菲海军直升机坠毁 两飞行员身亡

菲海军直升机坠毁两飞行员身亡菲律宾海军一架直升机坠毁，两名飞行员丧生。法新社报道，菲律宾海军星期四（4月11日）发布声明说，一架罗宾逊R22直升机（RobinsonR22）当天早上6时左右在甲米地市（Cavitecity）坠毁，当时这架直升机正在进行飞行练习。机上两名军官飞行员被送往医院，但因伤势过重不治身亡。目前还不清楚事故原因，菲律宾海军承诺将进行彻底的调查，竭力防止此类事故再次发生。报道称，失事飞机是菲律宾海军机队中唯一的罗宾逊R22直升机，而菲律宾军方并非头一次发生致命的训练事故。2023年1月，菲律宾空军的轻型飞机SF260Marchetti，在甲米地省一座军事基地起飞执行训练任务，后与地面失联半个多小时，最终被发现。2021年6月，一架西科斯基S-70直升机（S-70i）在夜间训练中坠毁，机上六人全部遇难，军方暂时停飞了整个黑鹰机队。2024年4月11日1:06PM

空中客车VSR700无人驾驶直升机在大风条件下成功完成飞行试验

空中客车VSR700无人驾驶直升机在大风条件下成功完成飞行试验虽然许多固定翼无人机可以从航空母舰甲板上或从弹射器上发射，但在波涛汹涌的海面上，较小的船只没有这种选择，尽管几十年的经验已经证明了旋翼机如何能够成为护卫舰和类似船只的真正帮手。空中客车直升机公司（原欧洲直升机公司）、马里尼亚纳公司和法国军备总局（DGA）的最新海上测试标志着战术性的VSR700旋翼机首次作为一个完整的系统被汇集在一起，并在海上以作战配置飞行。此前，作为法国政府海洋无人机系统（SDAM）研究的一部分，为VSR700设计的自主起飞和降落（ATOL）系统在海上使用改装的飞行员选择的GuimbalCabriG2小型直升机进行了测试。在最新的测试中，ATOL航电系统在VSR700本身进行了80次完全自主的起飞和降落操作。空中客车DeckFinder系统能够在护卫舰的俯仰式飞行甲板上起飞和降落，精确度低至10厘米（4英寸），而无需使用GNSS/GPS。它在零能见度的情况下也同样准确，这要归功于一个海上监视雷达、一个电子光学传感器和一个自动识别系统（AIS）接收器。VSR700信息图图像来源/空客直升机公司空中客车直升机公司VSR700项目负责人NicolasDelmas说："这次飞行测试活动是VSR700项目的一个重要步骤，因为它使我们能够验证无人机在操作条件下的卓越性能，这代表了它未来的任务。VSR700原型机在40节以上的风速下打开了它的飞行包络，在14次飞行中积累了8个小时的测试，并在几个不同的海况下成功着陆。"根据蒲福尔风级，超过40节代表"强风"条件，在那里你可能会看到23-32英尺（7-10米）高的海浪，暴露在这种强风下，建筑物的结构会受到轻微损坏。据传闻这大约是大多数人类飞行员，甚至是更有经验的飞行员会拒绝起飞的极限。VSR700能够携带220磅（100公斤）的载荷，最大起飞重量为1543磅（700公斤），由一台15bhp（11.2千瓦）的ThielertCenturion2.0柴油发动机驱动其23英尺（7米）的转子。它具有隐身涂层，巡航速度为120节（40英里/小时，220公里/小时），续航时间为10小时，这几乎是标准直升机的两倍，升限为20000英尺（6000米）。它的传感器包和小尺寸使它能够执行侦察、情报和监视任务，以及反潜行动、海上安全功能和护卫舰和驱逐舰的救援行动。随着在民用飞船上的成功测试，下一阶段将涉及今年晚些时候在法国海军FREMM多功能护卫舰上的第二架原型机。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361135.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361135.htm

X-Sight HMD为直升机飞行员带来类似F-35的增强视觉效果

X-SightHMD为直升机飞行员带来类似F-35的增强视觉效果直升机飞行员的HMD并不新鲜，但它们往往很重，佩戴起来很不方便，而且功能有限。在埃尔比特公司为F-35"闪电II"联合攻击战斗机制造的HMD的基础上，X-Sight旨在为直升机飞行员带来同样的增强视觉功能，使他们能够专注于任务，而不是分心看驾驶舱显示器。看起来像一对昆虫的眼睛，X-Sight面罩适合于标准头盔，并以足够快的速度从外部安装的相机、传感器、雷达、激光雷达、数据库、神经网络和其他来源获得数据，以大大减少延迟。该头盔为飞行员提供了360度的视角，使他们能够很好地看透黑暗、雾、雨、雪和风沙，不仅能够应对这些危险，而且能够利用这些危险来获得战术优势。X-Sight可与外部安装的摄像机和传感器配合使用ElbitAmerica此外，飞行员的视线与不断更新的关于飞行条件和外部世界的数据流同时叠加在一起，以提高真实感。该系统可以识别友军和敌军的位置，并可以在直升机飞行员不必分心或浪费宝贵的时间的情况下，确定落单以及遇险飞行员的位置以进行救援。据该公司称，X-Sight是为战术性低空飞行量身定做的，与AH-64E阿帕奇攻击直升机和美国陆军的未来垂直升降（FVL）平台兼容，这为该系统打开了一个非常大的市场。"该系统可以接收来自LiDAR、RADAR以及直升机有效载荷上的其他传感器的数据，"埃尔比特美国公司的人工智能工程经理马修-博耶说。"我们的目标是无缝融合这些元素，向飞行员提供尽可能多的信息，同时减少他们的工作量。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1353287.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1353287.htm

