部分充电桩服务费上调50% 电动车充电贵太多了

部分充电桩服务费上调50%电动车充电贵太多了针对以上情况，一些充电企业回应称，因为前期投入了大量资金成本建设充电桩，并且为了扩大市场份额采取了低价策略吸引用户，导致企业负担着较高的运营成本，所以企业为了缓解经营压力，不得不上调服务费。据悉，目前电动汽车的充电费用主要由电费和服务费两部分组成。其中，电费是根据充电桩的电价和充电量来计算的，而服务费则是充电站为了提供充电服务所收取的费用，由运营企业自行决定。其中电价是由市场决定，充电桩运营企业不得随意加价，因此上调服务费成了企业的首要选择。新能源电动汽车的国内市场渗透率逐年提升，很大一部分原因是其高性价比的用车成本，如今充电费用的上涨，是对新能源车主的最强“背刺”，并且小雷认为短期上涨并不可怕，最可怕的是在打开上涨通道后，涨价在今后或许会成为常态。在中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗看来，充电站行业为了争抢市场份额，打“价格战”导致大多数运营商处于亏损状态，如今部分运营商调整服务费，价格正上浮到一个相对正常的区间。面对上涨的充电费用，每天行驶数百公里的网约车司机无疑是影响最大的群体之一，充电费用的变动直接影响了其实际收入，为了能找到更便宜的充电桩，许多司机需要绞尽脑汁抢占位置，有时为了更低的充电费用甚至还要大半夜开车去寻找充电桩。除了网约车，没有家充桩位的普通居民也时常要斗智斗勇、抢桩占位，此前还有出现部分车主因争夺充电桩进而引发冲突，购买电动汽车本意是为了更高性价比的出行体验，如今却成了糟心的源头。在小雷看来，企业为了生存上调充电费用无可厚非，许多较小规模的平价充电桩因较低服务费无法负担运营而倒闭就是最好的前车之鉴。汽车使用成本上升是今后新能源汽车车主不得不面对的问题，但也希望充电桩运营企业能公开透明服务费价格的调整标准，明码标价才能更好的打消车主顾虑。面对着越来越高的用车成本，如果未来新能源汽车没有了相关政府补贴，还会有这么多人选择吗？...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1400021.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1400021.htm

