电动汽车着火机率比燃油车高？保险公司实测引爆特斯拉

电动汽车着火机率比燃油车高？保险公司实测引爆特斯拉有些人认为电动汽车比内燃机汽车更容易着火，但统计数据显示并非如此。近日，保险公司安盛（AXA）进行了一系列测试，试图为大家找出这一问题的答案究竟是什么。这系列研究都以实车来进行，比如安盛找了一辆使用了6年多的特斯拉ModelS，用一根连接到特斯拉ModelX的电缆拉着。车辆在经过了一个跳板后，就倾覆并起火。但火灾是假的，是由烟火产品引起的，而车辆的电池之前已经被移除。总体来看，还是很安全的。好消息是，保险公司证实了之前的统计数据。也就是说，电动汽车着火的几率并不比内燃机汽车高。但坏消息是，在汽车起火的情况下，因为有电池的“帮助”，电动汽车明显更加危险。根据安盛的事故数据，电动汽车发生事故的几率要高出50%。原因很简单，目前绝大多数电动汽车都配备了非常强大的发动机。其中一个例子就是在巴黎发生的特斯拉Model3出租车事故，当时一辆出租车以超过100公里/小时的速度行驶，司机失去了对汽车的控制。此外，这项研究还发现了电动车的另一个问题——电动汽车的重量。的确，电池增加了车辆的重量，在事故中可能会给一些用户带来更严重的后果。但是，电动汽车通常在碰撞时比一般汽车更安全，这除了要归功于电动汽车更重一些，还因为它前面没有电机，这使得在各种碰撞测试中，电动汽车可以拥有更大的缓冲区域。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1311393.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1311393.htm

车主买了3年的电动汽车电池报废 却得知电池厂家倒闭没法换电池

车主买了3年的电动汽车电池报废却得知电池厂家倒闭没法换电池售后检测发现电池已经报废，根据三包原则，需要更换新的电池。但是，厂家客服告诉他，电池厂家已经倒闭，他的电池更换也无法解决。对此，车主很是不能理解，电池厂家倒闭了，厂商也要为客户解决实际售后质量问题，总不能买了个车，只能开三年，坏了就没办法修了吧。此事也引起网友热议：“买电动车，还是要买大牌子的，像这种小厂商，可能随时倒台跑路，到时候修车都没地去”、“我朋友的极氪001线束进水导致电池包损坏，更换维修费用高达20万元，苏州极氪家全部走售后，6天就把车子交到他朋友手上了，全程免费”。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1378943.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1378943.htm

中国电动汽车高昂的保险费吓跑了英国潜在买家

中国电动汽车高昂的保险费吓跑了英国潜在买家据英国金融媒体CityAm报道，英国保险公司在处理中国新车时正面临困境。该媒体指出，“替换零件匮乏，保险公司与中国制造商之间合作不力，以及缺乏对新车的技术知识”都是目前面临的问题。这些因素反过来又推高了英国司机的保险费率。值得一提的是，本月早些时候，汽车快报也对比亚迪进行了类似的投诉。比亚迪海豹可能是世界年度汽车大奖的候选车型，但英国的车身修理厂却很难在该国维修任何一辆比亚迪汽车。汽车快报也引用了类似的理由：“（比亚迪）对欧洲维修市场的运作方式缺乏了解，未能提供正确的零部件和信息，使事故发生后能够进行经济有效的维修”。当这些汽车受损时，维修时间可能会很长，因为车身修理厂需要等待更换零件，而维修理论上并不复杂。这对中国电动车型的保险费率来说可不是什么好消息。电动汽车的保险和维修费用昂贵是一个全球性问题。我们已经从特斯拉和其他品牌的电动汽车上了解到这一点。电池是一种昂贵的设备，一旦在事故中损坏，往往无法修复，导致汽车更容易被全毁。此外，由于电动汽车的高压特性，许多技术人员必须经过适当的培训才能执行某些程序，这就意味着他们的成本更高。看来，中国的电动汽车公司也陷入了困扰其他品牌的同样问题，尽管这是文化不匹配造成的。特斯拉近来的情况才有所好转，但仍不尽如人意。高昂的维修成本是导致赫兹（Hertz）将大部分特斯拉从其电动车车队中撤出的原因之一。不过，两位消息人士都坚称汽车本身没有问题。比亚迪、名爵和长城汽车表示，他们正在采取措施更好地了解欧洲市场的运作方式，并纠正这些问题。运气好的话，保险价格会下降到合理水平。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1424847.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1424847.htm

