海外爆料:【震惊视频】广东梅州出事的这条梅龙高速梅大段全线豆腐渣！

:【震惊视频】广东梅州出事的这条梅龙高速梅大段全线豆腐渣！5月1日凌晨，广东梅州。梅龙高速(梅大段)往福建方向K11+900m处发生路面塌陷事故，事发时有部分车辆从高速掉落并著火，掉落车辆烧毁严重！据官方报道，事故共造成18部车辆陷落。截至5月3日，梅大高速塌方事故死亡人数上升到54人https://twitter.com/zhihui999/status/1786617214012981454

fla0:@GaoFalin 太行山到渤海约200公里，白洋淀地势最低，其次是永清（已经威胁到天津），再次是涿州，这是地区存

:@GaoFalin太行山到渤海约200公里，白洋淀地势最低，其次是永清（已经威胁到天津），再次是涿州，这是天津地区存在的地理根据。如果白洋淀被排除，那么涿州就将成为永久性的假白洋淀，而其蓄洪作用，恐不及白洋淀一半，从而威胁到整个京津地区安全。要不，为了白洋淀再重新挖一个“白洋淀”，好自相矛盾？https://twitter.com/fla0oo/status/1686875162270900224

老蛮频道:以前房地产形势好的时候，地产公司把开发贷和按揭贷款从项目公司的监管账户里套出来，没有任何问题。虽然法律上这些钱必须专款

:以前房地产形势好的时候，地产公司把开发贷和按揭贷款从项目公司的监管账户里套出来，没有任何问题。虽然法律上这些钱必须专款专用在项目的后续建设上，不得挪用，但在实践中并没有人理睬这些规定。开发商随随便便就能把钱挪出来，拿回总部爱怎么花怎么花。无论你万科还是恒大，全都是这么操作的，无一例外。现在地产市场扑街了，交楼成了大问题，于是政府开始回过头来，追查爆雷房企的监管账户问题。这种事情一查一个准，只要去查，全都是刑事犯罪，非法骗贷，每转移一个账户，就可以判三到七年，成千上万个项目公司账户，成千上万条罪并罚，判多少年都可以。所以，只要是地产公司，资金线条上下所有人，以及全体高管，都洗干净屁股准备坐牢就是了。这就是现在地产圈正在发生的故事。https://twitter.com/laomanpindao/status/1777568375264453092

