华为全新专利：根据司机打哈欠等状态调整自动驾驶策略

华为全新专利：根据司机打哈欠等状态调整自动驾驶策略专利显示，首先会通过车载传感系统获取驾驶员的生理和心理状态信息，包括头部姿态、视线角度、打哈欠频次、闭眼时长中的一种或多种。其次，利用算法根据这些信息评估驾驶员的离线等级，也就是注意力分散程度，最后根据离线等级自动调整车辆的驾驶模式，以确保安全和舒适的驾驶体验。据悉，该专利可以应用于采用L2至L3级别等自动驾驶技术的驾驶场景中。通过根据驾驶员的状态信息灵活设置自动驾驶策略，使得在驾驶员的注意力短暂分散等场景下，车辆不是直接退出自动驾驶模式，而是以相对保守的自动驾驶策略保持自动驾驶模式的激活状态，提升自动驾驶模式的工作连续性，进而提高用户的自动驾驶体验。同时，还可以提升驾驶员注意力分散情况下的驾驶安全性。通过逐步扩大对驾驶员注意力分散程度的容忍度，支持自动驾驶技术从L2到L3级别发展的平滑过渡。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1435374.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1435374.htm

华为专利可根据司机状态调整自动驾驶策略

华为专利可根据司机状态调整自动驾驶策略天眼查App显示，近日，华为技术有限公司申请的“车辆控制方法及装置”专利公布。摘要显示，该申请提供一种车辆控制方法及装置，涉及自动驾驶技术领域，能够根据驾驶员的状态信息灵活设置自动驾驶策略，提高用户的自动驾驶体验。方法包括：获取车辆驾驶员的状态信息；根据状态信息确定驾驶员的离线等级，离线等级用于表征驾驶员的注意力的分散程度，注意力为监督车辆驾驶行为合理性的注意力；根据离线等级调整驾驶因素，根据调整后的驾驶因素控制车辆。

特斯拉因自动驾驶模式可能导致"驾驶员注意力不集中"而引起NHTSA的注意

特斯拉因自动驾驶模式可能导致"驾驶员注意力不集中"而引起NHTSA的注意在7月26日的一封信中，NHTSA命令特斯拉对有关该功能的一系列问题做出回应，否则将面临一系列不断升级的罚款。该公司被勒令在8月25日前做出答复；目前尚不清楚特斯拉是否遵守了这一要求。NHTSA在信中表示，它担心任何允许驾驶员在没有充分监控驾驶员的情况下将手从方向盘上移开的功能都可能被证明存在安全风险。美国国家公路交通安全管理局担心，这种功能已被引入消费类汽车，现在公众知道了这种功能的存在，更多的驾驶员可能会试图激活它。由此导致的旨在确保驾驶员继续参与动态驾驶任务的控制措施的放松，可能会导致驾驶员注意力更加不集中，以及驾驶员无法正确监督自动驾驶汽车。这封信与NHTSA对十多起特斯拉汽车自动驾驶系统撞上静止紧急车辆事件进行的为期两年的调查是在同一个备审案件中提交的。这项调查预计将很快结束。监管机构还在调查特斯拉安全带、方向盘以及驾驶辅助系统触发的"影子刹车"等问题。特斯拉的驾驶员手册警告他们，在使用自动驾驶和完全自动驾驶等驾驶辅助功能时，手要放在方向盘上。如果驾驶员双手离开方向盘的时间过长，一系列音频警报就会响起，这让许多特斯拉车主感到厌烦。他们敦促特斯拉首席执行官埃隆-马斯克效仿其他汽车制造商，推出真正的免提系统，比如福特的BlueCruise或通用汽车的SuperCruise。这些系统依赖于强大的驾驶员监控系统，其中包括摄像头和其他传感器，以确保驾驶员时刻关注路况。而且这些系统只能在特定的道路上使用，如分隔的高速公路。例如，特斯拉允许其客户在当地道路上使用全自动驾驶系统（FSD），但仍要求驾驶员双手紧握方向盘。今年早些时候，一名黑客发现了一个版本的FSD，该版本不需要驾驶员在使用时用力握方向盘。该黑客将这一版本称为"埃隆模式"，因为马斯克曾展示过自己使用的FSD版本似乎也是完全无需人手介入的。目前还不清楚NHTSA在给特斯拉的信中是否指的是这一版本的FSD。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1380393.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1380393.htm

