隧道 神秘 飞车 #特斯拉 #车祸 #起飞

隧道神秘飞车#特斯拉#车祸#起飞2023年08月23日上午9点10分左右，在深圳宝安大道往东南方向行驶2公里左右，特斯拉屏幕显示两个报警：1、能量制动辅助效果下降（可能需要增加制动力度）2、车辆保持功能不可用（停车期间踩住制动踏板）事发时车辆继续从宝安大道行驶转到深南北环立交，至北环大道，在下坡路段，发现前方车辆有刹车的情况下，主动松开了油门踏板，车速有降下来，然后踩刹车，这时候发现刹车踏板坚硬无比，根本踩不动，多次尝试，并且加大了力度，发现刹车踏板仍然无法踩下去，油门踏板是出于松开状态，但是车子停不下来，车主曾犹豫要不要撞护栏减速，后致追尾第一辆理想车，被撞的理想车偏离了车道，由于特斯拉依旧未能制动，车子继续滑行，后撞上第二辆大众车，被撞的大众车滑行了一定距离，特斯拉仍然无法停下，继续撞向大众车，经过几次连续碰撞，大众车彻底刹停才逼停了特斯拉。整个过程特斯拉的刹车都无法踩下，并且特斯拉屏幕上提示自动紧急制动已禁用。车主认为导致这场严重的交通事故是由于特斯拉的缺陷造成的，正在与特斯拉协商要求特斯拉承担责任，并要求特斯拉找回并修复刹车问题。车主本人长期开的车是另一台奔驰C260L，不存在习惯了单踏板模式，忘记刹车的问题。事发后：1、特斯拉拿到数据但是拒绝给车主。2、特斯拉相关员工承认车有刹车的通病，但仍然想往车主刹车踩晚了的方向诱导来推脱责任，车主要求特斯拉给出原始数据，特斯拉没有回应。3、车主诉求特斯拉承担这次事故的所有责任，不能走车主保险，不同意用自己保险修车，目前特斯拉没有回应。4、该车定损接近6W，并且电池底板有损坏，车主认为刹车问题属于严重的安全问题，不能再开，要求换车。目前特斯拉没有回应。5、为不影响被撞车主，已经同意被撞车主去定损修车，但是要求特斯拉承担责任，目前特斯拉没用回应。

特斯拉车主称又遇“刹车失灵”：踏板变硬、靠追尾前车停了下来

特斯拉车主称又遇“刹车失灵”：踏板变硬、靠追尾前车停了下来事发时车辆继续从宝安大道行驶转到深南北环立交，至北环大道，在下坡路段，发现前方车辆有刹车的情况下，主动松开了油门踏板。车速有降下来，然后踩刹车，这时候发现刹车踏板坚硬无比，根本踩不动，多次尝试，并且加大了力度，发现刹车踏板仍然无法踩下去。油门踏板是出于松开状态，但是车子停不下来，车主曾犹豫要不要撞护栏减速，后致追尾第一辆理想车，被撞的理想车偏离了车道，由于特斯拉依旧未能制动，车子继续滑行，后撞上第二辆大众车，被撞的大众车滑行了一定距离，特斯拉仍然无法停下，继续撞向大众车，经过几次连续碰撞，大众车彻底刹停才逼停了特斯拉。整个过程特斯拉的刹车都无法踩下，并且特斯拉屏幕上提示自动紧急制动已禁用。车主认为导致这场严重的交通事故是由于特斯拉的缺陷造成的，正在与特斯拉协商要求特斯拉承担责任，并要求特斯拉找回并修复刹车问题。车主本人长期开的车是另一台奔驰C260L，不存在习惯了单踏板模式，忘记刹车的问题。事发后：1、特斯拉拿到数据但是拒绝给车主。2、特斯拉相关员工承认车有刹车的通病，但仍然想往车主刹车踩晚了的方向诱导来推脱责任，车主要求特斯拉给出原始数据，特斯拉没有回应。3、车主诉求特斯拉承担这次事故的所有责任，不能走车主保险，不同意用自己保险修车，目前特斯拉没有回应。4、该车定损接近6W，并且电池底板有损坏，车主认为刹车问题属于严重的安全问题，不能再开，要求换车。目前特斯拉没有回应。5、为不影响被撞车主，已经同意被撞车主去定损修车，但是要求特斯拉承担责任，目前特斯拉没用回应。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1379489.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1379489.htm