特斯拉L3能力藏不住了：无需手扶方向盘 966公里0提醒接管

特斯拉L3能力藏不住了：无需手扶方向盘966公里0提醒接管网友对此又惊又喜：终于可以解脱了！？而且这个时间点很妙，国内L3即将要放开。特斯拉L3模式被发现马斯克可能有专属于他个人的驾驶模式，全程可以脱手驾驶。这个模式还被著名黑客@green发现了，他称其为“一龙模式”。这个全新的模式被他解释为：特斯拉Autopilot的一个特殊模式。启用该模式后，系统会关闭方向盘提示功能，脱手状态下也不会震动方向盘。该模式下还会改变刹车的强度，让车辆在突然减速的情况时不会刹得太猛。不过，这名黑客也观察到了一些奇怪的地方。例如，在“一龙模式”下，特斯拉车辆可能会随机变道；另一种情况是，当你需要变道超越前方慢车时，特斯拉汽车这时又不变道。还需要强调的是，该模式下对车速有限制——不能超过85英里每小时（约为137km/h）。据悉，这名黑客是在一辆配备FSDBeta11.4.3版本的2020款特斯拉上，访问了“一龙模式”。这辆车看起来像是ModelX，车内似乎并没有摄像头。他开着这辆车在高速上行驶了近600英里（约966公里）后，最终得出了以上观察和判断。至于在城市道路中使用“一龙模式”会有怎样的效果，他这次并没有进行测试。而且黑客也没有介绍他是如何启用这一隐藏模式的，他说“用的是自己特殊的方法”。事实上，关于取消方向盘脱手提示，之前就有一些迹象。2022年12月，海外博主@WholeMarsBlog向马斯克提议说，使用FSD测试版行驶里程超过1万英里（约为1.6万公里）的用户，是否可以选择关闭方向盘脱手提示。马斯克当时给出的回应是：同意，今年1月就会更新。但当时也因为这个消息，引起了美国国家公路交管局（NHTSA）的注意。到了今年4月，马斯克又发推特提及了此事：随着特斯拉FSD安全性提高，我们正在逐渐减少方向盘脱手提醒的次数。之前奔驰L3系统获批在美国商用时，总有人问特斯拉为何没有相关新进展。这不，“一龙模式”就是证明——特斯拉在技术上已经有能力实现L3级自动驾驶。但此模式何时推出，是否会面向所有用户开放，目前还是未知数。特斯拉FSD安全提醒屡被吐槽众所周知，特斯拉FSD的驾驶员监控系统以其“唠叨”功能而闻名。所谓“唠叨”，说白了就是频繁响起的系统提示音。即便特斯拉说自己的Autopilot或FSD拥有自动驾驶的能力，但官方还是要求驾驶员必须手握方向盘，时刻保持警惕。而且还不是简单的握住方向盘，鉴于特斯拉并非电容式感应方向盘，司机必须给方向盘施加一定的压力，否则就会每隔一定时间响起警报。时间的间隔长短视具体情况而定，据北美特斯拉车主反馈，很久以前大概是脱手驾驶2-4分钟后才提醒一次，2018年的版本变更为每20-25秒提醒一次车主。由于提醒频率过高，它经常遭到司机的吐槽。因此，有些特斯拉车主也会想各种办法来“骗过”方向盘，让其误以为自己的手放在方向盘上。比如用胶带在方向盘上安装一个水瓶，抑或是在方向盘的一侧附加一些物体……诸如此类都是用来模拟司机手握方向盘的力量，为的是预防预警系统发出警报。另外，确保司机目视前方的提醒也经常遭到抱怨。举个例子，一旦系统发现司机戴了棒球帽，它就不停地提醒“请注意路况”。总之，特斯拉官方对于强制脱离的定义表现为以下三点：驾驶员未在方向盘上施加力度超过60秒；驾驶员在FSDBeta开启状态下速度超过85英里/小时（约为137km/h）；FSDBeta开启状态下，摄像头检测到驾驶员长时间看右侧屏幕、长时间低头看手机、长时间闭上眼睛都会发出警告声，驾驶员在收到警告声以后依然持续该行为太久；以第一点为例，如果司机在几次系统提示音后仍然不扶方向盘，车辆会自动减速刹停，并开启双闪，这就算一次强制脱离。一旦强制脱离出现5次（以前是3次），此后就被取消FSDBeta的使用资格。但有了“一龙模式”之后，特斯拉FSD整套使用规则会被颠覆，能力上会更接近完全自动驾驶的状态，还会大大缓解司机驾驶疲劳。结合最近特斯拉FSD被曝即将在上海落地、中国开放探索L3商业落地，说不定特斯拉FSD在中国本土问世即L3——不用忍受烦人的哔哔声，可以实现脱手驾驶，6万4这钱也花得更值。你说对吗？参考链接：https://twitter.com/greentheonly/status/1669907195683643392https://www.notateslaapp.com/news/1331/tesla-advances-driver-monitoring-phasing-out-steering-wheel-nag...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1367183.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1367183.htm

