爱驰汽车上海总部空无一人 连续两月没发工资 让员工自费垫付社保

爱驰汽车上海总部空无一人连续两月没发工资让员工自费垫付社保门口的展厅内还留有一辆爱驰U5的展车连续2个月没发工资让员工自费垫付社保据第一财经，内部人士向记者证实，目前爱驰汽车总部员工处于居家办公的状态。据爱驰汽车内部员工孙亮（化名）透露，居家办公的实际原因则是公司办公场地租金、物业费、水电费欠缴导致停电。爱驰汽车已经拖欠了员工今年3月和4月的工资，员工得到的消息称，5月的工资目前也还没有着落。图源/时代周报爱驰汽车公司内部发布通知称，公司正在努力解决4月社保公积金缴纳问题，明确后会另行通知。为了满足刚需员工不出现社保公积金中断的需求，爱驰开通了自费垫付社保公积金缴费通道，同意的员工劳动合同自5月1日变更至上海亿维之家公司，并要求在5月25日之前打款至相关账户，后期公司会退还给员工。盈科北京数字经济法律研究会副主任廖仁亮表示，爱驰汽车变更劳动合同此举或涉嫌违法。“跟爱驰汽车签订合同，又把员工转移到了上海亿维之家，那实际上构成了劳务派遣。爱驰汽车有没有劳务派遣的资格，这个在法律上是存疑的。如果爱驰汽车没有劳务派遣资格，则涉及违法。”除了变更合同，自费垫付这一行为本身也为爱驰汽车员工增加了一层法律风险。据21世纪经济报道此前报道，今年以来，在办公楼下拉横幅追讨欠款的供应商们、不断增加的离职员工、仅维持设备基本不生产的上饶工厂、以及迟迟未兑现的新融资等均显示着爱驰的情况并不乐观。因欠费内网服务器停用官方App无法登录据时代周报，同样是由于欠费，爱驰汽车内网服务器也已停用。“居家办公，实际上就是放假”，孙亮告诉记者，因公司服务器欠费停用，他所在的部门手头工作无法进行，依靠服务器运行的爱驰汽车官方APP自然也无法刷新页面。爱驰官方app目前也已经无法正常运营。记者尝试登陆爱驰汽车APP，截至发稿仍然无法正常使用。公开信息显示，爱驰汽车至今共经历9轮融资，投资方不乏宁德时代、滴滴出行、腾讯投资等知名投资方，按照公开披露的资金额度，其融资总额已近百亿元人民币。据时代周报消息，江西上饶政府也曾为其注入资金。2019年5月，爱驰汽车获明驰基金10亿投资。据江西财投基金2019年发布的消息，江西省发展升级引导基金完成对明驰基金3亿元的出资，这些资金专项投资于爱驰汽车，用于该公司产能建设、新车研发及渠道布局。但爱驰汽车在国内知名度不高，在成立初期便早早发力海外市场。错失国内市场增长以及欧洲市场相对封闭的特性，使得爱驰汽车销量表现不佳。爱驰汽车2020年销量为2600辆，2021年为3011辆。今年第一季度，爱驰汽车累计销量为536辆，和去年同期的564辆几乎持平。爱驰汽车成立至今仅推出2款产品。2019年12月底，爱驰的首款车型U5正式上市，补贴后售价区间为19.79-29.21万元。爱驰汽车官网显示，2020年5月，首批500台爱驰U5出口欧盟，正式开启爱驰的国际化进程。2022年，爱驰汽车启动了赴美上市的计划。但仅仅两个月后，爱驰汽车发布通知称，陈炫霖辞去公司董事长职位，任命张洋为公司董事长。内部人士表示，爱驰汽车赴美上市的计划也没有下一步的进展。造车新势力淘汰赛加剧过去两三年里，已经有多家造车新势力公司在市场上消失，包括曾经名噪一时的拜腾汽车、赛麟汽车等。处在倒闭或破产边缘的不仅仅是爱驰汽车。今年以来，威马汽车、天际汽车等企业先后停摆。威马汽车被强制执行千万元，APP无法使用今年2月，曾被认为是“造车新势力四小龙”之一的威马汽车在宣布通过反向收购（RTO）上市消息不到一个月，频繁被曝出工厂停产、停薪留职、拖欠供应商货款、渠道缩减、经销商闭店、零部件断供、售后停滞等负面消息。红星新闻视频截图据红星新闻5月23日消息，威马汽车已被强制执行1084万元，执行法院为绵阳市安州区人民法院。不久前，据海南特区报报道，位于海南省海口市的威马汽车4S店全部关门，2000余位车主保养维修难。此外，“威马智行”APP与威马汽车小程序也无法正常使用。天际汽车发布停工停产通知前身为乐视汽车的天际汽车发布停工停产通知称，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。这家造车新势力尽管在半月前传出新一轮融资7.5亿元，但从目前来看，情况并不理想。2023年以来，汽车市场出现价格战，竞争激烈度加大的情况下，将掀起新的一轮淘汰潮。长安汽车董事长朱华荣曾公开表示，过去3年，已关停并转的汽车品牌达75个，未来2-3年，保守预计60%-70%的品牌将面临关停并转。一方面，特斯拉、比亚迪不断攻城略地，传统车企如广汽、上汽积极转型，华为、小米跨界深入，这些强大的对手都严重挤压了造车新势力的生存空间。另一方面，国内车市的“价格战”，对还没有太大量级的造车新势力而言，同样是不利的因素。随着原材料价格的进一步降低，也会给头部厂商带来更大的规模效应以及更大的降价空间。“实际上，汽车终端资格赛基本结束，淘汰赛已经开始，两三年（内）可以看得到终局的端倪。还没有完成资本化的造车新势力，面临着行业格局恶化，竞争劣势凸显等情况，能见度比较低，需要更审慎理性的观察。”干成资本执行合伙人于亚飞表示。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1361511.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1361511.htm

