Ampaire“电鳗”混合动力飞机创下留空续航时间纪录

Ampaire“电鳗”混合动力飞机创下留空续航时间纪录这并不像汽车那样直观，混合动力系统在交通停止/启动时收集制动能量的能力会对总体油耗产生巨大影响。而电动飞机在巡航飞行时，发动机都会以恒定的速度运转。但Ampaire表示，采用混合动力系统后，就可以使用体积更小、效率更高、功率更小的内燃机，只需在起飞、着陆或快速加速时开启电动助推器即可。如果电动和内燃机动力系统有独立的螺旋桨，还可以运行空中版再生制动，在减速时回收一些能量。"电鳗"验证机就是这种情况，它采用了赛斯纳337Skymaster双尾供体飞机，该验证机既可以使用推杆螺旋桨，也可以使用传统的机头螺旋桨。两个动力系统完全独立，并行运行。Ampaire表示，在下一代ElectricEel中，它计划采用并联式系列布局，其中组合式混合动力发动机系统将为后螺旋桨提供动力，同时也为机头螺旋桨的电动马达提供动力。这样不仅可以实现上述的再生空气制动，还能让汽油发动机在飞行过程中为电池充电。现款鳗鱼飞机需要在飞行间隙在机库中充电，但下一代飞机将有更大的灵活性，可以在没有充电设施的地方仅靠燃料运行。目前这架飞机在其演示阶段取得了一些令人印象深刻的成就，它比标准的塞斯纳飞机燃烧的燃料要少得多，而且维护工作估计也减少了25%-50%。现在，它又创下了该公司认为是混合动力飞机的续航纪录，飞行时间"整整持续了12个小时"，其中有两个多小时的备用燃料和电池没有用掉。在这次飞行中，"电鳗"号飞行了1,375英里（2213公里），这只是在加利福尼亚州卡马里奥机场上空进行的一次简单盘旋，可能不是世界上最令人兴奋的飞行任务。但无论是航程还是续航时间，都大大超过了塞斯纳Skymaster标准推/拉飞机规格表上的5小时和745英里（1200公里）。对于全电动飞机来说，航程和续航时间仍然是巨大的挑战--因此，在全球工业向去碳化迈进的过程中，混合动力推进器或许可以作为过渡措施，大大减少燃料消耗和排放。请欣赏"电鳗"号飞越美丽的夏威夷海岸：...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1404141.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1404141.htm