召回逾百万辆车 特斯拉：将远程升级可选能量回收制动强度

召回逾百万辆车特斯拉：将远程升级可选能量回收制动强度美国电动车巨头特斯拉中国星期六（5月13日）说，为提升消费者用车体验和用车安全，特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术，让特斯拉车辆可以选择能量回收制动强度；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。这一升级是在特斯拉星期五发出中国最大规模的召回后作出的。中国市场监管总局官网星期五发布通告，由于存在踏板相关安全隐患，特斯拉将在中国召回逾110万辆汽车，包括三款进口车型以及中国国产的Model3和ModelY。根据第一财经报道，特斯拉中国方面星期六说，最新作出的技术升级简单来说就是两条，第一，把驾驶模式的选择权给到消费者，车主可以决定标准使用能量制动回收，也可以像开传统油车一样开特斯拉；第二，如果油门（电门）当刹车踩，车辆会提醒。特斯拉还说，能量回收制动是个新技术，同时也是个充满争议的话题。中国工信部曾明确表态它不是特斯拉独有，很多新能源汽车品牌都广泛配备。所谓能量回收制动，是指车辆带动电机发电，从而在降低车速的同时回收能量。这项功能让车辆将原本会被刹车片转化为热量的能量转换成电能储存起来，以节约电量、优化续航、减轻驾驶疲劳，同时提供满足大部分驾驶场景的减速效果。报道指出，目前特斯拉在中国已经销售的大部分电动车都没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。这些因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。特斯拉方面说，此次通过OTA召回后，能量回收制动功能用户可以选择用或者不用。“喜欢能量回收制动的车主，可以继续选择标准模式，靠脚感控制车速，同时提升车辆10%至20%的续航能力，降低刹车盘、刹车片磨损；不习惯该功能的车主，现在也可以先选择低模式来过渡。”特斯拉方面明确：“能量回收制动不等于刹车，驾驶员需保持良好的驾驶习惯，遇到紧急情况，需踩刹车踏板来实现制动。”

车主最爱的功能要没了：消息称特斯拉后年将在中国禁用单踏板

车主最爱的功能要没了：消息称特斯拉后年将在中国禁用单踏板其中对单踏板提出了具体要求，也就是“在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车”，新的规定一旦实施，那么也就意味着单踏板驾驶模式将被禁用，对于特斯拉用户而言，这显然非常难以接受。其实特斯拉的单踏板并不是默认，而是需要车主自己调节。首先是缓行，如果选择这个模式，动能回收不会让车辆完全停止，和传统燃油车类似，想要完全停下得踩刹车，上坡时得踩加速踏板，不然有溜车可能，所以缓行模式比较适合开惯了燃油车的老司机。其次才是保持。如果选择这个模式，那就是此次引起热议的单踏板了。官方描述，一旦车辆停止，不论是不是在平地或者坡道上，都会保持静止，简单理解为为更智能的AUTOHOLD（传统燃油车的AUTOHOLD需要深踩刹车才能触发）。有特斯拉车主做了更为详解的讲解：能量回收制动调到标准，停止模式选择保持，再打开能量回收制动受限时启动制动，就可以启用单踏板了。从挂D档、踩电门从0出发，松踏板减速到0，自动Autohold，一个电门踏板就可以走完减速、减速、刹车全程，故被称为单踏板模式。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433362.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433362.htm