造车新势力爱驰汽车濒临破产：App已清空，工资发不出，连房租都续不上了

造车新势力爱驰汽车濒临破产：App已清空，工资发不出，连房租都续不上了发不出工资，APP也打不开了爱驰汽车5月再度宣布延迟发放工资。在最新发给员工的邮件里，爱驰表示之所以不能按时发放工资，是因为“面临资金挑战”。爱驰还说“这段时间对整个行业都很艰难”，希望员工能够谅解，并承诺：公司管理层正在多方积极融资，一旦资金到位，将补齐所有缓发的工资和各项福利。不过，这封邮件没有给出具体的期限，也没说是否会给员工交社保、公积金。值得一提的是，就在上个月几乎同一时间，爱驰宣布出于“客观原因”延迟发放3月工资，但承诺会正常缴纳社保和公积金，还表示“公司运营一切正常”。前后对比来看，现在的状况明显是进一步恶化了。而且蹊跷的是，就在爱驰连续两月欠薪后，近日连官方APP都打不开了。纵观整个停摆的过程，先是APP里多个板块内容被清空，包括保养服务套餐、整车终身质保权益、放电枪在内的多项服务都已无法正常使用。紧接着到现在，APP能正常下载，但点进去显示“网络未连接”，所有内容均被清空，也无法照常登录账号。据爱驰车主反馈，车机现在也无法使用APP的程序了。△左图为之前，右图为现在不过这还没完，另一个现象是，从5月6日开始，爱驰汽车杨浦总部员工临时被安排居家办公，官方通知是因为“杨浦总部系统线路临时检修维护”。但爱弛员工透露，此次居家办公实际是因为拖欠租金、物业费和水电费等，由此作出的不得已措施。而且很显然，上述行为已经引发了不满，目前已有多名爱驰员工跑到社交平台上维权。表达的诉求主要集中在，希望拿回自己应得的工资。事到如今，还有一件事也直观反映了爱驰的现状——拖欠供应商的钱迟迟未还。而且据@新车场实地探访，确有此事，视频中爱驰内部员工称，最近来了10多个经销商上门讨薪。如果不是山穷水尽，很难有哪家车企会主动让自己陷入这样的境地。对外难堪、对内困窘。爱驰如何走到今天这一步？欠薪、APP停摆、交不起房租……都不在爱驰最初起步时的外界预期之内。爱驰汽车成立于2017年，创立之初一度被称为“最靠谱的新势力”。因为创始团队全部出身传统车企，还是“德味”很浓的传统车企。创始人付强，1966年出生，硕士毕业于吉林工业大学汽车专业，曾在一汽大众、北京奔驰、沃尔沃工作，担任过沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁。前上汽集团CFO谷峰，作为联合创始人兼CEO加盟爱驰汽车。与此同时，还找来了奥迪名扬天下的Quatrro四驱之父RolandGumpert任首席产品官。说它靠谱另一方面还因为，爱驰汽车的造车路线，有明显传统车企的痕迹——重视基础能力搭建、重资产开路、坚持稳扎稳打。不过爱驰的另类之处在于，创始人付强早早就说“国外新能源市场没国内竞争这么激烈，对新能源接受度也较高”，他认为爱驰一定会是出口大于内销的新势力车企。所以爱驰主战场瞄准海外，而且是西欧北欧等发达国家地区，国内市场只是同步发售。不过，重海外的市场定位，还不是爱驰汽车最“另类”的选择。在技术路线上，新造车企业通常主打纯电、混动两种，而爱驰汽车盯上的却是燃料电池。燃料电池技术路线上已有丰田、本田、现代等强手。爱驰汽车另辟蹊径选择了鲜有企业涉足的甲醇重整制氢高温燃料电池技术路线，避免了与国际巨头正面交锋。2020年8月，爱驰汽车甲醇重整制氢燃料电池项目在山西高平开工建设，总占地100亩，总投资20亿元，规划每期年产4万套甲醇制氢燃料电池动力系统。2020年9月，爱驰汽车与中科院大连化物所签署关于甲醇燃料电池的战略合作协议，希望加快推进高温甲醇燃料电池产业化应用，帮助进一步提升爱驰汽车产品竞争力。