充电价格疯涨，新能源车主开始被“收割”？

充电价格疯涨，新能源车主开始被“收割”？近期，公共充电桩充电价格上涨引发热议。以上海地区某第三方充电站为例，同一地点、同一时间段，过去充电桩的价格为1.15元/度，而现在却涨到了2.15元/度，涨幅高达87%。车市物语在中午时间段打开各加电App后发现，充电价格基本已高达1.7-2.2元/度之间。据多家媒体报道，除了上海，7月以来各地都出现了使用充电桩费用上涨的情况，各地区涨幅不同。有郑州新能源车主称，郑州市域内几乎不同品牌新能源充电站迎来涨价，相较于平日最便宜的“深夜阶段”，涨价后的充电费用，涨幅接近一倍。另有深圳、广州等南方城市有网约车司机表示，“过去中午1.5元/度，现在涨到1.8元/度。一个月充电费要多100元左右。”为了省点钱，很多车主卡着谷电去充，甚至驱车到充电成本较低的郊区充电。最近网络也新生了2个新词来形容他们，一个是“充电桩刺客”，一个是“充电特种兵”。相比于动辄大涨的油价，新能源汽车用车便宜的论断在过去一直包围着每个人，其也几乎成为便宜出行的代名词。可在最近新能源汽车的电费猝不及防地迎来上涨后，很多人开始质疑，这难道是“养熟了割韭菜”吗？#01谁给了充电桩涨价的勇气？为何充电桩会迎来涨价潮？要弄清背后的真相，首先要厘清充电桩计费规则。一般而言，公共充电桩收费由电价和服务费两部分组成。电价是由国家规定的，第三方充电运营商不能随意制定电价；而运营商对服务费用拥有一定调节空间。实际上，此次充电桩电价上涨一部分原因在于6月初实行了新的电价方案。新方案是将用户用电分为居民生活、农业生产及工商业用电三类，这三类价格也依次递增，而第三方充电桩属于商业设施，自然也就归类于价格最贵的商业用电了。再叠加今年入夏以来，全国多地出现极度异常的高温天气，导致用电需求大幅上升，而电力系统的容量却相对有限，这使得电价也随之上涨。此外，价格上涨还受分时电价、尖峰电价政策调整的影响。“充电站时段划分越来越细，原本11点到18点都是平常电价，现在11点到15点变成了高峰时段，而且峰时和谷时的差价越来越大。”蒋俊称，“有家充桩的不受影响，仍属于居民生活用电，但像我这种没有固定车位只能外面寻找充电桩的人来说，用车成本一下子增加不少。”以上海为例，车市物语通过多个充电APP查询发现，除了一些酒店、商圈采取24小时固定电价收费外（价格为1.8-2.2元左右），其余大部分充电桩都按谷、平、峰和尖四个时间段收取费用。比如，在上海宝山秦森广场，谷时是晚上22点到次日6：00，充电价格为0.92元/度；平时是6：00-8：00、21：00-22：00，充电价格为1.34元/度；峰时是8：00-12：00、14：00-15：00、18：00-21：00，充电价格为1.92元/度；此外，尖峰时段为12：00-14：00，充电价格为2.24元/度。这直接导致了峰谷价差达到了1.32元/度。中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗向车市物语介绍，“包括上海、贵州、重庆、四川等多个省市都调整了分时段电价，到7月份共有19个省市，它的峰谷电差价超过了0.7元，共有20个省市执行了尖峰电价。”尖峰时刻也不是每个月都存在，以上海发布的通知为例，全年只有7月-9月才会实行尖峰平谷4个时段电价，所以电费并不会一直涨价。如果车主拥有家充桩，这轮调节对他们没太大影响，对于没有条件安装家充桩的车主而言，涨价确实会带来一些焦虑。#02亏损不断桩企按耐不住提高服务费？当然，基础电费的调整并不是促使充电桩费用上涨的唯一因素，服务费也是充电价格中的重要组成部分。比如，部分地区服务区上涨的幅度高达一倍。运营商服务费有没有一个标准呢？2014年，国家发改委发布的《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》明确要求，2020年前，对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。充换电服务费标准上限由省级人民政府价格主管部门或其授权的单位制定并调整。不过此后，充电服务费逐渐市场化。车市物语也发现，在2023年初公布的《政府定价的经营服务性收费目录清单(2023版)》中，部分地区有收费上限，但大多地区暂没有找到明确的限制规定。业内有观点认为，“由于充电桩运营效率不高，企业经营成本压力较大，这轮充电桩收费价格上涨，存在一些运营商根据自身成本和运营情况上调服务费的现象”。此前，充电桩市场的竞争非常激烈，各家企业为了争夺市场份额，不得不采取价格战等方式。这也导致了利润空间被大大压缩。再者，充电桩运营是一门高投资、慢回报的生意，目前大部分充电桩企业都不能自己造血，处于亏损状态。以行业翘楚特来电为例。2020年-2022年，特来电分别实现营收15.77亿元、31.04亿元和45.70亿元，亏损3786.49万元、5132.08万元、2600.02万元。根据相关财报数据计算，截至2022年底，特来电的负债合计62.35亿元，资产合计81.99亿元，资产负债率为76.04%。充电桩行业尚处于“跑马圈地”阶段，头部企业尚可凭规模化效应吸引融资实现发展，而对于中小企业而言，融资能力差就难以存活。仝宗旗对车市物语算了一笔账，以郑州地区为例，今年上半年公共充电站的平均服务费在0.2元/度左右，如果按照直流充电枪一天充150度电，每个站10个120kW双枪桩来计算，在政府有30%建设补贴的情况下，其实企业8年内都难以收回成本，但如果服务费涨0.1元，变成0.3元/度，企业大概6年多就可以回收成本。按照特来电客服的说法，“部分城市由于低价的无序竞争，服务费长期处于低位，导致充电运营商亏损严重，影响充电基础设施建设的投入，这些城市充电价格回调到正常区间，提高充电市场的公平性和透明度。”仝宗旗也认为，“原先服务费太低了，基本平均在0.4元/度。从地区看，北方会高一些，南方因为竞争激烈，服务费稍低。今后可能会回归到一个比较正常的状态。”随着国内新能源市场的快递发展，充电费用也在不断变化。除了充电桩企业调价，车企也在逐渐缩小充电福利，试图提高毛利率。此前，小鹏汽车就将车主的免费充电额度由原来的每年3000度降至每年1000度；蔚来汽车也将终身免费不限次数换电调整为每月6次，今年调整为4次，充电桩也调整为付费购买安装，日前又将换电权益与购车分离，意味着换电开始收费了。如蔚来联合创始人、总裁秦力洪所言：“做免费换电的背景不是帮车主省钱，而是通过免费培养大家习惯的方式。”这逻辑放在充电领域似乎也一样。在仝宗旗看来，充电服务费不应该有上限，或者说应该完全市场化。过去有限制是因为运营车辆多，如今新能源汽车占比70%以上都是私家车，这些车主其实对充电需求和充电服务要求不一样。比如像路特斯这类豪华车型，提供的充电服务费高达3-4元/度，这类车主更关心的是服务。#03如何保障行业健康发展？有不少人担心，原本购买电动汽车，看中的一点是它对油车碾压式的低用车成本，如果这个优势没了，会影响电动汽车的销量吗？业内人士分析，“从能源的角度来说，电费再怎么涨，都不会比油费高”。8月9日24时，新一轮国内成品油调价窗口开启，迎来年内“四连涨”。据机构预测，按油箱容量为50L的小型家用车计算，加满一箱油将大约多花8元左右。因此，电费的涨价与之相比还在一个能接受的范围。其次，虽然纯电动汽车的使用成本比以前高了一些，但后期整体生命周期内的维护成本远远优于燃油车，同时它的驾乘体验便捷舒适，与智能...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1376763.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1376763.htm