研究发现：电动汽车比燃油车更容易撞到行人

研究发现：电动汽车比燃油车更容易撞到行人更环保的汽车为何更危险，目前尚不清楚，但研究人员怀疑有多种因素。电动汽车的驾驶者往往更年轻，经验更少，而且电动汽车比内燃机汽车安静得多，因此很难听到它们的声音，尤其是在城镇。这项研究的第一作者、伦敦卫生与热带医学学院流行病学与统计学教授菲尔-爱德华兹（PhilEdwards）说："电动汽车对行人来说是一种危险，因为它们比汽油车或柴油车更不容易被人听到。如果政府要逐步淘汰汽油车和柴油车的销售，就需要降低这些风险。"爱德华兹补充说："如果您要改用电动汽车，请记住这是一种新型汽车。它们比老式汽车安静得多，行人已经学会了通过倾听交通来导航。这些车辆的驾驶员需要格外谨慎。"道路交通事故是造成英国儿童和青少年死亡的主要原因，其中行人占道路死亡总数的四分之一。2017年，美国交通部的一份报告发现，与汽油车和柴油车相比，电动车和混合动力车对行人造成的风险高出20%，在低速行驶过程中，如转弯、倒车、启动进入车流和停车时，风险高出50%。爱德华兹和他的同事研究了英国2013年至2017年的旅行和道路事故数据。由于存档问题，2018年以后的数据无法获得。他们的分析包括916,713名伤亡者，其中120,197人为行人。超过96000人被汽车或出租车撞倒。路上行驶的大多数车辆都是汽油车或柴油车，四分之三的行人碰撞事故都与这些车辆有关。但在相同的行驶距离内，电池动力汽车更危险。根据《流行病学和社区健康杂志》上的研究，电动汽车和混合动力汽车每行驶100米英里的年平均行人伤亡率为5.16，而汽油和柴油汽车为2.4。研究人员发现，在农村地区，电池动力汽车并不比汽油或柴油汽车更危险，但在城镇地区，电池动力汽车与行人相撞的几率要高出三倍。自2019年7月起，所有在欧洲销售的新型混合动力车和电动车都必须安装车辆声学警报系统，该系统会在汽车缓慢行驶时发出声音，但目前仍有数十万辆电动车没有安装该装置。爱德华兹说："如果政府能确保所有电动汽车都安装这些系统，并对旧款电动汽车进行改装，那将是一个良好的开端。"伦敦大学洛杉矶分校交通安全教授尼古拉-克里斯蒂（NicolaChristie）说，人们依靠声音来判断车辆的存在、速度和位置。"当这些线索缺失时，在繁忙的城市地区，人们可能会遇到很多问题。对于视力较差的人或儿童来说，这个问题可能会更加严重，因为他们很难判断车辆的速度和距离。"但是，电动汽车的听觉障碍并不是唯一的问题。电动汽车往往加速迅速，而且通常要重很多，有些电动汽车的重量是汽油汽车的两倍，因此停车距离更长。爱德华兹说："如果政府计划推动向电动汽车过渡，那么除非我们注意到这一点，否则这将给行人带来一定的风险。"...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1431907.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1431907.htm

本田CEO称要用新电池技术降低电动汽车成本

本田CEO称要用新电池技术降低电动汽车成本本周，三部敏宏在美国俄亥俄州参加一个耗资44亿美元新锂离子电池厂的动工仪式。他在接受采访时表示，目前电动汽车的制造成本比燃料动力汽车高出40%，全新的固态电池最终将让制造电动汽车更容易。目前本田正与索尼合作开发电动汽车。公司正寻求在电动汽车领域赶超竞争对手，还承诺到2040年只销售电动汽车。三部敏宏表示：“我们意识到汽车价格正在上涨。”“电动汽车业务非常依赖电池成本，我们可以通过技术进步来努力控制成本。”本田正在研发的固态电池将用陶瓷等更稳定的材料取代锂离子电池中的液态电解质。这可以减小电池组尺寸和成本，并存储更多的能量，还能有效预防电池起火。本田不是唯一一家专注研发固态电池的公司。丰田、日产、通用以及福特都有开发固态电池的计划。本田一贯以生产廉价可靠汽车而出名。但三部敏宏表示，将固态电池技术投入生产的成本很高，因此本田推进这项技术之前需要确保市场做好准备。他说：“生产这种电池需要大量投资，所以我们必须判断准时机。”“这非常困难。”三部敏宏表示，固态电池技术的大规模应用可能还需要几年的时间，而且很难确定何时提高产量。他说，本田有自己的固态电池开发计划，还与通用汽车以及LG化学有合作关系。与此同时，本田推出的首批电动汽车将是更大更贵的SUV。利用通用汽车UltiumEV平台制造的本田Prologue和讴歌ZDX将于2024年上市销售。Prologue尺寸与本田Passport燃油车相似，后者起价约为4.2万美元。市场研究公司GuidehouseInsights分析师山姆·阿伯萨米德(SamAbuelsamid)表示，本田Prologue定价可能在5万美元至6万美元之间。他表示，本田将需要向市场推出更多电动汽车，以保持在美国和欧洲市场的竞争力。三部敏宏表示，本田起初需要用高价车型消化生产成本。此后，公司会考虑从2026年起使用自家电动汽车平台开发小型汽车。但电动版思域的问世还需要数年时间。但在某些市场，本田必须要不计成本地推进电动汽车业务。三部敏宏表示，欧洲和美国加州都计划在2035年之前禁止销售燃油车。而中国汽车市场的电气化也是势不可挡。本田计划到2028年在中国市场推出10款电动汽车。三部敏宏认为，美国市场要困难得多，因为当地充电网络还不够好。他说：“充电基础设施还没有达到我们客户需要的水平。”“在实现2030年电动汽车销量达到40%的目标时，我们必须考虑这些问题。电动汽车市场并不稳定。”...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1347649.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1347649.htm

报告称仅1.5%的电动汽车换过电池

报告称仅1.5%的电动汽车换过电池RecurrentAuto调查了15000辆不同的电动汽车，该机构称，除了涉及更换电池的召回，其中只有1.5%的电动汽车更换了原装电池组。同时，电动汽车也有较长的电池保修期限，普遍为8年或10万英里。而且如果电池组存在问题的话，车企往往也会进行召回更换。RecurrentAuto首席研究员LizNajman表示：“不少购买二手电动汽车的人担心，汽车电池会像手机电池一样迅速衰减，并在几年内无法正常使用。”“其实这并没有太大的可比性，因为电动汽车电池组是一项复杂的技术，其电池管理系统会仔细调节充电和温度等。这项研究表明，电池对于101000英里的车主来说，表现好于预期，”而此前，日产汽车还曾宣称旗下电动牌聆风的电池可使用22年，预计会比汽车本身的平均寿命长10至12年。也就是说，很多车子本身已经不行了，但电池还可再战，这也印证了上文观点。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1351555.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1351555.htm