爱驰汽车上海总部空无一人 连续两月没发工资 让员工自费垫付社保
爱驰汽车上海总部空无一人连续两月没发工资让员工自费垫付社保门口的展厅内还留有一辆爱驰U5的展车连续2个月没发工资让员工自费垫付社保据第一财经，内部人士向记者证实，目前爱驰汽车总部员工处于居家办公的状态。据爱驰汽车内部员工孙亮（化名）透露，居家办公的实际原因则是公司办公场地租金、物业费、水电费欠缴导致停电。爱驰汽车已经拖欠了员工今年3月和4月的工资，员工得到的消息称，5月的工资目前也还没有着落。图源/时代周报爱驰汽车公司内部发布通知称，公司正在努力解决4月社保公积金缴纳问题，明确后会另行通知。为了满足刚需员工不出现社保公积金中断的需求，爱驰开通了自费垫付社保公积金缴费通道，同意的员工劳动合同自5月1日变更至上海亿维之家公司，并要求在5月25日之前打款至相关账户，后期公司会退还给员工。盈科北京数字经济法律研究会副主任廖仁亮表示，爱驰汽车变更劳动合同此举或涉嫌违法。“跟爱驰汽车签订合同，又把员工转移到了上海亿维之家，那实际上构成了劳务派遣。爱驰汽车有没有劳务派遣的资格，这个在法律上是存疑的。如果爱驰汽车没有劳务派遣资格，则涉及违法。”除了变更合同，自费垫付这一行为本身也为爱驰汽车员工增加了一层法律风险。据21世纪经济报道此前报道，今年以来，在办公楼下拉横幅追讨欠款的供应商们、不断增加的离职员工、仅维持设备基本不生产的上饶工厂、以及迟迟未兑现的新融资等均显示着爱驰的情况并不乐观。因欠费内网服务器停用官方App无法登录据时代周报，同样是由于欠费，爱驰汽车内网服务器也已停用。“居家办公，实际上就是放假”，孙亮告诉记者，因公司服务器欠费停用，他所在的部门手头工作无法进行，依靠服务器运行的爱驰汽车官方APP自然也无法刷新页面。爱驰官方app目前也已经无法正常运营。记者尝试登陆爱驰汽车APP，截至发稿仍然无法正常使用。公开信息显示，爱驰汽车至今共经历9轮融资，投资方不乏宁德时代、滴滴出行、腾讯投资等知名投资方，按照公开披露的资金额度，其融资总额已近百亿元人民币。据时代周报消息，江西上饶政府也曾为其注入资金。2019年5月，爱驰汽车获明驰基金10亿投资。据江西财投基金2019年发布的消息，江西省发展升级引导基金完成对明驰基金3亿元的出资，这些资金专项投资于爱驰汽车，用于该公司产能建设、新车研发及渠道布局。但爱驰汽车在国内知名度不高，在成立初期便早早发力海外市场。错失国内市场增长以及欧洲市场相对封闭的特性，使得爱驰汽车销量表现不佳。爱驰汽车2020年销量为2600辆，2021年为3011辆。今年第一季度，爱驰汽车累计销量为536辆，和去年同期的564辆几乎持平。爱驰汽车成立至今仅推出2款产品。2019年12月底，爱驰的首款车型U5正式上市，补贴后售价区间为19.79-29.21万元。爱驰汽车官网显示，2020年5月，首批500台爱驰U5出口欧盟，正式开启爱驰的国际化进程。2022年，爱驰汽车启动了赴美上市的计划。但仅仅两个月后，爱驰汽车发布通知称，陈炫霖辞去公司董事长职位，任命张洋为公司董事长。内部人士表示，爱驰汽车赴美上市的计划也没有下一步的进展。造车新势力淘汰赛加剧过去两三年里，已经有多家造车新势力公司在市场上消失，包括曾经名噪一时的拜腾汽车、赛麟汽车等。处在倒闭或破产边缘的不仅仅是爱驰汽车。今年以来，威马汽车、天际汽车等企业先后停摆。威马汽车被强制执行千万元，APP无法使用今年2月，曾被认为是“造车新势力四小龙”之一的威马汽车在宣布通过反向收购（RTO）上市消息不到一个月，频繁被曝出工厂停产、停薪留职、拖欠供应商货款、渠道缩减、经销商闭店、零部件断供、售后停滞等负面消息。红星新闻视频截图据红星新闻5月23日消息，威马汽车已被强制执行1084万元，执行法院为绵阳市安州区人民法院。不久前，据海南特区报报道，位于海南省海口市的威马汽车4S店全部关门，2000余位车主保养维修难。此外，“威马智行”APP与威马汽车小程序也无法正常使用。天际汽车发布停工停产通知前身为乐视汽车的天际汽车发布停工停产通知称，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。这家造车新势力尽管在半月前传出新一轮融资7.5亿元，但从目前来看，情况并不理想。2023年以来，汽车市场出现价格战，竞争激烈度加大的情况下，将掀起新的一轮淘汰潮。长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，过去3年，已关停并转的汽车品牌达75个，未来2-3年，保守预计60%-70%的品牌将面临关停并转。一方面，特斯拉、比亚迪不断攻城略地，传统车企如广汽、上汽积极转型，华为、小米跨界深入，这些强大的对手都严重挤压了造车新势力的生存空间。另一方面，国内车市的“价格战”，对还没有太大量级的造车新势力而言，同样是不利的因素。随着原材料价格的进一步降低，也会给头部厂商带来更大的规模效应以及更大的降价空间。“实际上，汽车终端资格赛基本结束，淘汰赛已经开始，两三年（内）可以看得到终局的端倪。还没有完成资本化的造车新势力，面临着行业格局恶化，竞争劣势凸显等情况，能见度比较低，需要更审慎理性的观察。”干成资本执行合伙人于亚飞表示。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361511.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361511.htm
在Telegram中查看相关推荐
🔍 发送关键词来寻找群组、频道或视频。
启动SOSO机器人