涉足汽车领域，在与星纪时代合并后，魅族就推出了专门适配车机系统的FlymeAuto，首次搭载于领克08。但与“上车”不同的是，魅族是第一次提到了“造车”。星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜当晚在接受媒体采访时简述了魅族造车的模式，星纪魅族集团推出的魅族定制车将会在明年亮相，既会搭载FlymeAuto系统，也会从软件、设计、内饰等各个方面融合魅族过往的经验，这款车只在星纪魅族集团渠道进行销售。简单来说，这类似于华为的智选车模式。电厂了解到，在完成20亿元的天使+轮和A轮融资，估值突破100亿元后，星纪魅族集团有意在2024年尝试IPO。而“魅族造车”更像是星纪魅族为资本市场准备的新故事，以及为极星中国再次失意进行的第二手准备。魅族的难点和新故事很多人会以为魅族的手机已经完全在市场上消失，但实际并非如此。虽然与巅峰期的2015年-2017年相比，魅族的手机业务已经大幅度萎缩。吉利相关方披露的一份收购文件显示，2021年，魅族的手机市场份额处于0-5%之间。在行业研究机构和协会的统计数据里，这一份额区间的手机厂商被统一划入others行列。2015年到2017年，魅族的出货量在2000万部上下浮动，其中2016年是魅族出货量最高的一年，大约有2200万部。2018年，魅族经历了品牌调整和人事架构的动荡后出货量迅速下滑，只有948万部。此后，魅族未有公布的出货量数据。赛诺数据显示，2020上半年，魅族在国内手机市场的份额只有0.5%，如果按照当时国内市场大约2.489亿部的出货量，魅族的出货量只有124万部。它的市场份额在当年第三季度进一步下滑至只有0.3%，约为25.4万部。巅峰期的魅族，一度在线下拥有2700余家门店，但如今，这一数字接近归零。一位消息人士说，魅族的手机业务尚小规模存在，没有线下渠道的前提下，2023年仍有超过百万部的销量。如果按照年化统计，魅族的销量接近于2020年第三季度的水平。“魅族的手机业务不可能回到之前的水平。”他说。FlymeAuto是魅族被吉利取得控制权后的第一项新业务，包括FlymeAuto车机系统、FlymeAutoCore和开放平台，对应的产品是领克08、极星4和“无界智行”开放平台——基于该平台，星纪魅族为合作车企提供车机操作系统FlymeAuto，以及基于该操作系统的系统应用、生态应用、框架服务等。星纪魅族也会像华为那样，为开放平台的合作伙伴开放包括营销策略、销售等渠道能力。另外一位消息人士提及了魅族当前的问题所在，FlymeAuto并不是魅族直接面向车企装车，因为魅族不具备车企定点资格。以领克08为例，在魅族和领克之间，是亿咖通负责座舱的集成。“魅族在汽车供应链上几乎没有话语权。”他说。亿咖通在第三季度财报中提到，亿咖通•安托拉系列计算平台是亿咖通科技推出的数字座舱计算平台，它融合了亿咖通的科技技术能力和星纪魅族集团交互创新的FlymeAuto，而领克08是首款搭载亿咖通•安托拉1000Pro（ECARXAntora1000Pro）计算平台和FlymeAuto智能座舱操作系统的车型。利用“无界智行”开放平台，魅族可以缩短和车企的距离，“但问题是，智能座舱是未来驾舱一体的核心部分，主流车企不会把座舱的‘灵魂’交出去。魅族只是多选题的其中一个选项，不是必须选项。尤其是考虑到，星纪魅族控制的极星中国，没有销量规模，他们自己撑不起这个平台和星纪魅族的愿景。”上述消息人士说，魅族造车既像是一个新故事，也是不得已的选择。极星的混乱与失意在与星纪魅族成立合资公司实现独立运营后，极星中国致力于在中国的扩张。今年广州车展上，极星科技董事长兼CEO沈子瑜宣布加大力度拓展网络销售门店。截至今年年底，极星的零售业务门店已拓展至55家；2024年6月将拓展至100家，覆盖全国主要的一二线城市。此外，极星将在核心城市建立自营高端售后服务中心。为了迎合中国市场，极星4选择在今年上海车展全球首发，并在广州车展上市。极星中国海将极星4的部分权益和配置剥离，把新车起售价降低至30万元以内，比此前公布的起售价降低了约5万元，最高售价甚至减少了13.39万元。沈子瑜的想法是，在极星3、极星4和极星5的支撑下，能够在中国市场一年卖出10万辆车，“未来，极星中国能够为极星贡献三成以上甚至四成的销量。”但显然，极星在中国的处境不如他所期望的那么乐观。“即使每年对中国市场的销量预期只有几千辆，但中国市场的反馈从来没有让极星品牌的主导方——吉利和沃尔沃感到满意。”一位前极星人士说，这种不满意主要体现在两点上，其一是极星的在中国市场销量非常差，综合一些报道和第三方机构的数据，2021年极星在中国只卖出了2048辆，2022年减少至1719辆，在全球销量占比中已经降低至大约4%。再者就是极星在中国的管理层，从2017年的沈峰到现在的冯旦，极星中国区总裁一职已经由五个人担任。一位极星内部人士说，每一次变动其实都代表执行层的改变和适应，然后就一直处于这种不断适应又不断变化的循环中，很多工作没有长期的反馈。“在这个消耗的过程中，极星的线下体系也一直在萎缩，现在全国只剩下大约15家极星空间。”他说。从极星4开始，面向中国市场的车型研发开始转向也更重视本土化。沈子瑜在广州车展的极星4上市活动上说，目前整个电动市场的竞争已经不一样了，中国消费者有非常丰富的选择，外资品牌进入并没有核心优势。所以在这种情况下，一个品牌进入中国市场，如果不能完全本土化的话，就没有优势。极星正在改进中国市场的产品组合，但这些组合让人感觉奇怪。中国市场在售的极星2、极星3，包括此前的极星1，都是基于沃尔沃的SPA平台，而极星4转向了吉利的SEA平台，吉利、星纪魅族和亿咖通更深层次介入车辆的研发。这一转折性变化导致的结果是，极星3和极星4同样定位于中大型SUV——不同点在于前者更偏家用，而极星4更强调操控和性能，两者的尺寸、续航等参数相差无几，但起售价却有40万元的差距。一位极星3车主就说，很难理解极星的定价策略，在售的三款车型极星2/3/4，起售价格正好形成完整的抛物线。但另外一位熟悉极星的人则说，极星4最新的定价明显考虑到了中国市场愈演愈烈的降价潮，因为极星4是极星“中国元年”的第一款量产车型，鉴于此前极星在中国销量不佳，他们肯定希望极星4能成为走量车型。“这款车型从研发到量产，已经创造了极星的新记录。但正如沈子瑜所说，现在中国市场的选择太多了。极星即使加快了节奏，短期内也很难跟上市场变化。”极星今年两次下调了2023年的产量目标，从最初的8万辆减少至6万辆，在完成目标的情况下，极星今年的销量相比2022年的5.1万辆微涨。但在占全球份额超过60%的中国新能源汽车市场，极星的销量愈加疲软。“极星几乎不再谈及中国市场的销量，但从2023年一些月份的渠道和上线数据来看，极星今年在中国的销量，肯定还是在减少的，极星4的交付对此提振不大。”一位星纪魅族的员工说，他们预估今年极星在中国市场的销量会下降至1000辆以下，“这样的规模不足以支撑星纪魅族在汽车行业的目标。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1402193.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1402193.htm