交通运输部：从事城市公共汽电车客运、道路旅客运输经营的自动驾驶汽车应随车配备 1 名驾驶员或安全员

交通运输部：从事城市公共汽电车客运、道路旅客运输经营的自动驾驶汽车应随车配备1名驾驶员或安全员交通运输部办公厅印发《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》。其中提到，从事城市公共汽电车客运、道路旅客运输经营的自动驾驶汽车应随车配备1名驾驶员或运行安全保障人员。从事道路货物运输经营的自动驾驶汽车原则上随车配备安全员。从事出租汽车客运的有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车应随车配备1名安全员；从事出租汽车客运的完全自动驾驶汽车，在确保安全的前提下，经设区市人民政府同意，在指定的区域运营时可使用远程安全员，远程安全员人车比不得低于1:3。安全员应当接受自动驾驶汽车技术和所从事相关运输业务培训，熟练掌握道路交通安全法律法规的规定、不同级别自动驾驶系统操作技能，熟知自动驾驶汽车运行线路情况，具备紧急状态下接管车辆等应急处置能力。自动驾驶汽车的自动驾驶功能变更或更新升级后，自动驾驶运输经营者要及时加强对安全员在岗培训，确保其及时掌握新功能、新技术、新要求。安全员应符合交通运输领域从业人员管理相关规定和要求，取得相应业务类别的从业资格。

《指南》提出，从事城市公共汽电车客运、道路旅客运输经营的自动驾驶汽车应随车配备1名驾驶员或运行安全保障人员。从事出租汽车客运的有

《指南》提出，从事城市公共汽电车客运、道路旅客运输经营的自动驾驶汽车应随车配备1名驾驶员或运行安全保障人员。从事出租汽车客运的有条件自动驾驶汽车、高度自动驾驶汽车应随车配备1名安全员；从事出租汽车客运的完全自动驾驶汽车，在确保安全的前提下，经设区市人民政府同意，在指定的区域运营时可使用远程安全员，远程安全员人车比不得低于1:3。从事道路运输经营的自动驾驶汽车应具备车辆运行状态信息记录、存储和传输功能，向自动驾驶运输经营者和运营地有关主管部门实时传输关键运行状态信息。在车辆发生事故或自动驾驶功能失效时，应自动记录和存储事发前至少90秒的运行状态信息。自动驾驶汽车应在车身以醒目图案、文字或颜色标识，明确向其他交通参与者告知其自动驾驶身份。

自动驾驶汽车背后：极端情况仍需人类，真正自动驾驶遥遥无期

自动驾驶汽车背后：极端情况仍需人类，真正自动驾驶遥遥无期北京时间9月13日消息，自动驾驶汽车创业公司都许下了一个美好的承诺，那就是开发出真正的自动驾驶汽车，并因此筹集到了数百亿美元。但是，行业高管和专家表示，汽车制造商可能永远都需要远程人类监督员，以帮助陷入困境的机器人司机。制造比人类驾驶更安全的自动化汽车是非常困难的，因为自动驾驶软件系统根本不具备人类快速预测和评估风险的能力，尤其是在遇到意外事件或“边缘案例”(极端情况)时。2019年时，特斯拉公司CEO埃隆・马斯克(ElonMusk)承诺，“明年肯定”会有100万辆自动驾驶出租车，尽管特斯拉推出的“完全自动驾驶”(FSD)系统受到了批评，因为特斯拉的FSD无法在没有安全驾驶员监督的情况下自动驾驶，需要人类在紧急情况下手动控制。今年6月，马斯克在YouTube上接受采访时表示，开发自动驾驶汽车“比我最初想象的要困难得多”...来自：雷锋频道：@kejiqu群组：@kejiquchat投稿：@kejiqubot