传台飞行员被利诱叛逃落航舰 台国防资料指飞行员无落舰训练

传台飞行员被利诱叛逃落航舰台国防资料指飞行员无落舰训练网传中国大陆利诱台湾陆军航空特战指挥部（简称“航特部”）飞行员驾驶CH-47SD直升机叛逃，台湾国防部资料则显示，航特部飞行员并没有海上落舰训练。综合中天新闻网和CTWANT等台媒星期一（12月11日）报道，以退役军官陈裕炘为首的中国大陆间谍集团曾以1500万美金（约2016万新元）及泰国永久居留权为报酬，利诱现役航特部谢姓中校飞行员在今年6月大陆进行军演时，山东号航舰行经海峡中线之际，驾驶CH-47SD直升机叛逃并降落山东舰。谢姓飞行员后在叛逃前被逮捕，上述计划宣告失败。不过，据《联合报》报道，台湾国防部资料显示，航特部所属各型直升机，没有海上落舰训练。据了解，美军AH-1W、AH-64E、UH-60M直升机都有在巡防舰飞行甲板落舰的实务，台湾国防部认为航特部直升机没有落舰任务，落舰不符任务规画，至今没有训练。根据报道，台湾国防部称，考量单引擎机种执行海上任务遭遇发动机失效时，无动力寻找海上平台或陆地执行迫降，易肇生重大危安事件，以台军现役双引擎直升机计海军S-70C(M)、陆军AH-1W、AH-64E、UH-6OM、CH-47SD及空军UH-60M、EC225、S-70C-6等七型机纳入研析海上落舰可行。台湾国防部还说，CH-47SD直升机与601旅其他AH-1W、AH-64E、UH-60M直升机，平时依编组兵力担任区战备应变部队，战时担任台湾国防部战略预备队，依令支援、增援或配属作战区作战，自力遂行空中侦搜与警戒、空中攻击、空中战斗及空中突击等作战，或与地面部队遂行空地整体作战。对CH-47SD直升机能否降落玉山舰上甲板，国防部说，玉山舰受限甲板两侧吊臂，实际可供落舰幅长91.8呎、宽55.7呎，CH-47SD飞机长度达99呎、宽60呎，超过甲板落舰区域，仅陆、空军U-60M及空军S-70C-6、EC225等三型直升机符合落舰标准。...2023年12月11日4:32PM

空中客车展示用于新型直升机技术测试的FlightLab机队

空中客车展示用于新型直升机技术测试的FlightLab机队Flightlab的最新版本侧重于开发生物基材料和技术，使未来的旋翼机更环保、更高效，并具有更高的自主性。据空中客车公司称，先锋实验室将采用混合电力推进系统和改进的空气动力学技术，从而将油耗降低30%。它还将用于测试由生物基和可回收资源制成的结构部件，这些部件在生产过程中使用较少的原材料和能源。这样做的目的是减少直升机在整个使用寿命期间对环境的影响。除了提高公司的绿色信誉外，先锋实验室还将探索先进传感器和数字系统的使用，以提高安全性和自主性，特别是在起飞和着陆时。飞行测试已经在公司位于德国多瑙沃特的工厂开始，首先是旋翼撞击警报系统，然后是自动起飞和着陆系统。空中客车直升机公司研究与创新项目主管TomaszKrysinski说："通过PioneerLab，我们继续实施在直升机验证机上测试新技术并使之成熟的宏伟战略。先锋实验室位于德国多瑙沃特基地，将成为我们测试双发直升机专用技术的平台。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1386879.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1386879.htm

Airbus Helicopters的单操纵杆系统大大降低直升机的控制难度

AirbusHelicopters的单操纵杆系统大大降低直升机的控制难度图/空客直升机公司如果你看过足够多的科普和机械杂志封面，你一定会看到这样的插图：在未来，直升机就像汽车一样在郊区的车道上司空见惯。这是个很酷的想法，但你也能听到专业直升机飞行员的眼珠子在眼眶里打转-因为这完全是荒谬的。最大的问题之一是，直升机的操控非常复杂，最好需要三只手才能操作。这包括循环控制装置，它看起来有点像操纵杆，控制主旋翼的俯仰，让飞行员可以向前、向后、向左或向右移动机器；集体控制装置，即侧面的摇杆，控制桨叶的俯仰，从而控制升力，使飞行器上升、下降或悬停；以及脚踏板，控制尾旋翼，从而控制直升机的方向。如果这还不够，集体控制装置上还有一个节流阀，以确保发动机功率与桨叶间距相匹配，操作难度如此之高，这也难怪不少直升机飞行员往往年纪轻轻就退休了。依靠计算机辅助和线控飞行技术，空中客车公司成功地简化了控制装置，将其简化为一个控制所有功能的操纵杆。通过操纵操纵杆，飞行员可以完成所有的操作，包括起飞、着陆、爬升、下降、加速、转弯和进场。这种控制系统不仅简化了直升机的飞行，而且适用于eVTOL，此外，它还提供了更易于理解的界面，集中向飞行员提供最重要的信息。空中客车直升机公司研究与创新部主管TomaszKrysinski说："从一开始，我们在设计该系统时就考虑到了每一个认证参数，因为它将在验证我们的城市空中交通eVTOLCityAirbusNextGen的设计方面向前迈出一大步。电动飞行控制系统的优势是巨大的，特别是在减少飞行员工作量和最终提高任务安全性方面。这也是一个很好的例子，说明了我们如何利用演示器来成熟必要的技术，为未来的垂直飞行做好准备。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1392363.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1392363.htm