空中客车希望到2035年用液态氢支持全尺寸客机的飞行

空中客车希望到2035年用液态氢支持全尺寸客机的飞行每个吊舱都将有自己的液态氢罐以及低温冷却设备，以保持燃料在其极冷的沸点-253°C（-424°F，或仅20多开尔文）下。每个吊舱还将有自己的燃料电池堆，将气态氢转化为电能，并有一个电动马达来驱动螺旋桨或电动喷射器。通过在这些吊舱中运行整个燃料系统和动力系统，空中客车公司表示，它可以在机身中腾出更多的空间用于装载货物和乘客。它还计划使其可拆卸，这样飞机就可以很容易地保持在空中，维护时只需换掉整个吊舱而不需要动其它的机体结构。空中客车公司现在正在开发这种动力系统的原型机--尽管它的集成度略低，液态氢系统位于飞机机身的一个非增压部分内。这架飞机将是一架全尺寸的A380客机，专门用于在服务高度的零排放概念测试。它装备了标准的喷气发动机动力系统，而氢动力螺旋桨和吊舱挂在机身顶部的一侧，在尾部的前面。"就空气动力学而言，A380是一架非常稳定的飞机，"空中客车公司ZEROe示范机和测试主管MathiasAndriamisaina说。"因此，装置连接到后机身的吊舱并不构成太大的问题。此外，来自吊舱及其螺旋桨的气流并不影响A380尾部表面的气流。"将低温燃料系统保持在一个无压环境中可以使其成为一个更好的测试环境，而最终的设计将把燃料放在吊舱中，但它也使氢燃料与机舱分开，并允许团队在必要时通过紧急通风管道将氢气直接排放到环境空气中。当然，最终的目标是创造出一种零排放的客机，需要能够携带足够的能量来让巨型飞机腾空而起。电池显然不是一个很好的方案，它实在是太重太笨重了，无法携带足够的能量进行长途飞行，而气态氢系统虽然比电池的续航能力要强得多，但能量密度仍然比喷气燃料差，但液态氢可以携带足够的能量来完成这项工作，为实现零碳航空开辟了一条真正的道路。不过，这是一项前沿技术，先前从太空项目中改编而来，在广泛使用之前，它需要经过非常彻底的测试。因此，很高兴看到一家拥有空客公司可以调集的资源的公司推动液态氢的发展，以便大规模地部署它。空中客车公司和阿丽亚娜集团已经签署了一项协议，在图卢兹的一个机场建立世界上第一个液态氢加注设施。空中客车公司打算在2035年之前拥有一架零排放的客机，并投入运营和服务。该公司表示，这种液态氢系统可能是该飞机的一部分，它预计到2026年将有测试装备的A380飞行，以开始证明低温动力系统的可行性。同时，它已经与阿丽亚娜集团合作，设计和建造世界上第一个用于零排放飞机的液态氢加注设施，它计划到2025年在图卢兹Blagnac机场投入使用。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1334405.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1334405.htm

H3 Dynamics 首次推出一体式氢动力系统吊舱 用于长距离飞行

H3Dynamics首次推出一体式氢动力系统吊舱用于长距离飞行电池使飞机变得沉重，它们会发热，而且需要很长时间来充电，但它们非常简单，易于使用，而且它们储存的能量足以满足许多使用情况。氢气在从获取、处理到使用的每一步都很麻烦，但在燃料电池动力系统中使用时所携带的能量比锂电池的重量要多得多，可以让飞机飞行很长一段时间。早在2020年，有机构比较了纯电池动力的多旋翼无人机（1小时51分钟）、16升汽油-电力混合系统（10小时14分钟）和一个由6升汽油供给的氢燃料电池系统（12小时7分钟）的世界纪录续航飞行，如果续航能力和耐力是你的首要任务，那么电池显然无法与氢气相提并论。H3的推进舱包含整个氢动力系统，包括油箱、燃料电池、电动机和螺旋桨虽然有可能将氢气罐和燃料电池放在机身中间，也就是燃烧动力系统或电池组通常所在的地方，但有几个原因你可能不想这样做。氢气的重量比电池轻，但会占用了大量体积。首先，飞机的主人可能想把这些空间用于装载货物，或者是乘客。说到乘客，将氢气储存在远离机舱的地方可能对乘客的心理压力较小，然后将整个系统放在机翼上可能也有助于冷却和气流。因此，空客正在为其未来的零排放客机寻找独立的端到端氢气推进系统。如果采用完全可更换的单元，可以在不影响飞机飞行计划的情况下，为维护和其他事务而轻松打开和关闭。而H3动力公司也有类似的概念，他们已经开发了一个轻量级、符合空气动力学的氢气推进系统，其中包括一个氢气罐、燃料电池系统、电动机和螺旋桨以及整个动力系统，可以把它挂在固定翼飞机机身的顶部，或者可以把多个单元沿机翼伸出来进行分布式推进。这种吊舱已经在一架25公斤（55磅）固定翼货运无人机上进行了测试，H3Dynamics公司估计，使用气态氢的航程350公里（217英里），或者使用更复杂的低温液态氢燃料系统时接近空客正在研究的类似概念机型，可以达到惊人的900公里（560英里）。H3已经与澳大利亚eVTOL无人机公司Carbonix合作，开始开发基于升降布局的VTOL氢气货运和商业无人机。首先，H3将开始在现有的Carbonix飞机上安装一些推进器，以测试长距离巡航飞行，而现有的电池系统则用来处理VTOL和悬停阶段更不可预测的电力需求。接下来必须谈谈燃料本身：液态氢。自2019年以来，该公司一直在与图卢兹的高等航空和空间研究所（ISAE-SUPAERO）合作开发低温液态氢系统，这两个小组为自己设定的目标是在两年内让一架氢气飞机清洁地飞越大西洋。作为参考，最短的大西洋穿越是在塞内加尔和巴西之间约2575公里（1600英里）--所以这是一个史诗般的挑战。最后是载人飞行。该公司正在努力开发一个更大、更强大的推进吊舱版本，可以改装到两到四个座位的客机上，它希望在2023年底前让一个吊舱升空。这些可能成为可以改装到许多小型飞机上的产品，甚至可能不需要移除它们已经拥有的化石燃料发动机，所以飞机的主人们最终会获得双重冗余的动力系统和额外的续航里程。与ZeroAvia等公司自上而下的战略形成鲜明对比，H3公司大胆地避开了独立开发零排放氢气客机的冗长工作，H3开始时规模小、安全，并且不受监管程序的影响，在商用无人机机身上投入了数千小时的数据收集时间--这些将带来一些现金流，同时它慢慢扩大规模，开始与小型飞机和其他飞机厂商合作。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1335347.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1335347.htm