发改委、能源局5月14日发《关于加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》要求在适宜使用新能源汽车的

发改委、能源局5月14日发《关于加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》要求在适宜使用新能源汽车的地区，加快实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。实行两部制电价的集中式充换电设施免收容量电费的政策延续至2030年；放宽相关配电网建设投资效率约束，全额纳入输配电价回收。鼓励新建充电桩配备有序充电功能，加快形成行业统一标准。鼓励在农村建设光储充一体的充电基础设施。鼓励企业开展农村地区购车三年内免费“电池体检”活动，鼓励地方政府提供购车消费券、购车赠充电券等活动。（）

两部门：推动降低电动自行车充电服务费

两部门：推动降低电动自行车充电服务费国家发展改革委办公厅、市场监管总局办公厅印发规范电动自行车充电收费行为的通知，其中提到，推动降低充电服务费。具备运营能力的街道办、居（村）委会、小区产权单位、业主委员会以及由其委托的物业服务企业，可在保障安全的前提下自建充电设施，并从低确定充电服务费。对第三方建设运营的充电设施，倡导小区产权单位、业主委员会、物业服务企业等不收或少收场地租赁费用、不参与或降低收入分成，将让利空间用于降低充电服务费。物业服务企业等管理单位接受委托与充电设施运营单位签订运营合作协议时，应与业主充分沟通，遴选优质充电设施运营单位，合理确定充电服务费标准。物业服务企业等管理单位应积极协助做好充电设施选址、建设安装、接电报装等工作。