魅族旗下首款车型命名魅族 MX，搭载 Flyme Auto 全案智能车机系统

魅族旗下首款车型命名魅族MX，搭载FlymeAuto全案智能车机系统魅族无界智行官网显示，魅族旗下首款车型将命名为“魅族MX”。该车型将使用FlymeAuto全案智能车机系统。除魅族MX外，使用该系统的车型还包括领克07、领克08、银河E5、领克Zero。去年11月，魅族品牌宣布正式进入汽车市场，将“为魅友们打造一款专属的DreamCar”。该车将基于SEA架构和吉利工业4.0制造能力。

魅族旗下首款车型命名“魅族 MX”，搭载 Flyme Auto 全案智能车机系统

魅族旗下首款车型命名“魅族MX”，搭载FlymeAuto全案智能车机系统https://www.ithome.com/0/767/511.htm魅族无界智行官网显示，魅族旗下首款车型将命名为“魅族MX”。该车型将使用FlymeAuto全案智能车机系统。除魅族MX外，使用该系统的车型还包括领克07、领克08、银河E5、领克Zero。去年11月，魅族品牌宣布正式进入汽车市场，将“为魅友们打造一款专属的DreamCar”。该车将基于SEA架构和吉利工业4.0制造能力。此外，所有购买魅族21的用户在购车时都能直接用原价抵扣购车款，相当于是买车送手机。

魅族旗下首款车型命名为“魅族MX” 使用FlymeAuto全案智能系统

魅族旗下首款车型命名为“魅族MX”使用FlymeAuto全案智能系统据悉，去年11月30日魅族科技正式宣布进入汽车市场，并计划在2024年一季度推出其首款汽车MEIZUDreamCarMX，启动名为DreamCar的共创计划。这一计划将允许用户在车衣涂装、内饰配色以及FlymeAuto主题等方面进行个性化定制，魅族将其定位为全球首款深度用户定制的量产车型。这款汽车将基于SEA架构和吉利工业4.0制造能力打造，此外所有购买魅族21的用户在购车时都能直接用原价抵扣购车款。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1430665.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1430665.htm

星纪魅族沈子瑜：明年推出魅族定制车，对汽车理解比华为好

星纪魅族沈子瑜：明年推出魅族定制车，对汽车理解比华为好星纪魅族董事长、CEO沈子瑜在魅族秋季发布会后透露，公司天生具备汽车的基因，明年推出魅族定制车。沈子瑜表示，魅族通过软件赋能汽车，魅族定制车只会在魅族渠道进行售卖。合作模式与华为HI、问界和智界等模式类似。当被问及与华为竞争，沈子瑜则表示，星纪魅族对汽车的理解应该比华为好，汽车是在公司基因里的，李书福董事长有30年的汽车经验。（澎湃新闻）

星纪魅族集团半年完成20亿元融资 估值已超100亿元人民币

星纪魅族集团半年完成20亿元融资估值已超100亿元人民币为了更好地适应业务快速发展的需求，星纪魅族集团进行了组织架构调整。联合创始人沈子瑜担任CEO，负责集团全面工作。联合创始人苏静担任集团总裁，负责公司日常运营；戚为民接替苏静出任CFO，负责财务及投融资相关工作。2023年3月8日，星纪魅族集团在武汉正式宣布成立。自成立以来，星纪魅族集团已布局智能手机、智能汽车、自研操作系统、可穿戴设备等业务，发布了新一代旗舰手机魅族20系列、无界生态系统Flyme10、FlymeAuto智能座舱操作系统等产品。2023年6月19日，星纪魅族集团与全球豪华纯电高性能汽车品牌Polestar极星宣布成立全新的合资公司，星纪魅族集团持股51%。基于FlymeAuto打造的PolestarOS智能座舱系统，将搭载在今年底交付的极星4车型上。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1397445.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1397445.htm