提车三天开了1073公里：34个问题告诉你小米SU7到底咋样

提车三天开了1073公里：34个问题告诉你小米SU7到底咋样看的出来，大家是真的很关心这辆车，一晚上就收上来接近100个问题，然后我们把这些问题筛选了一波，汇总成了34个关键问题。这些天，我们是假期无休，几波人轮着试驾，在杭州的大街小巷里各种穿梭，甚至还去了趟上海，干到凌晨3点就为了跑光车子最后一点电量。在如此高强度的试驾里，我们对SU7进行了深度的体验和评测，车子已经跑了1073km，我们也发现了很多之前没有注意到的细节。比如它的驾驶，比我们设想的还要有乐趣，但它的车机交互，因为很多功能还没上，没有达到预期效果。但整体来看，我们觉得这辆车还是买的很值。所以今天这个文章，我们不聊别的，就来逐个回答大家最关心的问题。好了，提问环节开始，首先是问的最多的三个问题：1.后排空间怎么样，一米八坐后排过飞坡会不会被颠起来顶到头？后排腿部前面的空间还行，但因为座椅太矮了地台又高，大腿根部支撑是不够的。至于头部空间，我们身高接近1米8的同事坐进去，基本快到顶了。我们实测了一下过飞坡，时速70还好，80就成超级马里奥了。2.实测一下续航，看看到底能跑多远。拿到车第一天晚上我们就开测了，从杭州EFC到上海b站总部，空调是24°，冰箱2°，动能回收柔和，整个路段大概是80%高速，20%城区，高速稳定时速120-130之间，车里坐着三个人，加上拍摄设备一共有240kg，室外温度11℃，小雨。SU7MAX版本，我们选的是20寸轮毂，官方CLTC续航是750公里。我们从充满电一直跑到电量显示为0，真的，大半夜里就差要下来推车了，最终实测续航462公里。哎~在座的可能有米粉，也可能有米黑。这里要强调一下，我们的续航测试，不是为了要跑出多高的续航，就是贴合我们经常出差上海的习惯，上了高速就是130，所以也不用和那些高速跑100的去比。这个数据也是给大家参考下，如果是自己在市区是开的话，跑个500公里肯定没问题。3.Carplay比奔驰C级大吗？对苹果生态的支持怎么样？没想到，这个功能竟然成了饼。Carplay目前还用不了，得等OTA。但你要问尺寸，奔驰C的屏幕是11.9英寸，小米的是16.1英寸，如果适配效果是雷军在发布会上展示的那样，小米肯定要更大的。另外，SU7后排可以用iPad控车，iPad连到车辆热点，再进到投屏的APP里，可以调节空调和座椅，但关空调只能关掉后排，同时还可以播放音乐。不过，iPad不支持PIN点供电，必须要插线，而小米pad就可以用PIN点充电。说完TOP3问题，接下来，我们就从车辆的外观、内饰、智能化、驾驶感受等几个方面，依次来回答。先说外观方面的。4.开到街上，回头率如何？不是？这可是保时...小米SU7诶。回头率非常高，我们当晚直播的时候还被上海的差友“美式截停”，甚至在高速上还被几个车招手看看车。这么说吧，现在开一辆大劳出来，还真不一定能比SU7更吸睛。5.车辆做工好吗，装配效果怎么样？我们的车比试制车装配上的各种接缝要小，尾翼稍稍有点不齐，车辆整体做工我觉得是一个中等的水平，比设想的要好。至于有人说后面高位刹车灯有做工的问题，我们的车倒是没有那么夸张……6.听说车漆不耐刮，是真的吗？这几天用下来，感觉还行，除非你硬想刮花它。对了，我帮你们问了售后，SU7补漆一个面是800，不算工时费，你们车是多少？7.电动尾门会夹手吗？香蕉、黄瓜会不会夹断？纸被牢牢夹住。胡萝卜、香蕉都被夹了一下，再弹开，有些受伤。手没事儿，但不要轻易尝试。8.前备厢、后备厢体积大吗？前备箱很大，虽然有个斜面，但其实不太影响装载，主要问题还是玻璃水加注孔在胶条内侧，实际使用可能流进前备箱，而里头又没有排水孔，一不留神就会积水。怪不得雷总说可以把钓的鱼放前面，好好好，原来是可以养鱼。后备厢空间是够的，因为比较深，盖板掀开下方还有空间，能放点小件。不过后备厢的靠外侧因为下面是空心的，承重只有35kg，用的时候还是要小心一点。9.半隐藏式门把手有机械按键吗？车辆断电能不能开门？我们专门咨询了小米的人，只要车辆断电，想进车里只有破窗一条路，外部没有机械开关。而内部是有机械开门装置的，在门板这里。10.21英寸轮毂有必要升级吗？21寸轮毂看起来帅是帅，整体观感上要大一圈。但因为车辆本身用20的米其林PSEV，高速风噪、胎噪都很明显，而且一条胎宽245/35（后胎265mm）21英寸的倍耐力PZERO轮胎，也要比PSEV贵上几百块，除非你是纯粹的驾驶爱好者，准备刷圈赛道，不然没必要上。再来看看内饰的问题。11.车内味道大吗，内饰用料、做工怎么样？SU7味道是我试过目前新能源车中，新车味道最小的。当然，也可能是因为创始人版本，现车已经晒了很多天。内饰用料我觉得其实不如极氪001，比如门板下方SU7是硬塑料，001是软质包覆。做工还行，没发现啥大问题，就是方向盘上创始版的贴牌，在大角度打方向的时候，有出现划手的情况。上图为SU7，下图为001：12.车上预留了1/4螺纹接口，拍Vlog方便吗？前排有三个1/4接口，一个主驾左侧拍正脸近景，一个副驾那拍中景，一个在中间的后视镜拍拍路况、车内啥的，你想要啥机位都能安排。要是还不够，还可以在天幕玻璃这加个吸盘，SU7这汽车生态算是玩明白了。但是，真有这么多人（和我一样）喜欢拍自己的车吗？13.冰箱用起来咋样，可乐冰不冰？刚好我们有台问界M9，也有冰箱，就来个横向对比。我们同时将22℃的可乐，塞满两车冰箱，冰箱温度均调到最低，一个小时后测温，小米SU7里的可乐降到10℃左右，比问界要低2℃。这种半导体式的冰箱冰个可乐其实够用了，但是我们发现使用小米冰箱是真麻烦，叫小爱同学是没办法打开冰箱的，得自己在车机里找按键，而且冰箱的温度控制也藏得贼深。14.前座座椅按摩力度怎么样？不好意思，SU7全系没有座椅按摩。不过这个价位车子，即便是带了座椅按摩，用起来也差点意思。如果砍掉这个换来车价便宜点，那我觉得也未尝不可。15.各种配件有什么玩法？ok，我们再来看车机智能化，小米作为一家手机厂来造车，这一部分的问题也是最多的。16.米家生态用起来怎么样？其实就是手机里的米家APP上车了，车上能实现的功能都是手机有的，车机里图标大，点起来更方便。除此之外，没感觉到太多的新鲜感。但有个槽点是导入的时候居然没有“全选”按钮，我们硬件部米罗的米家有90来个设备，真就要一个一个点上。17.有没有哨兵模式？有，而且视角丰富，6个视角无死角监控。开一晚上大概用个2度电左右吧。不过因为停在园区，所以经过的人可能比较多，也可能影响耗电。18.小爱同学流畅嘛？能不能让她抓拍前车违章？如果手机和汽车不是同一个小米账户，喊小爱同学会不会都有响应？小爱同学非常流畅，响应也很人性化，具体体现在你在喊他的时候不是僵硬的“主驾您好，副驾您好”，有时候是“诶”，有时候是“怎么了”，有了语气词就很自然，对话也更舒心，不会觉得她是人工智障。有一天晚上，我觉得冷，叫她打开座椅加热，她竟然说“为你打开啦，很快就暖和咯”，这种人性化的反馈是意想不到的小惊喜，大家也可以尝试发掘下，以后大模型上车肯定有更多的应用场景。至于抓拍前车违章，还有发布会上演示的可以回答前车是什么车型，目前还得等等OTA...PC版：https://www.cnbeta.com.tw/articles/soft/1426521.htm手机版：https://m.cnbeta.com.tw/view/1426521.htm