然而反映到产品端，现实情况是，首款车U5，定位中型纯电SUV，2019年12月上市销售，当时补贴后售价19.79-29.21万元，但产品竞争力和市场反馈都不好。第二款车U6定位同样是中型纯电SUV，2022年10月正式上市发售，售价为21.99万元，至今国内没有量产交付。销量上看，国外自2020年5月正式出口起，截至2022年11月30日，爱驰一共卖出去5984辆。反而是爱驰不看重的国内市场，销量要好看一些。自开启交付以来，爱驰于2020年、2021年国内分别交付2600台、3011台，2022年1-8月国内累计销量为2824台，今年前3个月爱驰汽车销量分别为29辆、26辆、37辆，加起来不到100辆。所以中国与海外市场相加，爱驰汽车全球累计销量应该不超过2万辆。产品力方面，国内外网友一致反映，首款电动车U5续航虚标现象较严重，官方宣称的400km续航（WLTP工况），其实根本达不到。还有国外网友说，U5做工也不好、塑料感强。更可怕的是，曾经一度为了促销，原价17.99-19.99万元的电动车U5，最后大甩卖不到九万国内就能拿下一台。或许正是因为销量不景气、产品竞争力的不足，后续也带来了两个问题。一是融资进程缓慢。根据市场消息，成立6年有余的爱驰，累计融资或近100亿元左右（宁德时代参与投资过），要知道这对于造车新势力来说显然不够。二是管理层内部不稳。2022年一整年，爱驰高管团队出现了3次重大变化。举个例子，去年年初CEO由谷峰变更为张洋，年末CEO又变成了邱孝川；去年年初董事长由付强变更为陈炫霖，年末董事长又变成了张洋……其实，爱驰的短板，创始人付强很早就心知肚明：首先资金储备量上，爱驰和对外宣称拥有几百亿人民币现金储备的头部企业相比，不在一个数量级上，爱驰公募市场的融资管道尚未打开；其次销量方面，爱驰在国内市场尚未真正发出力量，仍需要时间，这是我们的短板。付强所陈述的问题，其实也是大多数造车新势力难以为继的主要原因。今年以来，威马、天际和恒驰都出现了停工停产的现象；观致汽车欠薪、裁员、车主维修难等问题陆续被曝出，目前大部分资产陆续被处置；“老头乐一哥”雷丁汽车也于日前申请了破产。造车新势力的淘汰赛已经开启，如果爱驰汽车无法融到救命钱，很可能将命悬一线。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1359659.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1359659.htm

4.5万元拿不出 爱驰汽车被列为失信被执行人

4.5万元拿不出爱驰汽车被列为失信被执行人事实上，作为曾经风光无限的造车新势力明星车企，爱驰汽车如今留下的却是一地鸡毛。本月初时，天眼查APP显示，安吉汽车物流（上海）有限公司以爱驰汽车上海公司，以不能清偿到期债务且明显缺乏清偿能力为由，向法院申请对爱驰汽车破产清算，现已立案。11月时，爱驰汽车上海公司又被上海市嘉定区人民法院强制执行198万元，目前，爱驰汽车还有多起未履行的执行案件在身。而据此前报道，位于上海杨浦区1687号长阳创谷D座的爱驰汽车总部，如今办公区只剩废弃桌椅，早已人去楼空。爱驰汽车经营状况恶化，也与其自身销量不佳有关，数据显示，爱驰汽车自2020年6月开启交付以来，全部27个月时间，海外一共卖出去一千余辆汽车。国内市场，截止到去年9月份一共累计销售7845辆，中国海外市场相加，成立5年的爱驰汽车累计销量刚刚过万。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1402433.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1402433.htm