空中客车公司正需求100%氢动力客机的新技术

空中客车公司正需求100%氢动力客机的新技术人们经常谈论新的氢经济，但这比简单地将化石燃料换成氢气要多得多。这两者是非常不同的事情，需要的不仅仅是一个经过改装可以燃烧氢气的发动机。它在一个非常基本的水平需要完整的一整套系统和工程。空中客车公司与阿丽亚娜集团（Airbus-Safran的一家合资企业）合作，已经完成了向航空燃气涡轮发动机输送氢气的完整系统的测试。HyPERION项目以法语中对环境负责的航空推进的氢气的缩写命名，于2020年12月开始，目的是在2035年前生产出实用的氢气商用客机。其目的是既测试技术以确保它们在高度安全的情况下工作，又确定需要更多工作的领域。在这种情况下，其想法是将空中客车公司在飞机制造方面的专业知识与阿丽亚娜集团为阿丽亚娜系列太空火箭开发的液态氢系统相结合。在新系统中，氢气以超冷液体的形式储存在低温罐中。它被分配到燃料系统中，燃料系统对液体进行预热，将其变回气体，在最佳温度和压力下输送到发动机。阿丽亚娜集团的弗农测试设施与法国航空航天实验室ONERA进行了测试，在2023年5月12日的概念验证测试中考察了兼容金属和氢气调节系统，该测试使用了最初为阿丽亚娜火箭开发的电动泵、气体发生器和热交换器。HyPower信息图在另一个项目中，空客UpNext正在进行一个示范项目，以取代客机上的"隐藏"发动机。如果你问大多数人客机上有多少个发动机，他们可能会数一数挂在机翼上的发动机，但还有一个喷气发动机藏在飞机尾部。这就是APU，它是一个喷气式涡轮发动机，与发电机相连，为飞机上的照明、厨房和驾驶舱航电设备供电，同时也为机舱加压，并提供加热和冷却。空中客车公司想要做的是在2025年之前建造一个名为HyPower的技术示范机，用氢燃料电池取代空中客车A330上的APU，这将减少传统装置的排放和噪音水平。"这些测试将标志着我们的去碳化旅程和ZEROe计划通过雄心勃勃的飞行演示迈出了新的一步，将在2025年底前飞上天空，"空中客车UpNext公司首席执行官MichaelAugello说。"我们希望展示该系统的可操作性和集成性，包括用氢气为飞机加油。我们将在现实条件下演示这个系统，爬升到25,000英尺（7620米），在机上携带10公斤（22磅）气态氢气飞行一小时。然而，我们不能单独做到这一点，我们与西班牙政府和外部合作伙伴的合作将是这一系列测试的关键推动者"。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1366743.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1366743.htm