“单踏板模式”将被禁？专家：可能性不大

“单踏板模式”将被禁？专家：可能性不大回溯该事件，早在2021年4月19日，上海车展首日，两名特斯拉车主西安李女士和河南张女士身穿“刹车失灵”字样服装，在特斯拉展台维权，其中一名车主还站到车顶。这两名车主均称，驾驶其购买的特斯拉车辆发生事故，原因是“刹车失灵”。事后，张女士因扰乱公共秩序被行政拘留。此后张女士开始与特斯拉就事故责任和车辆问题进行了长期争论，而特斯拉单踏板模式的安全问题，也引发了外界的高度关注。值得一提的是，工业和信息化部装备工业一司5月27日发布公告，就《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准公开征求意见。《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求意见稿）（以下简称《征求意见稿》）对装备电力再生式制动系统的车辆的附加要求增加如下条款：对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。图片来源：工信部网站公开信息显示，“A型电力再生式制动系统”即加速踏板的制动能量回收，一般被称为“单踏板模式”，是一种车辆强动能回收模式，主要用于新能源电动汽车，旨在通过增强动能回收效率，增加车辆的续航里程。在这种模式下，当驾驶员松开电门踏板，开始回收动能车速下降，相当于踩刹车踏板。而如果驾驶员脚完全离开加速踏板，车辆最终也将停下，可部分替代刹车功能。目前“单踏板模式”最为人熟知的车企是特斯拉，多家车企的新能源车型也提供此功能。《征求意见稿》的发布，也让外界纷纷猜测，这是否意味着，特斯拉“单踏板模式”将被禁止？对此，特斯拉方面回应称：“这项标准目前尚未正式发布和实施，不影响现有的产品和功能。”《每日经济新闻》记者从特斯拉汽车线下销售处了解到，特斯拉的“停止模式”一共三种，分别是缓行、转动和保持。缓行模式是松开加速踏板后，车辆会减速，但不会刹停；转动模式是指当驾驶员松开加速踏板后，车辆不会完全停止，而是会以非常缓慢的速度继续向前移动；保持模式是当松开加速踏板后，车辆会减速至刹停的模式。“采用保持模式，驾驶员可以只用加速踏板控制加减速，刹车踏板只用做紧急制动，但驾驶过程中为保证安全，（我们）建议也要预备好刹车踏板。”上述特斯拉销售人员告诉记者。而对于外界将《征求意见稿》解读为“禁止单踏板模式”的声音，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则向记者表示：“单踏板模式作为国际认可的一种驾驶辅助功能，网友所传的禁止应该是不会（实施）的。”也有观点认为，《征求意见稿》提及“减速至停车”，就是松开加速踏板后，不像以前一样直接刹停，主要是对驾驶习惯的培养问题，并非完全禁止单踏板模式。记者也留意到，工信部方面在对《征求意见稿》的修订说明中表示，近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。为明确A型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。此外，考虑行业技术和产品现状，该条款也给出了单独的过渡期。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1433423.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1433423.htm

取消强制单踏板 特斯拉发邮件催促国内车主OTA更新

取消强制单踏板特斯拉发邮件催促国内车主OTA更新现在，有不少车主发帖称，已经收到了特斯拉的OTA邮件更新说明，除了说明新的制动外，还有催促车主去更新。据悉，本次更新是通过这种汽车远程升级（OTA）技术，特斯拉车主不用到店进行物理维修，只需在车机系统内点击安装一下便可完成在线升级。相关车辆在升级后允许驾驶员选择能量回收制动强度，也可在在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒，降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快而引起的碰撞风险。上述三种功能分别为：在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。有不愿具名的车企技术工程师表示，取消强制单踏板模式，用户将可以根据自己的驾驶习惯进行驾驶，既在一定程度上避免车主在紧急情况下误将“加速踏板当刹车”事故发生的概率，也减少了所谓“刹车失灵”碰瓷和扯皮事件的发生。...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1362399.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1362399.htm