威马汽车“借壳”上市失败 创始人被曝已在国外

威马汽车“借壳”上市失败创始人被曝已在国外公告提及终止收购的原因包括，全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等。Apollo出行的公告意味着此前深陷泥沼的威马汽车失去了港股上市的机会。“借壳”上市失败，威马陷入危局“像牲口一样活下去”，在今年1月12日威马宣布通过反向收购（RTO）登陆港交所消息当天，沈晖在其个人微博上表示。原本这笔重大收购完成后，威马汽车有望完成“借壳”上市。今年1月11日，市值仅为23亿港元的Apollo出行发布公告，将以20.2亿美元（约合人民币148亿）向威马汽车收购威马汽车子公司，通过以每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算。在完成此次收购后，威马汽车方面将持有311亿股Apollo出行股份，持股比例达到68.26%。就此，这笔反向收购也被视为威马汽车明确其“借壳”上市融资的路径。在增发股份收购同时，Apollo出行还披露，将向不少于六位独立承配人配售71.23亿股股份，每股配售价不低于0.55港元，该项配售所得款项总额将约为39.18亿港元，筹资净额估计约为35.26亿港元。作为国内最早一批造车新势力，威马一度是资本市场的宠儿，在“互联网造车”饱受争议时，威马顺利拿到百度、腾讯、红杉、成为资本、SIG等明星资本及地方政府投资。公开资料显示，从成立至今，威马汽车共进行了A至D轮12次融资，威马汽车经过4轮12次融资，累计融资约410亿元。不过，7年过去了，数百亿资金投入下，距离成功上市始终只差临门一脚的威马汽车逐渐“掉队”。威马汽车递交的招股书显示，2019年-2021年三年间，其归母净利润分别亏损人民币44.45亿元、50.84亿元以及82.05亿元，三年间共计亏损人民币174亿元。2021年，威马汽车实际已资不抵债，其净资产为人民币-205亿元。可见其对资金的渴求程度。此外，Apollo出行在拟收购威马的公告中提到，2022年上半年，威马汽车仅售出1.65万辆电动车。今年1月，Apollo出行曾公告威马正在谋求公告之日起未来两至三个月内的三笔临时融资，以为收购目标集团（即，Apollo出行）的营运补充现金流及营运资金。这三笔融资包括：港澳地区某知名商业银行的2.5亿港元、正威国际的5亿元人民币以及雅居乐集团旗下巨国投资两笔合计15亿港元的贷款。据财联社报道，当时有知情人士表示，“威马并非账上一分钱都没有了，但需要把有限的资金用在‘刀刃’上，以确保在港上市的的顺利进行。”威马管理层与相关投资方签署了类似“对赌”的协议，即，威马在彻底解决自身问题、复工复产以提升估值的前提下，最终才能完成“借壳”Apollo出行的在港上市。Apollo出行公告终止收购威马协议，或意味着上述逾20亿元的融资落空。存在多个被执行人信息游走在破产边缘今年2月，沈晖发布微博称，“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。我们正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障终端用户的体验。”3月，威马汽车官方微博发布消息称，近期，全国将有超过100家经销商门店陆续恢复常态化服务，为用户解决各类购车、用车问题。然而，威马汽车接连传出坏消息。不仅面临资金压力，还负面新闻缠身。5月15日，威马汽车科技集团有限公司及其子公司威马汽车科技（四川）有限公司新增3条被执行人信息，执行标的合计1084万元，执行法院为绵阳市安州区人民法院。（详见报道：威马汽车被强制执行1084万元，创始人此前称“一切都在向好”）而在此之前，据海南特区报报道，位于海南省海口市的威马汽车4S店全部关门，2000余位车主保养维修难。此外，“威马智行”APP与威马汽车小程序也无法正常使用。6月，有报道称，沈晖被上海市青浦区人民法院列为失信被执行人，被限制高消费。随后，威马汽车官方微博发布消息称，沈晖的限高令已撤销。同时表示，威马汽车正在沈晖的带领下，全力开展用户服务，依法有序清偿债务，并在积极推进新能源汽车出海计划，有望于近期复工复产，恢复正常运营。据公开信息显示，8月11日，威马汽车新增一则冻结60亿元股权的信息，股权被执行企业为湖北星晖新能源智能汽车有限公司（威马汽车黄冈工厂主体），执行法院为湖北省黄冈市中级人民法院。但威马的危局似乎不止于此。据财联社报道，有接近威马的业内人士表示，沈晖本人已不在国内。这一说法，也得到了另一知情人士的证实。公开资料显示，威马汽车科技集团有限公司存在多个被执行人信息，被执行总金额超5.9亿元，此外还存在限制消费令和多个股权冻结信息。在尝试反向收购APOLLO出行、“借壳”港股上市之前，威马还曾尝试登陆科创板。2021年1月，上海证监局发布公告称威马汽车已具备辅导验收及科创板上市申请条件，上交所即将受理其递交的申报材料。然而，在随后的审查过程中不断有问题爆出，其科创板上市之路最终不了了之。编辑肖子琦...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1382925.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1382925.htm