万亿元充电桩市场将迎爆发期 石油巨头争进新能源汽车充电赛道

万亿元充电桩市场将迎爆发期石油巨头争进新能源汽车充电赛道近日，中石化福建石油与宁德时代在福建合作建设的首个“光伏充检”加能站项目，于福建宁德闽东路加油站建成并投入运营。该站是集光伏发电、新能源汽车快速充电、电池检测等多项先进技术为一体的综合能源服务型加能站。不仅仅是中石化，英国石油公司（以下简称bp）于近日与阿维塔科技签署战略合作协议，加速中国超快速充电（下称“超快充”）网络的发展。由此可见，传统石油巨头都在大力布局新能源汽车充电业务。对此，北京特亿阳光新能源总裁祁海珅向《证券日报》记者表示，如果说锂电池产品的制造竞争是新能源行业的上半场，那么下半场一定会围绕“新型服务”展开，加油服务逐步转变为充电服务、换电服务、检测服务等也是应用场景的逐渐切换和互为补充，尤其是超快充服务是非常迫切和刚性的需求，这个需求随着新能源汽车保有量的提高也会更大。石油巨头密集布局充电业务与宁德时代共建“光伏充检”加能站，并不是中石化第一次布局新能源汽车充换电业务。2021年4月份，中石化宣布与蔚来合作于2025年前在中石化全国网点中建成5000座蔚来换电站。中石化拥有3万座加油站，凭借如此庞大的加油站建设充电站或是换电站都具备其他企业无法比拟的优势。这一年，中石化与蔚来携手共建175座充换电站，平均每2天就有一座中石化合作站上线。截至2021年底，中石化已建成充电站1212座、换电站83座、分布式光伏发电站点1048座。根据规划，中石化正全力打造世界领先洁净能源化工公司，加快打造“油气氢电服”综合加能站，“十四五”期间规划建设1000座加氢站、5000座充换电站、7000座分布式光伏发电站点。8月1日，首座蔚来与壳牌合作的充换一体站——厦门同安壳牌站正式上线运营。根据协议，蔚来和壳牌将共同推进充换电设施的建设与运营。换电站方面，在中国，双方到2025年共建100座换电站；在欧洲，双方计划从2022年开始进行换电站的建设、运营试点工作。充电设施方面，壳牌欧洲充电网络将向蔚来用户开放。8月5日，《证券日报》记者从bp了解到，公司与阿维塔科技签署战略合作协议，加速超快充网络的发展。据了解，bp电动化及移动出行部门（bp pulse）和阿维塔科技将共同投资，在2023年底前在中国19座城市建设百余个合作超快充电站，bp pulse将负责充电站的建设和运营。电站配备充电功率高达240kW的充电枪，充电短短10分钟即可续航200公里。“石油企业布局新能源领域也是积极转型、拥抱新发展趋势的务实之举，也是在践行低碳减排责任、体现社会责任和实现企业的新低碳经济发展之路。”祁海珅向记者表示，包括“两桶油”在内的油企布局充电、换电、检测服务市场具有先发优势，拥有庞大的加油站体系，站点就是最好的升级转型场所，增加这些增值服务的便利条件很多，如果在提供充电服务的同时，再提供一些多元化经营的服务内容会增加客户黏性。充电基础设施待完善新能源汽车蓬勃发展，巨大的市...PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1301753.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1301753.htm

2023中国汽车充换电生态大会12月20日召开。充换电基础设施作为我国新能源汽车推广应用的保障，有力地支撑了我国新能源汽车产业的

2023中国汽车充换电生态大会12月20日召开。充换电基础设施作为我国新能源汽车推广应用的保障，有力地支撑了我国新能源汽车产业的高速发展。截至今年11月，我国充电基础设施保有量达到826.4万台，同比增长67%。多位与会专家围绕全面推动充换电基础设施高质量发展建言献策。中国工程院院士孙逢春表示，目前，我国新能源汽车产业已经进入全面市场拓展期，新能源汽车推广应用的主要矛盾也从“里程焦虑”向“补能焦虑”转移，充电基础设施网络的服务能力成为行业关注的焦点，构建充换电产业高质量发展格局迫在眉睫。（中证报）