蔚来董事长李斌：新能源换电模式是蔚来的 “护城河”

蔚来董事长李斌：新能源换电模式是蔚来的“护城河”12月14日，在2023蔚来媒体面对面活动上，蔚来董事长李斌说，换电模式是蔚来的“护城河”，换电是蔚来在能源云方面的布局。在李斌看来，换电和云服务有很多相同点。换电的网络效应很强，并且有很长的建设周期。另外，换电的特点之一是“自己先用，再开放给别人”。李斌表示，蔚来的换电业务是一个分布式的网络。蔚来正在和合作伙伴探讨推出更多的换电车型。蔚来和长安、吉利等合作伙伴在换电合作方面有共赢的收益，不存在什么风险。“换电不是蔚来的包袱。”（上证报）

进军欧洲四国市场 蔚来李斌：不直接卖 仅租赁汽车

进军欧洲四国市场蔚来李斌：不直接卖仅租赁汽车10月8日消息，电动汽车制造商蔚来创始人兼首席执行官李斌表示，今年在四个欧洲市场推出其汽车时，只会提供租赁服务。李斌认为，随着越来越多的人转向电动汽车，灵活性将成为关键卖点。根据订阅时长的不同，用户可以每月1199欧元到1295欧元(约合人民币8308元到8974元)的价格租赁配有75千兆瓦时电池组的电动汽车。订阅最短时间为一个月。PC版：https://www.cnbeta.com/articles/soft/1324739.htm手机版：https://m.cnbeta.com/view/1324739.htm

蔚来李斌：换电业务不排除独立融资

蔚来李斌：换电业务不排除独立融资12月5日，蔚来发布2023年三季度财报。在财报电话会上，蔚来汽车CEO李斌表示，他认为，经过5年多的实际运营，蔚来的换电业务已经具备对外开放的能力。李斌透露，蔚来计划开放的是代号为“阿尔卑斯”的第二品牌的换电体系。蔚来会将第二品牌的电池包和换电站开放给合作伙伴，相应的开发费用不会很高，但需要一定时间周期。李斌说，相信换电业务长期来看是一个可持续、且颇具盈利能力的业务。此外，目前充电桩业务基本已经实现盈亏平衡，也有投资者对NIOPower（蔚来能源体系）独立融资感兴趣，也有一些初步接触，未来不排除NIOPower独立融资。（澎湃新闻）

蔚来李斌：继续在欧洲扩张，如在欧洲年销量达 10 万辆便会考虑与当地合作伙伴合作在欧洲建厂

蔚来李斌：继续在欧洲扩张，如在欧洲年销量达10万辆便会考虑与当地合作伙伴合作在欧洲建厂蔚来在荷兰阿姆斯特丹首家展厅开业，创办人李斌表示，虽然欧盟是否会对中国电动车征收关税存在不确定性，但蔚来计划继续在欧洲扩张。李斌称，电动车对环境的良性发展非常重要，不应该被当作政治目标。一旦欧盟落实大幅征收关税，蔚来将做出最合理的商业决定，这可能包括推迟或取消在欧洲推出其新款中档车和未来的入门级车型。他又称，如果蔚来在欧洲的年销量能增加到10万辆左右，便会考虑与当地合作伙伴合作在欧洲建厂。

12月14日，蔚来媒体面对面活动上，蔚来创始人、董事长李斌重申了蔚来换电体系的重要性。他表示，可充可换可升级的能源体系，是蔚来的

12月14日，蔚来媒体面对面活动上，蔚来创始人、董事长李斌重申了蔚来换电体系的重要性。他表示，可充可换可升级的能源体系，是蔚来的护城河。目前打造一座换电站，所摊销的成本并不高，同时换电站也可以参与部分地区的储能业务，从这个角度来看，换电业务不是蔚来的包袱。对于向吉利、长安等车企开放换电，李斌表示，蔚来从做换电业务第一天开始，就在考虑着开放。李斌建议，呼吁所有车企都可以研究探讨观察下旗下的哪款车型适合做换电改造。李斌透露道，12月14日当日上午，他与某车企进行了换电联盟业务签约，换电朋友圈进一步扩大。（证券时报）

蔚来汽车拟加速欧洲市场部署 应对中国市场激烈竞争

蔚来汽车拟加速欧洲市场部署应对中国市场激烈竞争因应中国新能源车市场掀起价格战，影响车企收益，中国电动车制造商蔚来汽车计划加快扩大欧洲市场。综合彭博社和路透社报道，蔚来汽车创始人李斌星期一（4月17日）在上海车展开幕前的记者会上说，蔚来汽车将展示下个季度供应欧洲市场的新款小型车。这款车型也将在中国市场销售。蔚来汽车总裁秦力洪在会上说，公司明年将为欧洲市场推出在中国制造的全新汽车品牌。这个项目取名萤火虫。根据彭博社的分析，由美国电动车巨企特斯拉带动的削价战，令中国首季度每五辆电动车就有一辆减价逾1万人民币（1940新元）。世界最大汽车市场中国境内的激烈竞争，促使以上海为国际业务总部的蔚来汽车决定扩大欧洲市场。蔚来汽车两年前首次将触角伸向欧洲，在挪威扎根。秦力洪说，打入欧洲市场比想象中要艰难。公司要在挪威安装20个电池交换站的计划被拖延，至今只安装了65%。也是蔚来汽车首席执行官的李斌星期二（18日）在上海车展场边受访时说，中国电动汽车制造商在抓住成本优势扩大出口之际，也要做好准备应对外国政府将实施的保护主义措施。李斌预计，受益于中国对原材料和供应链的掌控，蔚来汽车和中国其他新能源汽车制造商成本优势要比美国竞争对手特斯拉高出20%。中国需求趋缓，令蔚来汽车、小鹏和比亚迪等中国新能源车制造商将目光锁定争取更多外国客户，尤其是欧洲市场。雷诺、特斯拉和宝马是部分在中国制造电动车销往海外的外国品牌。李斌说：“随着出口日益增加，市场保护主义一定会出现。这对全球持续发展来说，不是件好事，但我们必须尊重每个国家都有保护当地工业的考量。这是我们必须面对的现实。”