中国车企威马汽车辟谣创始人跑路海外传闻

中国车企威马汽车辟谣创始人跑路海外传闻针对网传其创始人跑路海外一事，陷入经营危机的中国造车新势力威马汽车辟谣称，公司创始人近期工作重心以海外事项为主，不存在跑路的情况。据财联社等中国媒体星期二（10月17日）报道，威马汽车创始人沈晖借参加德国慕尼黑车展之机，已前往美国，留下近400亿元（人民币，约74亿新元）的投资债务与被欠薪的员工跑路。中国媒体也引述知情人士称，沈晖目前确在国外，且自2023年春节后就未在公司公开露面，其家人也已迁居美国。对此，威马汽车星期三（10月18日）在官方微博发文辟谣称，公司创始人沈晖于1991年赴美留学，在欧美多地工作和居住多年，近期工作重心以海外事项为主，因此不存在跑路海外的情况。此外，威马还称，有关威马汽车申请破产的消息也不实，目前正在进行的是经上海第三中级人民法院受理的预重整阶段。威马解释，预重整不同于破产重整，是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产，实现重生蜕变。威马指出，目前网络上传闻的威马融资400亿等信息均为不实信息，多数报道混淆了融资金额与债权以及债务金额。辟谣声明称，目前公司核心岗位运营正常。关于十一之后，车机内部分app出现了使用异常情况，公司成立了应急小组，在发现情况的48小时内解决了相关问题，恢复了正常使用。声明强调，目前公司的重点包括售后服务、复工复产、出口业务、海外合作、国际融资以及引进战略投资人等事项，已取得一定进展，会寻找合适的时机对外公布，并承诺公司将尽最大努力保障用户、员工、供应商、经销商及投资人的权益。威马汽车是中国第一批实现量产交付的造车新势力企业之一，曾与蔚来汽车和小鹏汽车并称为“新势力三巨头”。威马汽车2019年共交付1万6900辆电动汽车，仅次于蔚来汽车，但此后威马汽车连连失速，销量增幅缩小。乘联会数据显示，威马汽车2022年累计交付量不到3万辆，到今年，该数值已归零。从2022年下半年开始，威马汽车频频传出降薪、停产、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等负面消息。

威马汽车被Apollo收购 创始人分享视频称“像牲口一样活下去”

威马汽车被Apollo收购创始人分享视频称“像牲口一样活下去”Apollo智慧出行集团有限公司在港交所发布公告，与威马汽车达成战略并购，本次交易价格为20.23亿美元（当前约136.96亿元人民币），交易目标公司约占威马总股本的80.93%，威马此次交易的估值为25.1亿美元（当前约169.93亿元人民币）。威马被Apollo收购早有预兆，去年12月初，Apollo智慧出行就曾发布公告称，公司目前拟收购一家从事智能电动车的公司。目标公司的业务涵盖一系列配备先进技术的智能电动车，目标客户为中国年轻且精通技术的用户。当时不少人就猜测其将收购的对象应该是造车新势力的一员，其中威马汽车可能性最大。而此前消息，威马计划通过借壳Apollo智慧出行在港股实现上市，有知情人士透露，威马计划将于2023年第二季度完成挂牌上市。巧合的是，就在官方公告发布前一个小时，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在微博发布了一段电影《芙蓉镇》的经典片段，其中一句台词为“活下去，像牲口一样的活下去”，或暗指目前的处境。作为国内最早的造车新势力之一，威马汽车并没有像蔚小理那般打出知名度，虽然推出了不少产品，但销量平平，数据显示，去年1-10月总销量约3万辆，跟第一梯队比起来无疑相差甚多，此后还曝出了公司员工全体降薪、取消年终奖、暂停发放购车补贴等消息。此次被Apollo收购，或许能够给威马带来一定的转机，但不管怎样，活下去是目前第一要务。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1338905.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1338905.htm