亚军&王歪嘴:

:油价突破9元大关，两桶油要亏多少钱？钱去哪儿了？2016年的油价是十年里最低，一度降到5元/升以下，当时的两桶油（中石油、中石化）年亏损五到六百亿人民币，之后油价6元/的时候，两桶油年亏损七到800亿人民币，涨到8元以上的时候，两桶油亏损额度纷纷突破千亿大关。所以我认为这回涨到9元以上两桶油的亏损额度必然会跃升一个台阶，把亏损额度翻一倍根本不叫事儿，你知道涨价之后多赚来的钱去哪儿了吗？当然我也知道这不符合经济学以及市场规律，但这就是中国，比如中国的收费公路，2013年亏了660亿，2014年涨价后亏了1500亿，2015年再次涨价之后亏了3100亿.....到2018年也就是不择手段地强制大家安装ETC“预付费”那一年，亏损额度就达到了5100亿，之后便以每年千亿左右的规模稳定增长，你说涨价之后收来的钱去哪儿了？再比如北京的地铁，涨价幅度最大，以前两元钱随便坐，涨价后随便坐坐就要十几块钱。有趣的就是涨价前每年只是亏损几个亿靠政府补贴，涨价后当年就突破十个亿，到2020年，政府补贴了104.63亿才让北京地铁实现账面上盈利31.56的目的。估计再涨一次就能突破年亏损百亿的大关。你说涨价之后赚的钱去哪儿了？诸如此类的例子太多太多了，很雷同的案例也很多，比如又喊振兴东北这个口号之后给某拨款五百亿，那么这个省要做的第一件事就是“扩招”和“转正”，带着七大姑八大姨趁机杀入体制内，没拨款之前一万人吃体制饭，拨款之后恨不得整来十万人想方设法地用最短的时间来“瓜分”这笔钱。两桶油和高速公路以及所有此类企业拿到钱之后几乎都是这样，高层官僚们先把自己的收入翻个几十倍，再把中层干部的收入翻几倍，顺便新增几个部门扩招一批亲眷，一番操作把原本的官僚机构人数扩大几倍，同时把消耗扩大十几倍，所以，涨价后多赚那百分之几的钱就不够用了。不够用了就再涨一点，然后把机构和消耗再扩大一点，陷入再涨价，再扩大的死循环。无解，啥时候彻底作死了，啥时候才算完。文/王歪嘴2023/09/19https://twitter.com/yajunwwz/status/1703986898736407009