Beta Alia eVTOL 首次成功实现直升机到飞机的过渡

BetaAliaeVTOL首次成功实现直升机到飞机的过渡Beta还用视频记录了这一成就：早在2021年，贝塔公司就在"先进空中机动性现实指数"（AAMRI）中名列第二，其中一个重要原因就是它刚刚获得了载人电动飞机飞行的首个军用适航批准，这意味着空军有足够的信心让自己的飞行员坐在座位上进行飞行。几个月前，贝塔公司向位于佛罗里达州埃格林空军基地的美国空军交付了"阿丽亚"平台（常规起降/CTOL形式）。现在，该公司又实现了一次重大飞跃，完成了从VTOL悬停到翼载巡航，再回到悬停着陆的完整过渡，成为有史以来第一家在机上有飞行员演示这一创举的公司。Beta测试飞行员内特-莫耶在纽约普拉茨堡国际机场勇敢地掌舵，通过四个水平电动螺旋桨引导Alia-250直飞离地。当飞机升到足够高的高度时，后螺旋桨启动，当飞机获得足够的速度让机翼接管时，机翼顶端的螺旋桨减速停止，进行短暂的巡航飞行。此后不久，飞机掉头，四个螺旋桨重新打开，向简易机场滑行，然后在半空中停住，缓缓地直落着陆。据《国际航空新闻》（AviationInternationalNews）报道，过渡显然是垂直起降飞机发展的关键支柱，而Beta公司的测试是首次进行此类测试。该刊物报道称，虽然其他主要的eVTOL公司，如Joby和Archer，都进行过无人遥控过渡和/或驾驶测试，但此前没有一家公司进行过驾驶员过渡测试。与Beta一样，Joby也是目前AAMRI的领导者，去年11月，它在纽约市直升机场上空的一次载人飞行成为新闻。在整个飞行过程中，它始终保持悬停模式，没有过渡到飞机式的巡航。Alia-250的设计灵感来源于北极燕鸥，翼展50英尺（15米），内部制造的电力推进系统由高密度锂电池提供动力。贝塔公司预计其续航能力为250英里（402公里），最高时速为138英里（222公里）。贝塔公司的目标是在2026年获得美国联邦航空局对Alia-250的型号认证，这比Joby目前的目标晚了一年。该公司也没有忽视充电方面的问题，它开发了所谓的"充电立方体"（ChargeCube），这是一种模块化充电系统，配有50英尺长的电缆，可以在350千瓦的功率下，在短短50分钟内为Alia充电。祝贺Beta团队在eVTOL历史上取得里程碑式的成就！...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1428427.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1428427.htm

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L.J:https://jandan.net/t/5219883红牛特技飞行表演队两名飞行员在空中互换飞机，一名飞行员成功的换上了搭档的飞机，另外一名飞行员则是失败坠机，跳伞成功落地。OO:745XX:22HarryDean:红牛：我出钱你出命，大家一起神经病OO:646,XX:2xq:卖饮料甜水的，利润那么大？！OO:369,XX:4Mercury:就是这些人让我每一次喝红牛都有负罪感没有买卖就没有伤害OO:262,XX:4JJ:好害怕他们卷进前端的螺旋桨里OO:200,XX:1虽然岁月总是匆匆地催人老:我很好奇红牛敢死队的队员有没有保险？OO:97,XX:0zzzzz:碟中谍都不敢这么拍OO:83,XX:0会٩(•̤̀ᵕ•̤́๑)ᵒᵏ:战地行为OO:71,XX:0狂拽龙少:这两飞机表情很到位OO:50,XX:0bisdu:不怕被螺旋桨打到吗。。。OO:45,XX:0柠檬总是甜的:战地行为OO:30,XX:0仙人掌:失败的要走回去......OO:5,XX:0